দ্বারা আন্দ্রে » 16/04/08, 07:04
হ্যালো
ছোট বিমানের জন্য, কয়েকটি ছোট ইঞ্জিন বিকশিত হয়েছে এবং খুব সফল হয়েছে (60hp থেকে 180Hp পরিসরে) আমি নির্ভরযোগ্যতার কথা বলব না, তবে বিমান / ইঞ্জিন / প্রোপেলারটির অভিযোজনের কথা বলব।
সর্বাধিক সফল কন্টিনেন্টাল 90hp লাইভিং 180hp এর মধ্যে
দুর্বলভাবে অভিযোজিত এবং সবচেয়ে বেশি মহাদেশীয় 100hp, 85 এইচপি, ফ্র্যাঙ্কলিন 125hp
সবচেয়ে খারাপ মোটর চালক সংযোগটি সেসনা 150 এ রয়েছে এবং এটি সর্বাধিক বিক্রিত বিমান ...
একটি বিমান ইঞ্জিনের একটি উচ্চ টর্ক থাকতে হবে এটির একটি অটোমোবাইল থেকে আলাদা ডিজাইন রয়েছে,
এটি অবশ্যই সর্বোচ্চ 2800rpm এ স্পিন করতে হবে, 2300rpm এর কাছাকাছি তার সর্বোচ্চ সর্বাধিক ঘূর্ণন সঁচারক বল পৌঁছাতে পারে, 75rpm এ এর 2400% শক্তি থাকতে পারে, তার শক্তির 80% ধারাবাহিকভাবে সরবরাহ করতে সক্ষম হতে পারে এবং যদি একটি নির্দিষ্ট পিচ প্রোপেলারে লাগানো হয় তবে এর 100% আনতে সক্ষম হবে স্তরে নামমাত্র শক্তি।
সহজ, হালকা, দৃ rob় হতে বিশ্বাসযোগ্য,
এটি একটি ক্যামশফ্টের সাথে (বড়) স্থানচ্যুত ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত, যার মধ্যে টর্ক এবং কম গতির পাওয়ারের জন্য একটি স্কেচ রয়েছে (ধারালো অটোমোবাইল ইঞ্জিনের বিপরীতে)
আশ্চর্যের সাথে আমরা লক্ষ্য করি যে এটি ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য
অটো ডিজেলের অসুবিধাগুলি ভারী, কম্পনকারী অলস, একটি মোটামুটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ফ্লাইওহিলের প্রয়োজন, এটি 4000 আরপিএম গতিতে তার সর্বোচ্চ শক্তি চাইবে, যার জন্য নির্মাতাকে একটি হ্রাস গিয়ার ইনস্টল করতে হবে, যা 'পছন্দটি সীমিত করতে অসুবিধে রয়েছে' প্রপেলর.
গিয়ার রিডিউসারযুক্ত মেটাল প্রোপেলারগুলি গিয়ারগুলিতে সমস্যা সৃষ্টি করে
বেল্ট হ্রাসকারীদের প্রতি 500 ঘন্টা অন্তর বেল্ট প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন
একটি হ্রাসকারীও যান্ত্রিক ক্ষতি, মোটরটির ওজন হ্রাসকারী হ্রাস হ্রাস করে।
গাড়ির ইঞ্জিনগুলির সাথে আর একটি সমস্যা হ'ল সমস্ত বৈদ্যুতিন সার্টিডিউড যা নির্ভরযোগ্যতার জন্য দ্বিগুণ করা যায় না এবং ধ্রুবক গতির ইঞ্জিনগুলিতে এটি কম কার্যকর।
বিমানের নির্ভরযোগ্যতা দক্ষতা এবং অর্থনীতির আগে আসে।
অটোমোবাইল নির্মাতারা যদি কোনও যান্ত্রিক অপ্রত্যক্ষ ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিন ডিজাইন করে থাকেন, যেটির মোটামুটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি রয়েছে, তবে এর পূর্ণ ক্ষমতা 3000 আরপিএম এ হবে
2000 RPM এ এর সর্বোচ্চ টর্কটি একটি আকর্ষণীয় ওজন, এটি বিমানের জন্য আদর্শ প্রার্থী করবে।
অনেকে প্রোপেলার সম্পর্কে যা ভাবেন তার বিপরীতে, একটি পরিবর্তনশীল পিচ প্রপেলারটি কেবলমাত্র একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে নিখুঁতভাবে বাঁক থাকে, কারণ ব্লেড হাবের দিকে ঘুরিয়ে দেয় তাত্ত্বিক মোড় হাবের চেয়ে ব্লেডের ডগায় দ্রুত পরিবর্তিত হয়।
এটি বড় পদক্ষেপে প্রতিকূল হয়ে ওঠে।
একটি ভেরিয়েবল-পিচ প্রোপেলার কেবল দ্রুত বিমানের জন্য দরকারী, একটি পাইপার জে 3 বা একটি ইউএলএম-তে একটি ভেরিয়েবল-পিচ প্রপেলার লাগান যা চড়ার সময় 120 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ এবং 160 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ যখন হাস্যকর হয়, স্থির পিচ ভাল অনুপাতে একটি প্রোপেলারও শক্তিশালী।
ভাল প্রোপেলারটির প্রায় 10% কম ক্রুজ স্লিপ থাকে
প্রায় 750 কিলোমিটার ঘুরে যখন ব্লাডের শেষে 180 কিলোমিটার ঘন্টা বেগে যায় (সেসনা 1050 এ সবচেয়ে দ্রুতগতিতে যেটি সর্বাধিক দ্রুত ঘুরিয়ে নেয়) এটি 800 কিলোমিটার বেগে পৌঁছে যেতে পারে।
প্রবণতাটি হ'ল ছোট ব্যাসের চালকগুলি ইনস্টল করা, ইঞ্জিনগুলির টর্কের অভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য এটি টেকঅফ এবং আরোহণের সময় একটি গুরুত্বপূর্ণ স্লিপ করে। (সেলেনার মামলা 150)
দেশের উপর নির্ভর করে চিন্তাভাবনার বেশ কয়েকটি স্কুল রয়েছে
রাশিয়ায় এটি বড় চালক, ফলকের প্রস্থ, বর্গাকার শেষ
আমেরিকাতে এটি মাঝারি, বর্গক্ষেত্র বা বৃত্তাকার শেষ ব্লেড সহ ন্যূনতম 1,80 মিটার থেকে 2,15 মি বড় আকারের চালক। ডুরালুমিন এবং সংমিশ্রণে
ফ্রান্সে এটি ছোট ছোট চালক, সংকীর্ণ প্রান্তগুলি সহ, কাঠ বা সংমিশ্রণে সাধারণত পয়েন্ট বা সামান্য বৃত্তাকার।
বিমানের প্রথম দিনগুলিতে লুসিয়েন চৌভিয়র সেরা প্রোপেলারগুলি ডিজাইন করেছিলেন, প্রায় সমস্ত প্রপেলারই তাঁর আঁকার পরে মডেল হয়েছিল।
কখনও কখনও আমি ভাবছি কেন এই জ্ঞানটি হারিয়ে গেছে।
অ্যান্ড্রু
0 x