পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি হাইড্রোজেন গাড়ি: ভবিষ্যত?

যখন এরিক ডুপন্ট তার তরল নাইট্রোজেন মেশিনের দাম আমাদের কাছে ব্যাখ্যা করতে পারে, আমরা এটিকে জ্বালানী কোষের সাথে তুলনা করতে পারি

জ্বালানী সেল বিদ্যমান ... আমরা যা উপলব্ধ তার দাম দেখতে পাচ্ছি ... আমি জ্বালানী সেলটি আমার জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল মনে করি, তবে এটি বিদ্যমান থাকার পর থেকে এটি কারওর জন্য ব্যবহারযোগ্য is

যদি এরিক ডুপন্ট একটি লাভজনক কোল্ড ইঞ্জিন আবিষ্কার করে তবে হাইড্রোজেন তরল আকারে ব্যবহার করা লাভজনক হবে ... ঠান্ডা এবং জ্বালানীর গুণমান সহ শক্তি তৈরি করে

হায়, আমি আশঙ্কা করছি যে শীতের শক্তি পুনরুদ্ধার খুব ভারী এবং একটি গাড়ীতে রাখা খুব ব্যয়বহুল!

যদি একটি তরল গ্যাসের ঠান্ডা শক্তি পুনরুদ্ধারের অবশ্যই প্রথম ব্যবহার থাকতে পারে তবে এটি বন্দরগুলিতে মিথেনের গ্যাসীকরণের জন্য হবে যেখানে আমরা মিথেন ট্যাংকারদের মাধ্যমে তরল মিথেন গ্রহণ করি ... যতক্ষণ না এটি এই ক্ষেত্রে না হয় বা এটি সবচেয়ে কম কঠিন এটি কোনও যানবাহনে করা হবে না!

হাইড্রোজেনে ভুলে যাওয়া এমন আরও একটি শক্তি রয়েছে: এটি 200 বা 300 বারে সংকুচিত থাকে: সংকুচিত গ্যাসের শক্তি! নিয়ন্ত্রকটিকে বোকামি করে শিথিল করার পরিবর্তে, যদি আমরা একটি সংকুচিত গ্যাস ইঞ্জিনে শিথিল হই তবে আমরা উল্লেখযোগ্য শক্তি অর্জন করি, জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন দ্বারা সরবরাহিত 10% পাওয়ারের ক্রম ... এবং একটি গ্যাস ইঞ্জিন ট্যাবলেট বেশ সহজ

একটি সংকুচিত এয়ার-কেবল ইঞ্জিনটি পরিবেশনকারী বাতাসে প্রয়োজনীয় তাপ খুঁজে পেতে অসুবিধা হয় যাতে খুব বেশি শীতল না হয় এবং তার দক্ষতা হারাতে না পারে ... একটি সংকুচিত গ্যাস ইঞ্জিন যা তাপ ইঞ্জিনকে শক্তি দেয় বা জ্বালানী কোষের নেই এই সমস্যাটি কারণ এটি এই ইঞ্জিনের বর্জ্য উত্তাপের সুবিধা নেয়

সংকুচিত গ্যাসের এ জাতীয় শক্তির ব্যবহার গ্যাসের সংকোচনের ব্যয়ের একটি অংশকে ক্ষতিপূরণ করা সম্ভব করে তোলে

হাইড্রোজেনের সাথে নাইট্রোজেন পুনরায় গরম করার সাথে তরল নাইট্রোজেন ইঞ্জিনের দাম নিম্নরূপ। সংক্রামিত নাইট্রোজেনকে 300 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড থেকে উত্তপ্ত করার জন্য একটি দ্বি-পর্যায় 20 বার এবং 500 বার মোটর প্রয়োজন জ্বালানী সহ 500 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে নাইট্রোজেন গরম করার জন্য একটি এক্সচেঞ্জার। ইঞ্জিন থেকে বের হওয়া সংকুচিত নাইট্রোজেন সহ তরল নাইট্রোজেন গরম করার জন্য একটি এক্সচেঞ্জার। এক্সচেঞ্জার থেকে বেরিয়ে আসা ঠান্ডা নাইট্রোজেনকে সংকুচিত করতে 300 বারে একটি ছোট সংক্ষেপক।

ইঞ্জিনের তুলনায় যেখানে এটি জল যা নাইট্রোজেন গরম করে, জ্বালানী সহ, ইঞ্জিনটি সহজতর হয় কারণ পুনরুদ্ধার এবং পুনরায় গরম করার মতো জল নেই, তাই নাইট্রোজেন পুনরায় গরম করার জন্য এক্সচেঞ্জার তরল নাইট্রোজেনকে কমপ্রেস করার জন্য তরল পাশাপাশি কমপ্রেসার কম কারণ তরল নাইট্রোজেন গ্রহণ কম গুরুত্বপূর্ণ।

হাইড্রোজেনের প্রসারণ থেকে শক্তি পুনরুদ্ধার করা হাইড্রোজেনের সাথে অকেজো বলে মনে হচ্ছে, কঠোরভাবে বলতে গেলে, আমরা ইঞ্জিন থেকে বেরিয়ে আসা নাইট্রোজেনকে শীতল করতে প্রসারণ থেকে শীতটি পুনরুদ্ধার করতে পারি এবং যা সামনে এক্সচেঞ্জারের মধ্য দিয়ে যাবে সংকোচনের।

