বিমান: পিস্টন ইঞ্জিন, ছোট গিয়ার ব্যবহার

পরিবহন এবং নতুন পরিবহন: শক্তি, দূষণ, ইঞ্জিন উদ্ভাবন, ধারণা গাড়ী, সংকর যানবাহন, প্রোটোটাইপ, দূষণ নিয়ন্ত্রণ, antipollution মান, ট্যাক্স। অ-ব্যক্তিগত পরিবহনের মোড: পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, প্রতিষ্ঠান, গাড়ী শেয়ারিং বা গাড়িপুলিং। বা কম তেল দিয়ে পরিবহন।
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79121
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973

বিমান: পিস্টন ইঞ্জিন, ছোট গিয়ার ব্যবহার




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 14/04/08, 13:20

আমি 2001 সালে একটি ছোট শিক্ষার্থী প্রকল্পের একটি প্রতিবেদন আপলোড করেছি বিমানের পিস্টন ইঞ্জিনগুলি (হালকা তবে কেবল নয়) এটি বেশ কৃত্রিম এবং কেকে 1 কে ডোমেনটি একটু জানেন এমন কিছু শেখায় না। অন্যদের জন্য এটি কিছু বেসিক দেবে।

এখানে ডাউনলোড করতে: এয়ারনোটিক্স এভিয়েশন, পিস্টন ইঞ্জিন

এখানে সংক্ষিপ্তসার

1। Aeronautics মধ্যে পিস্টন ইঞ্জিন বিবর্তন
1.1। ইঞ্জিন ইতিহাস
1.1.1। প্রথম ইঞ্জিন
1.1.2। পিস্টন ইঞ্জিন
1.1.3। জেট প্লেন
1.2। অটোমোবাইল এ বিমান প্রভাব
2। বর্তমান পিস্টন ইঞ্জিন প্রযুক্তি
2.1। একটি thruster, সাধারণ ভূমিকা
2.1.1। সরাসরি ড্রাইভ ইঞ্জিন
2.1.2। পরোক্ষভাবে চালিত ইঞ্জিন
2.2। Reciprocating ইঞ্জিন: ক্ষমতা এবং দক্ষতা ধারণা
2.2.1। ইঞ্জিন দক্ষতা
2.2.2। হেলিক্স দক্ষতা
2.2.3। সামগ্রিক কর্মক্ষমতা
2.3। বিভিন্ন ধরণের পিস্টন ইঞ্জিন
2.3.1। মোটর অনলাইন
2.3.2। তারকা ইঞ্জিন
2.3.3। ফ্ল্যাট ইঞ্জিন
2.3.4। ভি-ইঞ্জিন
2.4। Propeller নেভিগেশন ধারনা
2.4.1। একটি propeller জ্যামিতিক বৈশিষ্ট্য
2.4.2। একটি propeller সীমিত
2.4.3। পরিবর্তনশীল পিচ propeller
2.5। একটি বিমান পিস্টন ইঞ্জিন শক্তি পরিবর্তনের
2.6। প্রপেলার টাইমিং বর্তনী অপারেশন
2.7। অটোমোবাইল তুলনায় একটি বিমান ইঞ্জিন বিশেষ বৈশিষ্ট্য
2.7.1। উপাদান বিশেষত্ব
2.7.2। Carburizing গবেষণা
2.7.3। Aeronautics মধ্যে অত্যধিক
2.7.4। শীতলকারী
3। Aeronautics মধ্যে পিস্টন ইঞ্জিন জন্য প্রতিস্থাপন
3.1। অন্যান্য প্রসারণ সিস্টেম
3.1.1। turboprops
3.1.2। turbojets
3.1.3। stratoréacteurs
3.1.4। রকেট ইঞ্জিন
3.2। পিস্টন ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন: কানাডার উদাহরণ
3.3। ডিজেল ইঞ্জিন: মরনে রেনল্ট ইঞ্জিনের উদাহরণ


এখানে ডাউনলোড করতে: এয়ারনোটিক্স এভিয়েশন, পিস্টন ইঞ্জিন
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79121
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 14/04/08, 13:27

এই প্রতিবেদনটি প্রকাশের পরে, আমি এর সহ-স্রষ্টা মিঃ পল লুকাসের একটি ইমেল পেয়েছি ডিজেলিস, তিনি আমাকে অনেক ভাল মন্তব্য করেছেন। আমি তাকে জিজ্ঞাসা করেছি আমি এখানে এগুলি রাখতে পারি বা আরও ভাল যে সে নিজেই তাদের উপরে ফিট করে forums.
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79121
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 14/04/08, 14:13

