ববফাক লিখেছেন:মৃত্যুর সংখ্যা / car.km সংখ্যায় রাস্তা 90 (বিভাগীয় ...) এর মধ্যে সীমাবদ্ধ মোটরওয়ের চেয়ে অনেক বেশি বিপজ্জনক, এবং দুর্ঘটনাগুলি সীমাবদ্ধতার তুলনায় অত্যধিক গতির কারণে হয় না! .. ।
হ্যাঁ এটা ঠিক.
একটু অনুস্মারক:
গতি দুটি প্রধান পয়েন্টের একটি ক্রমবর্ধমান ফ্যাক্টর:
1) শক্তি গতির স্কোয়ারে বিশ্বাস করে:
আসুন আমরা স্মরণ করিয়ে দিতে পারি যে গতি বৃদ্ধি পেলে গতিশক্তিটি এই বর্গক্ষেত্রের সাথে বৃদ্ধি পায়: Ec = ½ m × v2
গতি দ্বিগুণ করার দ্বারা, প্রভাব শক্তি 4 দ্বারা বৃদ্ধি পায়, অতএব একটি নির্দিষ্ট দোরগোড়া পেরিয়ে যায় এবং প্যাসিভ বা সক্রিয় সুরক্ষা প্রযুক্তি থাকা সত্ত্বেও, পদার্থবিজ্ঞানের আইনগুলি যাত্রীদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা ব্যাপকভাবে হ্রাস করে।
2) ব্রেকিং দূরত্ব: পয়েন্ট n ° 1 এর প্রত্যক্ষ পরিণতি, গতি বৃদ্ধি পেলে, প্রতি সেকেন্ডে ভ্রমণ করা দূরত্ব এর অনুপাতে বৃদ্ধি পায়, তাই আপনি যত তাড়াতাড়ি গাড়ি চালান এবং আরও বেশি সময় এটি থামাতে সময় নেয়; যেখানে চিঠির সুরক্ষা দূরত্বকে সম্মান করা দরকার।
এগুলিতে অবশ্যই ড্রাইভারের অবস্থা যুক্ত করতে হবে: ক্লান্তি, অ্যালকোহল, মাদকদ্রব্য, নার্ভাসনের ডিগ্রি, বয়স, লিঙ্গ ইত্যাদি সম্পর্কিত প্রতিচ্ছবি ...
এখন, গতি একা সমস্ত সমস্যা ব্যাখ্যা করে না, কারণ এটি প্রায়শই বহু-ঘটনাগত দুর্ঘটনার প্রশ্ন ((উপরে + আবহাওয়ার পরিস্থিতি, ট্র্যাফিকের পরিস্থিতি ইত্যাদি দেখুন ...)
উদাহরণস্বরূপ, একটি শুক্রবার সন্ধ্যায় একটি তথাকথিত "তরল" রিং রোডে ৮০ কিমি / ঘন্টা বেগে যাওয়ার চেয়ে রবিবার সকালে মোটরওয়েতে গাড়ি চালানো কম বিপজ্জনক।
তবে যে কোনও ক্ষেত্রে, গতি
কিছু ঠিক করবেন না, তাই কয়েক বছর ধরে এটি হ্রাস করার প্রচেষ্টা ...
মোটরওয়েতে, যাত্রার তিন চতুর্থাংশ সোজা বা প্রায় সোজা লাইনে করা হয় প্রত্যাশার পক্ষে স্বচ্ছ দৃষ্টি দেওয়া, এটি জাতীয় রাস্তায় সর্বদা হয় না, যা ল্যান্ডস্কেপকে আরও অনুসরণ করে।
এছাড়াও, মহাসড়কগুলি বন্ধ রয়েছে (র্যাম্পগুলি বাদে) এবং জঙ্গলের চারদিকে বেড়িযুক্ত, যা আরএনদের ক্ষেত্রে এখনও ঘটেনি।
সামগ্রিকভাবে, মহাসড়কগুলি আরও ভাল অবকাঠামো এবং আরও তথ্যের সাথে সজ্জিত ...
অন্যদিকে, আমরা যদি গতি এবং যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস করি এবং প্রতিরোধ, ডিটারেন্স এবং রাস্তা দমন ও সেই সাথে ভালভাবে চালিত প্রযুক্তিগুলির সাথে সমস্ত কিছু ছিটিয়ে দিই তবে আমরা মোটামুটি ভাল ফলাফলে পৌঁছে যাব। সন্তোষজনক।
