বৈদ্যুতিক ঘূর্ণায়মান জন্য কত পারমাণবিক শক্তি উদ্ভিদ?

chatelot16 লিখেছেন:ধীর এবং অতি হালকা যানবাহনকে অর্থনৈতিকভাবে অনুমোদনের মাধ্যমে এটি সম্ভব হতে পারে ... তবে যতক্ষণ আমরা বর্তমান মানগুলির সাথে থাকি না কেন এটি অযৌক্তিক

chatelot16 লিখেছেন:90 থেকে 80 এর গতি হ্রাস আমি যদি একই সময়ে হ্রাস গতির জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণে প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণের সরলীকরণ করতে পারি তবে আমি তার বিপক্ষে হব না ... তবে হায় হতাশাবোধ উভয়ই বাড়িয়ে তোলার জন্য তাদের নিয়ন্ত্রণ করুন এবং গতি হ্রাস!

শীতাতপ নিয়ন্ত্রক ক্রমাগত চলমান থাকাকালীন বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি শীতল জল থেকে দূরে থাকবে?

আরটিই অনুসারে, ফ্রান্স 15 সালে সমস্যা ছাড়াই 2035 মিলিয়ন বৈদ্যুতিন গাড়ি সরবরাহ করতে সক্ষম হবে

নাথন মান কারখানা নতুন 23/05/2019

ফরাসী বিদ্যুৎ নেটওয়ার্কের ব্যবস্থাপক আরটিইর মতে, ফ্রান্স কয়েকটি সাধারণ নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের জন্য ২০৩৩ সালে ১৫ মিলিয়নেরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ির জ্বালানি চাহিদা পূরণ করতে সক্ষম হবে। এমনকি বৈদ্যুতিক সিস্টেমের জন্য এটি একটি সুযোগ হতে পারে।

বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির সাধারণীকরণ কি ফরাসী বিদ্যুত নেটওয়ার্কের জন্য ঝুঁকি তৈরি করে? আসলেই নয়, যদি আমরা ফ্রান্সের হাই-ভোল্টেজ বিদ্যুত সংক্রমণ নেটওয়ার্কের পরিচালককে বিশ্বাস করি। যদিও ২০১ AV সালে ফ্রান্সে কেবলমাত্র ৩১,০০০ বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি হয়েছিল AVERE থেকে প্রাপ্ত পরিসংখ্যান অনুসারে (ইউটিলিটি যানবাহন এবং হাইব্রিড যানবাহন সহ ৫২,০০০), আরটিই ফরাসী নেটওয়ার্কের বৈদ্যুতিক কর্মক্ষমতার সমর্থনে একটি আশ্বাসজনক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে । এটি 31 সালে "বড় অসুবিধা ছাড়াই" নেটওয়ার্কে 000 মিলিয়নেরও বেশি বৈদ্যুতিক যানবাহনকে সমর্থন করতে পারে এবং সঠিক দিকনির্দেশনা নেওয়া হলে এটি থেকে উপকৃত হতে পারে।

ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি মাঝারি বৃদ্ধি

পরিস্থিতি যাই হোক না কেন, আরটিই অনুমান করে যে ফ্রান্সের বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড যানবাহনের সাথে যুক্ত জ্বালানি খরচ 45 টিডব্লুএইচ, বা ফরাসী খরচ 10% এরও কম হওয়া উচিত নয়। এবং এটি এখনও সীমার শীর্ষে একটি প্রক্ষেপণ সহ: ফরাসি অ্যাসফাল্টের উপর গভীরতার সাথে চলমান 15,6 মিলিয়ন হাইব্রিড বা প্লাগ-ইন গাড়ি। একটি শক্তি বৃদ্ধি যা তুচ্ছ নয় (তুলনা করার মাধ্যমে, ফ্ল্যামনভিলে ইপিআর অবশ্যই বার্ষিক ১৩ টিডব্লুএইচ উত্পাদন করতে পারে) তবে শেষ বহুবর্ষের শক্তি কর্মসূচির পূর্বাভাস অনুযায়ী ফরাসি উত্পাদনটি মূলত পূরণ করতে পারে।

[img] https://www.usinenouvelle.com/mediatheque/5/4/5/000771545_illustration_large.png
[/ Img]
পরিস্থিতি যাই হোক না কেন, ভূমি পরিবহনের বিদ্যুৎ খরচ কেবল ফরাসি বিদ্যুৎ উত্পাদনের একটি সামান্য অংশকে উপস্থাপন করবে [© আরটিই]

তবে অধ্যয়ন আরও এগিয়ে যায়। পর্যবেক্ষণ থেকে শুরু করে যে বৈদ্যুতিন গাড়ি রিচার্জ করার বিষয়টি সামগ্রিক উত্পাদন নয়, তবে "বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বারা উত্পাদিত বিদ্যুৎ এবং উত্পাদন বহরের দ্বারা উত্পাদিত বিদ্যুতের মধ্যে সর্বদা পর্যাপ্ততা" এই প্রতিবেদনের প্রতি দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে এই দ্বিতীয় পয়েন্টটি মোকাবেলা করার উপায়গুলি। কেবল প্রচলিত গাড়ীর সংখ্যার উপর না খেলার পরিবর্তে আরটিই তাদের বৈশিষ্ট্যগুলিতে, সেগুলি যেগুলি ব্যবহার করা হবে, সেই সাথে কীভাবে কীভাবে রিফিলগুলি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হবে না সে বিষয়ে আগ্রহী।