এই মন্তব্যগুলি হ'ল আমি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব প্রতিবেদনে একীভূত করব

পল লুকাস লিখেছিলেন:1.1.2

>> অন্য ধরণের ইঞ্জিন, হালকা এবং আরও পেশীবহুল দরকার ছিল

না, এটি একটি উন্নততর নকশাযুক্ত কক্ষ ছিল যা প্রয়োজনীয় ছিল: স্থিতিশীল এবং পাইলটের পক্ষে সহজ না হলে, যা কমপক্ষে নিয়ন্ত্রণযোগ্য ছিল, এটি অ্যাডারের মেশিনগুলির ক্ষেত্রে ছিল না।

অন্যদিকে, এর ইঞ্জিন রাইটস (12 এইচপি) এর চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী এবং হালকা ছিল।

রাইটের সিদ্ধান্তমূলক অবদান তাদের ইঞ্জিন নয়, এটি তাদের পরীক্ষামূলক পদ্ধতি: পরীক্ষা, পদ্ধতিগত অগ্রগতি, পাইলটকে শেখা এবং তিন অক্ষের বেন্ডিং (ওয়ারপিং) এর নিয়ন্ত্রিত অনুশীলন।



>> একটি ভারী পরিবর্তিত অটোমোবাইল ইঞ্জিন

একটি স্বয়ংচালিত ধরণের ইঞ্জিন (ইন-লাইন 4 সিল)



>> লিফটটি কেবল প্রয়োজনীয় সরবরাহ করুন

না লিফট, গতি



>> ঘূর্ণিঝড় সজ্জিত সেন্ট লুইসের স্পিরিট

অফ রাইট "ঘূর্ণি"

রাইট ব্রাদার্সের নামে সংস্থার নামকরণ করা হয়েছে, তবে তারা তাদের মধ্যে একটি নয়।



113


>> পিস্টন ইঞ্জিনগুলি প্রতি কেজি ইঞ্জিনের জন্য 1/2 কেজি খোঁচা

স্ট্যাটিক থ্রাস্ট?

প্রতি ঘোড়া প্রতি 1.5 থেকে 2 কেজি জোরে

প্রথম চুল্লিগুলির সময় থেকে পিস্টন ইঞ্জিনগুলির ভর (1944) ছিল প্রায় 0.5 থেকে 0.6 কেজি / সিএইচ

যা প্রতি কেজি ইঞ্জিনে 3 থেকে 4 কেজি খোঁচায়



>> শক্তিশালী ত্বরণের সময়, প্রোপেলারগুলি ...

এটি সর্বাধিক অবিচ্ছিন্ন গতিতে, স্তরে (আবর্তনের গতি + অগ্রিমের গতি) যে ফলকের শেষে গতির সমস্যা দেখা দেয়।



222 প্রোপেলার দক্ষতা

নিম্নলিখিত সূত্রটি হ'ল আমরা সমস্ত বইয়ে পড়ি তবে এটি আলোচনার জন্য উন্মুক্ত কারণ এটি শারীরিক বাস্তবতার প্রতিনিধিত্ব করে না।

যদি আমরা ভিপি = 0 (স্টপিং পয়েন্টে প্লেন) রাখি তবে আমাদের শূন্য দক্ষতা রয়েছে, তাই তাত্ত্বিকভাবে শূন্য ট্র্যাকশন, যা এটি নয়।

প্রোপেলারটি একটি বিমানকে ত্বরান্বিত করে না, এটি প্রচুর পরিমাণে বাতাসকে ত্বরান্বিত করে।

সুতরাং আমাদের বিমানের গতি নয় বরং প্রপেলারটির মধ্য দিয়ে বায়ু ভরবেগের গতি বিবেচনা করা উচিত, এটি বিমানটি স্থির থাকা সত্ত্বেও কখনও শূন্য হয় না।

প্রোপেলারটির গতি ডাউন স্ট্রিম হয়> বিমানের গতি।



>> ধ্রুবক দক্ষতা, 0.85 এর কাছাকাছি

এটি ফ্লাইট প্রশাসনের উপর নির্ভর করে (আরোহণ বা ক্রুজ)।

কার্যকারিতা আরও পরিবর্তিত হয়, প্রপেলারটি যে গতিটির জন্য অনুকূলিত হয়েছে তার উপর নির্ভর করে 0.70 থেকে 0.85 পর্যন্ত বলুন



23

>> 4 টি বড় পরিবার

2 পরিবার: তারা,

লাইনে, একক বা ডাবল (ভি বা ফ্ল্যাটে)





132 কার্টিস



>> সবচেয়ে শক্তিশালী তারকা ইঞ্জিন

একক তারা: 2100 এইচপি, ঠিক আছে

দুই তারকা ইঞ্জিনগুলি 3500 এইচপি পৌঁছেছে



241 ফ্যাকাশে এবং ফ্যাকাশে নয়



>> টুইস্ট মিলছে ...

