পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি হাইড্রোজেন গাড়ি: ভবিষ্যত?

গাইগ্যাডোবাইস লেটার রিটার লিখেছেন:। আমি যে বায়োগ্যাস জ্বালাই তা বায়ুমণ্ডলে পালায় না এবং আমার কার্বন পদচিহ্ন শূন্য।

কিন্তু এটা যে তিনি এটা বিশ্বাস করেন বলে মনে হয়, তাছাড়া!

কমপক্ষে ইথানলের সাথে, আমাদের এই সমস্যাগুলি নেই ... আমার জ্ঞানের জন্য সৌদ মরুভূমিতে বীট ভালভাবে বৃদ্ধি পায় না ...

সম্ভবত জ্বালানী সেলটি খুব বড় যানবাহনে খুব ব্যয়বহুল হবে, কিন্তু এটি হাইড্রোজেনের "সবুজ" উৎপাদনের এনট্রপিক অযৌক্তিকতাকে পরিবর্তন করে না, যা মনে রাখা উচিত, শুধুমাত্র একটি শক্তি ভেক্টর। বিশেষ করে অদক্ষ উৎপাদন।

আমি ফেসবুকে এই চিত্রটি বেশ সুন্দর খুঁজে পেয়েছি। বিশালতার আদেশ আমার কাছে সঠিক বলে মনে হচ্ছে। 800 কিমি কভার একটি ভারী পণ্য যানবাহন জন্য.



এটি দেখা যায় যে হাইড্রোজেন গাড়ি একই পরিষেবার জন্য 2,5 থেকে 3 গুণ বেশি প্রাথমিক শক্তি খরচ করে.

উপযোগী ভর পরিবহণের বৃদ্ধি নির্ধারক বলে মনে হয় না, এটি H2 সেক্টরের শক্তি উপসাগরকে প্রতিহত করে না।

উল্লেখ্য যে ডিজেল ট্রাক 2792 kWh খরচ করে, কিন্তু এগুলো তাপীয় kWh। ইলেক্ট্রোমেকানিকাল সমতুল্য, এটি 900% থার্মোডাইনামিক দক্ষতায় প্রায় 30 kWh হবে।

মনে রাখবেন যে অনুপাতগুলি গাড়ির জন্যও বৈধ থাকে।

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:তা ছাড়া বৈদ্যুতিক ট্রাক প্রাথমিক শক্তিতে নেই… শেষ পর্যন্ত এটি কিফ কিফ গাধা…

যতক্ষণ না বৈদ্যুতিক ট্রাকটি পিভি, বায়ু শক্তি থেকে "সহ" ("সহ" অর্থ উৎপত্তির শংসাপত্র) রিচার্জ না করা হয়,... যে ক্ষেত্রে নিয়ম অনুসারে প্রাথমিক শক্তি চূড়ান্ত শক্তির সমান কিছু ক্ষতি (বিশেষ করে পরিবহন) কাছাকাছি .