রিচার্জ পরিচালনাকে অগ্রাধিকার দিন

বিদ্যুতের চাহিদা সীমাবদ্ধ করার জন্য, যা বিশেষত সন্ধ্যায় খুব বেশি যখন সমস্ত গাড়ি আবার সংযুক্ত হয়, যানবাহন রিচার্জিংয়ের "নিয়ন্ত্রণ" পছন্দসই সমাধান। এমনকি একটি সহজ সিস্টেম যেমন পিক এবং অফ-পিক আওয়ারের মধ্যে পার্থক্য, কোনও নির্দিষ্ট সময়ে গ্রিড সরবরাহ করতে পারে তার চেয়ে বেশি পাওয়ারের দাবি এড়িয়ে চলে।

যেহেতু 85% রিচার্জগুলি সময় সীমাবদ্ধতা ছাড়াই বাহিত হবে এবং রাত এবং সপ্তাহে ছড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে, সমাধানটি কার্যকর করা সহজ। গড়ে, একটি ব্যক্তিগত যানবাহনটি কেবলমাত্র 4% সময় ব্যবহৃত হয় এবং প্রতিদিনের ট্রিপগুলি কয়েক দশক কিলোমিটারের ক্রম হয়, তাই ব্যাটারিগুলি একদিনে শেষ হয় না। দীর্ঘ-দূরত্বের রেসগুলি অনেক কম সংখ্যক এবং কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করবে না। বিশেষত ক্রিসমাসের ছুটির উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম বাদে গ্রীষ্মের ছুটিতে বা সাপ্তাহিক ছুটির দিনে বড় ক্রসওভারগুলি ঘটে থাকে, এমন সময় বলতে হবে যখন শক্তি ব্যবস্থার প্রচুর পরিমাণে প্রান্তিক প্রান্তিক উপস্থিতি রয়েছে।

"গ্রিডে যানবাহন" বিকাশ করুন

শিখরগুলি এড়াতে এবং শক্তি সাশ্রয় করতে, তাই ব্যবহারকারীর প্রয়োজন অনুসারে রিচার্জের পরিকল্পনা করা সম্ভব, তবে উত্পাদনও সম্ভব। বৈদ্যুতিক গতিশীলতা এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তির মধ্যে সমন্বয় সাধনের জন্য একটি ভাল বিষয়: বুদ্ধিমান পরিচালনা ব্যবস্থা যা বায়ুপ্রবাহের সময় বা রৌদ্রের সময় উত্পাদিত বিদ্যুতের গ্যারেজে গাড়ি রিচার্জের জন্য সুবিধা নিতে পারে।

"যানবাহন থেকে গ্রিড" (V2G) সিস্টেমের সাহায্যে গাড়িগুলি তাদের ব্যাটারিগুলি যে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে তা বিদ্যুৎ গ্রিডে ফিরে আসে, একটি বিশাল বৈদ্যুতিক বহর এমনকি বিদ্যুতের চাহিদা হ্রাস করতে পারে। 20 সালে 2035% বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি একত্রিত করার ফলে বৈদ্যুতিক সিস্টেমটিকে "কমপক্ষে পাম্পড এনার্জি ট্রান্সফার সিস্টেমের (ডাব্লুডব্লিউটিপি) এর সমান" পাওয়ার সাথে বৈদ্যুতিক সিস্টেম সরবরাহ করা সম্ভব হবে - এই কৃত্রিম হ্রদগুলি সর্বশেষ-রিসর্ট বৈদ্যুতিক রিজার্ভ হিসাবে ব্যবহৃত হয় - এবং সুতরাং শিখর চাহিদা সময় বিপুল পরিমাণ বিদ্যুৎ সরবরাহ। উদাহরণস্বরূপ শীতল স্ন্যাপের ঘটনায়।

ফ্রান্সে ছোট ছোট ব্যাটারি উত্পাদন করছে

গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণের শর্তে, আরটিই এডিএমইটির ইতিবাচক সিদ্ধান্তে সংশোধন করে যা অনুসারে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি দহন যানবাহনের চেয়ে ভাল ফলাফল করে এবং খুব কম কার্বন ফ্রেঞ্চ বৈদ্যুতিক মিশ্রণ থেকে উপকৃত হয়। এমন একটি অনুসন্ধান যা ফ্রান্সে ব্যাটারি নির্মাণের পক্ষেও তাকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

তবুও বিদ্যুৎ ব্যবস্থাপক উল্লেখ করেছেন যে প্রবণতার বিপরীতে, ব্যাটারি স্বায়ত্তশাসন বিকাশ করা স্বল্প ভ্রমণে তৈরি প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য অযৌক্তিক হতে পারে এবং পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে প্রতিক্রিয়াশীল। বিশেষত যেহেতু ব্যাটারিগুলির পরিবেশগত প্রভাবগুলির কারণে তাদের নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণগুলি নিষ্কাশনের কারণে সমস্যাটি অমীমাংসিত থেকে যায়, এবং পুনর্ব্যবহার করা এখনও অনুন্নত। কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন সীমাবদ্ধ করতে, গণপরিবহন এবং নরম গতিশীলতা বৈদ্যুতিন গতিবেগের বিকাশের খুব পরিপূরক সমাধান হিসাবে রয়েছে। সেখান থেকে বলতে গেলে কী ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক গাড়ি হবে সাইকেল?

খুব ভাল নিবন্ধ। হ্যাঁ, কিছু বিদ্যুৎকেন্দ্র (বিশেষত রেনে-তে) অবশ্যই আসন্ন সপ্তাহগুলিতে সাময়িকভাবে তাদের উত্পাদন হ্রাস করতে বা সাময়িকভাবে বন্ধ করতে হবে, যেমনটি কমপক্ষে ২০০৩ সাল থেকে ঘটেছে। এটি কি গুরুতর? না