টুইস্টটি ব্লেড বরাবর লিফটের সর্বোত্তম বিতরণ পাওয়ার জন্য সেটিংসের বিভিন্নতা।



>> রেফারেন্স বিভাগ

70 বা 75% এ, 50% এ নয়



27

>> গতি প্রায় 3000 বিপ্লব

বরং 2500 - 2700



>> ... গড় টার্ক আরও স্থিতিশীল

নিয়মিত।



311

তেলের দামের (এবং দূষণের উদ্বেগের) বিবর্তনের সাথে সাথে টিপি (টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন) সম্পর্কিত প্রয়োজনীয় তথ্যগুলি অনুপস্থিত: বিদ্যুতের% এর একটি কার্য হিসাবে তাদের নির্দিষ্ট ব্যবহারের প্রকরণ consumption আমি সেসনা 208 কারওয়ান (ফ্লাইট পরীক্ষা) এর জন্য একটি বক্ররেখা স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছি। এটিআর ডক এই বক্ররের আকারটি বৈধ করেছে। একটি আইডল টারবাইন এর এসএফসি খুব বেশি, সংযুক্ত বক্ররেখা (উত্স ডক এটিটি) দেখুন see পার্কিং লটে উচ্চ খরচ (হোটেল মোডে এটিআর: ডান ইঞ্জিন এপিইউ প্রতিস্থাপন করে), ট্যাক্সি করার সময়, উতরাইয়ের দিকে। স্পষ্টতই, এই তথ্যটি কোনও টিপি প্রস্তুতকারকের সাইটে নেই। কম লোডে রিঅ্যাক্টর এবং টিপির খুব দুর্বল দক্ষতা (এবং সম্পর্কিত নির্গমন, অসম্পূর্ণ জ্বলন) বিমানবন্দরগুলিতে খুব বেশি দূষণের জন্য দায়ী। সবচেয়ে খারাপ, কনকর্ড: ট্যাক্সি করার জন্য 800 কেজি থেকে 1 টন জ্বালানী।



32

>> টিপি এখনও বয়স্ক বিমানগুলিতে ব্যবহার করা হয় (?)

এটিআর 72-500, বোম্বার্ডিয়ার কিউ -400: জেটের চেয়ে কম খরচ করে এবং খুব ভাল বিক্রি করে!



>> প্রোপেলারটি এম 0.6 থেকে এম 0.8 এ পৌঁছানো সম্ভব করে তোলে

এম 0.5, ঠিক আছে, এম 0.6 বৃহত্তম সর্বাধিক। এর বাইরে বিশেষ ট্রান্সোনিক প্রপেলার



32 মুরেন রেনল্ট

নামটি পরবর্তীতে এসআর-তে পরিবর্তিত হয়েছিল: স্নেকমা-রেনল্ট



>> গাড়ী এবং বিমানের মধ্যে 10 অনুপাত

আমি প্রায় 3 থেকে 5 এর অনুপাত খুঁজে পাই

গাড়ি 40 থেকে 80 কিলোওয়াট / টন

বিমান 100 থেকে 200 কিলোওয়াট / টন



>> শক্ত নকশা

মোটর শক্ত হতে পারে তবে ডিজাইন?

নির্ভরযোগ্যতা আগুনের নির্মূলকরণ, কার্বুরেটরের পরিবর্তে ইনজেকশন পাম্প গ্রহণ, পাম্প তৈলাক্তকরণ এবং সর্বোপরি শিল্প ও অন্যান্য ইঞ্জিনের কয়েক মিলিয়ন (বা বিলিয়ন) জমে থাকা অভিজ্ঞতা থেকে আসে। এই কারণেই এয়ারপ্লেনের ডিজেল ইঞ্জিনটি ভর উত্পাদনের জন্য যথাসম্ভব কাছাকাছি থাকতে হবে এবং "আদর্শ" ইঞ্জিন নয়, এর বিকাশ অবশ্যম্ভাবী দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল হবে। একটি "নতুন" ইঞ্জিন বিকাশ করতে বিদ্যমান ইঞ্জিন সংশোধন করার চেয়ে তিন গুণ বেশি খরচ হয়। 3 - 100 (রেনাল্ট থেকে তথ্য ইঞ্জিন প্রকৌশলী) এর পরিবর্তে 30 এমই প্রস্থের অর্ডার দিন। এসআর ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত পছন্দগুলি সম্পর্কিত স্নেকমা ডক থেকে সংযুক্ত একটি সংযুক্তি ract





>> ডিজেল ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন

একটি সিদ্ধান্তমূলক মাপদণ্ড অনুপস্থিত (থিলার্ট যিনি মার্সেডিজ ঘাঁটি ব্যবহার করেন তার দ্বারা শ্রদ্ধাশীল):

- বর্ধনযোগ্য পর্যায়ে বিকাশের ব্যয় হ্রাস করতে এবং অটোমোবাইল শিল্পের (নির্ভরযোগ্যতা) কীভাবে একীভূত করতে ইঞ্জিনটি অবশ্যই একটি অটোমোবাইল ইঞ্জিন থেকে নেওয়া উচিত। ব্লকটি যতটা সম্ভব সংশোধন করা উচিত। এটি একটি ইউনিট স্থানচ্যুতি <0.7 লিটার এবং জল শীতল বোঝায়। প্রায় সমস্ত গাড়ি নির্মাতারা এয়ার কুলিং ছেড়ে দিয়েছে। বিমান চলাচলে, শীতকালে শীতল হওয়ার ফলে ফ্লাইট খামের সীমাবদ্ধতা আসে: ইঞ্জিনটি সর্বদা চলার পথে খুব উষ্ণ থাকে (আমরা শীতল হয়ে উঠতে সমৃদ্ধ করি, শীর্ষে!) এবং নীচে নেমে যাওয়ার পথে খুব শীতল, তাপ শক। লিভিং ইঞ্জিন সহ দ্রুত বিমানগুলি আরোহণ বা খাড়াভাবে নামতে পারে না।



উপসংহার

50-এর দশকে পিস্টন ইঞ্জিনের বিকাশ যা থামিয়েছিল তা ছিল গতির সীমা (প্রপেলার দ্বারা চালিত প্রবণতা), উচ্চ গতির (দীর্ঘ ট্রান্সলেট্যান্টিক দুরত্ব) চাহিদা, নির্ভরযোগ্য চুল্লিগুলির আগমন এবং সর্বনিম্ন ব্যয়ের জ্বালানির মুখোমুখি হয়েছিল। প্রথম চুল্লিগুলির ব্যবহার খুব বেশি ছিল। সর্বশেষ ডিসি -7 এস এবং লকড কনস্টেলেলেশনে 30 এবং 35 লিটার জ্বালানী ছিল, বি 000s আটলান্টিককে 707 থেকে 80 লিটার অতিক্রম করতে সক্ষম।



চুল্লি অগ্রগতি

এখানে কিছু নথি রয়েছে:



বিমানের পারফরম্যান্সের উন্নতি 1960 - 2000 C সিএফ ডকুমেন্ট ডিজিএসি - স্নেকমা।

ইঞ্জিন নির্মাতারা (রিঅ্যাক্টর) পিস্টন ইঞ্জিনগুলি "ভুলে" দিয়ে তাদের প্রযুক্তিগত অগ্রগতি উপকারের সাথে উপস্থাপন করেন।

সর্বশেষ "যৌগিক" ইঞ্জিনগুলি যা নিষ্কাশিত গ্যাসগুলি থেকে শক্তি পুনরুদ্ধার করেছিল তার এসএফসি ছিল 0.175 কেজি / এইচপি / ঘন্টা



ডিট্টো, 1930 সাল থেকে পরিসংখ্যান সহ।

১৯1960০-এর আগের পরিসংখ্যানগুলি দেখায় যে অগ্রগতিটি মূলত গতিবেগেই হয়েছিল তবে ব্যবহার / কিলোমিটার খুব বেশি ছিল না।

মাঝারি-পরিসীমা বিমান (এ 320) দীর্ঘ পরিসরের বিমানগুলির চেয়ে বেশি গ্রহণ করে, তারা কম দক্ষ বলে নয়, কারণ তারা কম ইঞ্জিন লোডে বেশি সময় ব্যয় করে।



প্রেক্ষাপট

আজ আমরা টার্গোপ্রপ বিমানের চেয়ে অর্ধেক বেশি এবং জেট বিমানের চেয়ে তিনগুণ কম খরচ করে ডিজেল ইঞ্জিন (প্রোপেলার) দিয়ে বিমান তৈরি করতে পারি।

বিমানবন্দর দূষণকে 10 দ্বারা ভাগ করা যায় (এলটিও চক্র):

। একটি এ 380 এলটিও চক্রের 3980 কেজি জ্বালানী গ্রহণ করে, অর্থাৎ 7 যাত্রীর জন্য 550 কেজি

। একটি ডিজেল চালিত বিমান একই চক্রের জন্য যাত্রী প্রতি 700 গ্রাম খরচ করবে।

বিনীত,

পল লুকাস
0 x
চ্যাথাম
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
পোস্ট: 536
রেজিস্ট্রেশন: 03/12/07, 13:40




দ্বারা চ্যাথাম » 14/04/08, 15:14

আমি সাধারণত পল লুকাসের মন্তব্যের সাথে একমত হই, বাদে:
সর্বাধিক শক্তিশালী পিস্টন ইঞ্জিন 3750hp (রাইট R3350 18cyl টার্বো যৌগকে তার সর্বশেষ সংস্করণে) বিকশিত করেছে, তবে সুপারকন্টেলেলেশনে 3500 এইচপি (সরাসরি পেট্রোল ইঞ্জেকশন) তৈরি করেছে।
ছোট বিমানগুলিতে 70 থেকে 85% প্রোপেলারটির দক্ষতা উচ্চতর ক্ষেত্রে এবং সর্বোত্তম দক্ষতার গতিতে 98% পর্যন্ত পৌঁছেছিল: ট্রান্স সোনিক টাইপের সোভিয়েত কাউন্টার-আবর্তিত প্রোপেলারগুলি দেখুন: 95km / এ উড়ে বোম্বারের টিউ 925 দেখুন / 235 কিলোমিটার পরিসীমা সহ এইচ (15000 কেডাব্লু / টন) ... একটি জেট বি 52 1000 এর চেয়ে অনেক ভাল ... যা সামান্য দ্রুত (XNUMX কিলোমিটার / ঘন্টা)

50 এর দশকে আমরা অন্যান্য কারণগুলির জন্য চুল্লিগুলিও সরিয়েছি:
-4 এক্স কম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়
- সমান জোরে অর্ধেক ওজন
- কম শব্দ এবং কম্পন নেই
গতির জন্য, আমরা বাণিজ্যিক সমস্যাগুলি অনেক বেশি সমস্যা ছাড়াই 800 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে তৈরি করতে পারতাম (টিউ 114 50 থেকে 60s = 770km / h ক্রুজ দেখুন ...)

1935 সালে, সেখানে ক্লেজার স্টার ডিজেল ইঞ্জিন যার ব্যবহার 175 গ্রাম / এইচপি / ঘন্টা ছিল, 60 বছর পরে রেনাল্ট মুরেনের সমান, তবে এসএমএর চেয়ে পাওয়ার-টু-ওজন অনুপাতের সাথে সত্যিকারের বিপ্লব কিছুই নেই .. এবং যার বিকাশ অসংখ্য ঘটনার দ্বারা বিরতিযুক্ত হয়েছিল : Mrgreen:
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79121
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 14/04/08, 15:43

আমরা যেমন বলেছি তেমন স্পিচগুলির চেয়ে ভাল বাঁকাই ভাল:

ভাবমূর্তি
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত ক্রিস্টোফ 15 / 09 / 08, 22: 58, 2 বার সম্পাদিত।
0 x
প্লেক্সডেসি
আমি econology আবিষ্কার
আমি econology আবিষ্কার
পোস্ট: 2
রেজিস্ট্রেশন: 15/04/08, 18:26




দ্বারা প্লেক্সডেসি » 15/04/08, 19:26

> ছোট বিমানের 70 থেকে 85% প্রোপেলারটির কার্যকারিতা 98% এ পৌঁছেছে (সোভিয়েত কাউন্টার-আবর্তিত প্রোপেলার)
না, অবশ্যই তা নয়: একটি বিপরীতে ঘোরানোর জন্য সর্বাধিক চালিত দক্ষতা 0.90 এর কাছাকাছি এবং মাচ 0.7 এর নীচে। মোট গতি (বিমানের গতি প্লাস রোটেশন গতি) এর অর্থ এই মাচটি একটি পরম বাধা যা এর বাইরে দক্ষতা কেবল হ্রাস করতে পারে কারণ ফলকের শেষে গতি এম 0.80 ছাড়িয়ে যায়। বিমানগুলি (অবিচ্ছিন্ন উইংস, সুপারক্রিটিকাল প্রোফাইল) একই কারণে এম 0.85 ছাড়িয়ে যায় না।

> টিইউ 95 বোম্বার যা 925 কিলোমিটার / ঘন্টা (235 কেডাব্লু / টন) এ 15000 কিলোমিটার পরিসীমা নিয়ে উড়ে ... একটি জেট বি 52 এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত ... যা কিছুটা দ্রুত (1000 কিলোমিটার / ঘন্টা)

তু 95, ক্রুজ গতি 720 থেকে 750 কিমি / ঘন্টা। 1989 সালে গতির রেকর্ড রেকর্ড করা হয়েছে: 834 কিমি / ঘন্টা। টু 95 এই গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল কারণ এটি অত্যন্ত ভারী মোটর চালিত ছিল। বিশেষ ট্রান্সোনিক প্রপেলারগুলি (টু 95-র ক্ষেত্রে এটি ছিল না) এম 0.80 পর্যন্ত যেতে পারে, তবে এটি দক্ষতার ক্ষতিতে ব্যয় হয়, যা মাচ 0.82 এর কাছাকাছি 0.80 এর কাছাকাছি চলে যায়।
উত্সগুলি "পিরাত-আর্ম্যান্ডি, পরিবহন বিমান", টু -95 বিয়ার ওয়ারবার্ড টেক সিরিজ
0 x
চ্যাথাম
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
আমি 500 বার্তা পোস্ট!
পোস্ট: 536
রেজিস্ট্রেশন: 03/12/07, 13:40




দ্বারা চ্যাথাম » 15/04/08, 21:59

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:আমরা যেমন বলেছি তেমন স্পিচগুলির চেয়ে ভাল বাঁকাই ভাল:

https://www.econologie.com/photo/puissan ... iation.gif


আমি এই বক্ররেখা জানি, সমস্যাটি এটি বিকৃত কারণ 50 এর দশকে কোনও সনদ ছিল না, বিমানটি ছিল পরিবহণের একটি বিলাসবহুল মাধ্যম, এবং সাম্প্রতিক জেটগুলির জন্য যে পয়েন্টগুলি উল্লেখ করা হয়েছে তা হ'ল উচ্চ ঘনত্বের সংস্করণ (এ 380) এর জন্য 800 আসন রয়েছে উদাহরণ ... (হ্যালো সান্ত্বনা ...)
সুতরাং সাধারণ সংস্করণে সর্বাধিক আধুনিক এ 340, বি 777 বা এ 380 বিমানের বাস্তবে ব্যয় রয়েছে কেবল বিআর 763৩ এর সমতুল্য যা নিজেই বাস্তবে লুক্কেড 1049 সুপারকনস্টেলেশন (উত্স এয়ার ফ্রান্স) এর তুলনায় কিছুটা কম ছিল যা সত্য এটি দ্রুত ছিল ...

প্লেক্সডেসিতে থাকাকালীন তিনি একক উত্সের ভিত্তিতে বিমানের ইতিহাস পুনরায় লেখার ঝোঁক রাখেন ... আমি আরও গুরুতর এবং একাধিক উত্সকে বিশ্বাস করতে পছন্দ করি বিশেষত যখন তথ্যটি ওভারল্যাপ হয় ...
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79121
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10973




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 15/04/08, 22:04

আহ হ্যাঁ ভাল মন্তব্য চাটম ...

তদ্ব্যতীত, A380 অনুপস্থিত এটি বি 777 এর "দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্ব" হতে হবে বলে আমি মনে করি ...

তাহলে তারা ডিজেল ইঞ্জিনগুলি পুনর্নির্মাণের জন্য কী অপেক্ষা করছে?
0 x
আন্দ্রে
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
প্যান্টোনের সার্চ ইঞ্জিন
পোস্ট: 3787
রেজিস্ট্রেশন: 17/03/05, 02:35
এক্স 12




দ্বারা আন্দ্রে » 16/04/08, 07:04

হ্যালো

ছোট বিমানের জন্য, কয়েকটি ছোট ইঞ্জিন বিকশিত হয়েছে এবং খুব সফল হয়েছে (60hp থেকে 180Hp পরিসরে) আমি নির্ভরযোগ্যতার কথা বলব না, তবে বিমান / ইঞ্জিন / প্রোপেলারটির অভিযোজনের কথা বলব।
সর্বাধিক সফল কন্টিনেন্টাল 90hp লাইভিং 180hp এর মধ্যে
দুর্বলভাবে অভিযোজিত এবং সবচেয়ে বেশি মহাদেশীয় 100hp, 85 এইচপি, ফ্র্যাঙ্কলিন 125hp
সবচেয়ে খারাপ মোটর চালক সংযোগটি সেসনা 150 এ রয়েছে এবং এটি সর্বাধিক বিক্রিত বিমান ...
একটি বিমান ইঞ্জিনের একটি উচ্চ টর্ক থাকতে হবে এটির একটি অটোমোবাইল থেকে আলাদা ডিজাইন রয়েছে,
এটি অবশ্যই সর্বোচ্চ 2800rpm এ স্পিন করতে হবে, 2300rpm এর কাছাকাছি তার সর্বোচ্চ সর্বাধিক ঘূর্ণন সঁচারক বল পৌঁছাতে পারে, 75rpm এ এর ​​2400% শক্তি থাকতে পারে, তার শক্তির 80% ধারাবাহিকভাবে সরবরাহ করতে সক্ষম হতে পারে এবং যদি একটি নির্দিষ্ট পিচ প্রোপেলারে লাগানো হয় তবে এর 100% আনতে সক্ষম হবে স্তরে নামমাত্র শক্তি।
সহজ, হালকা, দৃ rob় হতে বিশ্বাসযোগ্য,
এটি একটি ক্যামশফ্টের সাথে (বড়) স্থানচ্যুত ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত, যার মধ্যে টর্ক এবং কম গতির পাওয়ারের জন্য একটি স্কেচ রয়েছে (ধারালো অটোমোবাইল ইঞ্জিনের বিপরীতে)

আশ্চর্যের সাথে আমরা লক্ষ্য করি যে এটি ডিজেল ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য
অটো ডিজেলের অসুবিধাগুলি ভারী, কম্পনকারী অলস, একটি মোটামুটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ফ্লাইওহিলের প্রয়োজন, এটি 4000 আরপিএম গতিতে তার সর্বোচ্চ শক্তি চাইবে, যার জন্য নির্মাতাকে একটি হ্রাস গিয়ার ইনস্টল করতে হবে, যা 'পছন্দটি সীমিত করতে অসুবিধে রয়েছে' প্রপেলর.
গিয়ার রিডিউসারযুক্ত মেটাল প্রোপেলারগুলি গিয়ারগুলিতে সমস্যা সৃষ্টি করে
বেল্ট হ্রাসকারীদের প্রতি 500 ঘন্টা অন্তর বেল্ট প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন
একটি হ্রাসকারীও যান্ত্রিক ক্ষতি, মোটরটির ওজন হ্রাসকারী হ্রাস হ্রাস করে।
গাড়ির ইঞ্জিনগুলির সাথে আর একটি সমস্যা হ'ল সমস্ত বৈদ্যুতিন সার্টিডিউড যা নির্ভরযোগ্যতার জন্য দ্বিগুণ করা যায় না এবং ধ্রুবক গতির ইঞ্জিনগুলিতে এটি কম কার্যকর।

বিমানের নির্ভরযোগ্যতা দক্ষতা এবং অর্থনীতির আগে আসে।

অটোমোবাইল নির্মাতারা যদি কোনও যান্ত্রিক অপ্রত্যক্ষ ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিন ডিজাইন করে থাকেন, যেটির মোটামুটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতি রয়েছে, তবে এর পূর্ণ ক্ষমতা 3000 আরপিএম এ হবে
2000 RPM এ এর ​​সর্বোচ্চ টর্কটি একটি আকর্ষণীয় ওজন, এটি বিমানের জন্য আদর্শ প্রার্থী করবে।

অনেকে প্রোপেলার সম্পর্কে যা ভাবেন তার বিপরীতে, একটি পরিবর্তনশীল পিচ প্রপেলারটি কেবলমাত্র একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে নিখুঁতভাবে বাঁক থাকে, কারণ ব্লেড হাবের দিকে ঘুরিয়ে দেয় তাত্ত্বিক মোড় হাবের চেয়ে ব্লেডের ডগায় দ্রুত পরিবর্তিত হয়।
এটি বড় পদক্ষেপে প্রতিকূল হয়ে ওঠে।
একটি ভেরিয়েবল-পিচ প্রোপেলার কেবল দ্রুত বিমানের জন্য দরকারী, একটি পাইপার জে 3 বা একটি ইউএলএম-তে একটি ভেরিয়েবল-পিচ প্রপেলার লাগান যা চড়ার সময় 120 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ এবং 160 কিমি / ঘন্টা গতিবেগ যখন হাস্যকর হয়, স্থির পিচ ভাল অনুপাতে একটি প্রোপেলারও শক্তিশালী।
ভাল প্রোপেলারটির প্রায় 10% কম ক্রুজ স্লিপ থাকে
প্রায় 750 কিলোমিটার ঘুরে যখন ব্লাডের শেষে 180 কিলোমিটার ঘন্টা বেগে যায় (সেসনা 1050 এ সবচেয়ে দ্রুতগতিতে যেটি সর্বাধিক দ্রুত ঘুরিয়ে নেয়) এটি 800 ​​কিলোমিটার বেগে পৌঁছে যেতে পারে।
প্রবণতাটি হ'ল ছোট ব্যাসের চালকগুলি ইনস্টল করা, ইঞ্জিনগুলির টর্কের অভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য এটি টেকঅফ এবং আরোহণের সময় একটি গুরুত্বপূর্ণ স্লিপ করে। (সেলেনার মামলা 150)
দেশের উপর নির্ভর করে চিন্তাভাবনার বেশ কয়েকটি স্কুল রয়েছে
রাশিয়ায় এটি বড় চালক, ফলকের প্রস্থ, বর্গাকার শেষ
আমেরিকাতে এটি মাঝারি, বর্গক্ষেত্র বা বৃত্তাকার শেষ ব্লেড সহ ন্যূনতম 1,80 মিটার থেকে 2,15 মি বড় আকারের চালক। ডুরালুমিন এবং সংমিশ্রণে
ফ্রান্সে এটি ছোট ছোট চালক, সংকীর্ণ প্রান্তগুলি সহ, কাঠ বা সংমিশ্রণে সাধারণত পয়েন্ট বা সামান্য বৃত্তাকার।

বিমানের প্রথম দিনগুলিতে লুসিয়েন চৌভিয়র সেরা প্রোপেলারগুলি ডিজাইন করেছিলেন, প্রায় সমস্ত প্রপেলারই তাঁর আঁকার পরে মডেল হয়েছিল।
কখনও কখনও আমি ভাবছি কেন এই জ্ঞানটি হারিয়ে গেছে।

অ্যান্ড্রু
0 x
প্লেক্সডেসি
আমি econology আবিষ্কার
আমি econology আবিষ্কার
পোস্ট: 2
রেজিস্ট্রেশন: 15/04/08, 18:26




দ্বারা প্লেক্সডেসি » 16/04/08, 10:56

> সাম্প্রতিক জেটগুলির জন্য চিহ্নিত পয়েন্টগুলি হ'ল উচ্চ ঘনত্বের সংস্করণগুলি (উদাহরণস্বরূপ 380 টি আসন সহ A800 ...
এই চিত্রটি 2005 থেকে একটি ডিজিগ্যাক-স্নেকমা নথি থেকে এসেছে The এ 380 সম্ভবত সেখানে উপস্থিত হয় না।
> প্লেক্সডেসিতে থাকাকালীন, তিনি এক উত্স থেকে বিশ্বাসের ভিত্তিতে বিমানের ইতিহাস পুনরায় লেখার ঝোঁক রাখেন ... আমি আরও গুরুতর উত্সগুলিকে বিশ্বাস করতে পছন্দ করি।
1. আপনার মানে পিয়ারত আরমান্ডির বইটি কোনও গুরুতর উত্স নয়? আপনার উত্স উদ্ধৃত করে ভাল লাগবে।
২. টু -৯৫ নথিটি বিভিন্ন লোডের গতি এবং উচ্চতায় 2 বিশ্ব রেকর্ড তুলে ধরেছে। এই বিমানটি যদি 95 কিলোমিটার / ঘন্টা বা আরও বেশি পৌঁছতে পারে তবে অবাক করে কেন এই রেকর্ডটি সেট করা হয়নি।
> ছোট বিমানগুলিতে প্রোপেলারটির দক্ষতা 70 থেকে 85%, সর্বোত্তম ক্ষেত্রে 98% পৌঁছেছে ... প্রতি-ঘূর্ণনকারী প্রোপেলারগুলি।
একটি বিপরীতে ঘূর্ণনকারী প্রোপেলারটির জন্য আপনি যে 0.98 কার্যকারিতাটি দেন তা হ'ল প্রোপলসিভ দক্ষতার তাত্ত্বিক মান (ঘূর্ণনের কারণে ক্ষতি ছাড়াই নিখুঁত তরল পদার্থে), যা কার্যকর প্রপেলার দক্ষতার চেয়ে স্পষ্টতই ভাল, আপনি "ছোট প্লেন" এর জন্য যা দিয়েছিলেন । মিথস্ক্রিয়া টিউ -৯৯ এর 95 এর কার্যকর প্রপেলার দক্ষতার জন্য 0.988 এর একটি চালিত দক্ষতা দেয়। একটি "ছোট বিমান" পৌঁছাতে পারে 0.90 - 0.86 কার্যকর ফলন।
0 x

"নতুন পরিবহন: উদ্ভাবন, ইঞ্জিন, দূষণ, প্রযুক্তি, নীতি, প্রতিষ্ঠান ..." এ ফিরে যান

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 234 গেস্ট সিস্টেম