কোনও গাড়ীতে তরল হাইড্রোজেনের জন্য, আপনি এটি সম্পর্কে ভাল ভাবেন না


সমস্যাটি হ'ল নাইট্রোজেন ইঞ্জিনের ব্যয় সম্ভবত জ্বালানী কোষের তুলনায় সস্তা এবং কোনও তাপ ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল নয়, তবে এটি পাম্পের হাইড্রোজেনের ব্যয় যা বাজেটকে ওজন দেয়। সীমাতে, আমরা হাইড্রোজেনকে Ch4 দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পারি।

প্যারিসের দক্ষিণে, এঙ্গি গ্রুপ সবেমাত্র রুঙ্গিস আন্তর্জাতিক বাজারের কেন্দ্রস্থলে একটি হাইড্রোজেন স্টেশন উদ্বোধন করেছে:

হাইড্রোজেন কারটি প্ল্যাটিনামের উপর নির্ভরশীল যা সোনার চেয়ে ভাল মূল্য হিসাবে অনুঘটক রূপান্তরকারী থেকে 3 গুণ বেশি সময় নেয় তবে এটি এখনও পাওয়া যায় নি এবং যদি এটি হয় তবে প্ল্যাটিনামের দাম 3 হবে আরও বেশি ব্যয়বহুল।

1993 মোটরসাইকেলের ভিডিও যা কেবলমাত্র গাড়ির ব্যাটারি দিয়ে এইচ 2 এ চলে।
বলা হয় যে আপনি 500 লিটার জল দিয়ে 1 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারেন।
6 লিটার জল পচে যেতে 1 কিলোওয়াট লাগে। এটি বাস্তব বলে মনে হচ্ছে, একটি 50 এএইচ ব্যাটারি এক ঘন্টার মধ্যে 0,1 লিটার জল পচে যেতে পারে ...



অন্যদিকে মোটরসাইকেলটি দ্রুত যাবে বলে মনে হচ্ছে না।

যেহেতু চূড়ান্ত বিশ্লেষণে এটি বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করার প্রশ্ন, তাই এটি ব্যাটারি (গুলি) একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে সংযুক্ত করা আরও যুক্তিযুক্ত হতে পারে ... এই ভিডিওটিতে থাকা হাইড্রোজেনের শক্তিটি বোঝায় যে জল প্রারম্ভিক শক্তির চেয়ে বেশি হবে তবে এটি কেবল একটি অসম্পূর্ণ রূপান্তর।

রিমন্ডো লিখেছেন:এইচ 2 গাড়িটি একটি প্রতারণা। হাইপারটেকনোলজি, একটি এনার্জি ক্যাসম, একটি ক্যাপটিভ ক্লায়েন্টেল, খুব অপর্যাপ্ত সরবরাহের অবকাঠামো।

যা প্রয়োজন তা হ'ল সাশ্রয়ী মূল্যের মূলত বৈদ্যুতিক হাইব্রিড। মূলত একটি ভাল স্পেসিফিকেশন হবে:
* 4 থেকে 5 টি সিটার গাড়ি, 1000 কেজি, খুব বেশি সামনের অঞ্চল নয়
* 15-20 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি 100 কিলোমিটার বৈদ্যুতিন তৈরি করতে
* 3-সিলিন্ডার 40 কিলোওয়াট (50 এইচপি) জেনারেটর
* জেনারেটর সেট ব্যাটারি সমর্থন করা হয় যখন 75 কিলোওয়াট উন্নত সম্ভাবনা সহ * 100 কিলোওয়াট (150 এইচপি) বৈদ্যুতিক শক্তি
* সাধারণ গাড়ি: খুব বেশি গ্যাজেট এবং ইলেকট্রনিক্স নেই

এছাড়াও, তাপ ইঞ্জিনটি বরং পেট্রোল হওয়া উচিত, এবং 85 ইথানল গ্রহণ করা উচিত।

এবং একই সময়ে; আমাদের অবশ্যই পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিতে বিদ্যুতের মিশ্রণকে আরও শক্তিশালী করতে হবে এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য তরলগুলিতে জ্বালানীর মিশ্রণটি অবশ্যই তৈরি করতে হবে: মিথানল, ইথানল, বায়োডিজেল ...

এবং আপনি কি মনে করেন যে ইভি লিথিয়াম ব্যাটারির একটি জঞ্জি নেই? ভবিষ্যতের অভাব, লিথিয়ামের দাম বৃদ্ধি, সমস্যাযুক্ত পুনর্ব্যবহার, ক্রপ্প সাইকেল চালানো ... সংক্ষেপে, হাইড্রোজেনের সমস্ত বিপরীতটি হুবহু।

এইচ 2 একটি এনার্জি ভেক্টর: এটি একটি অক্ষয় উত্স, এটি উত্পাদন করা সহজ (ইলেক্ট্রোলাইজার শিল্পপতিদের জন্য একটি জটিল সিস্টেম নয়), কোনও শক্তির উত্স থেকে উত্পাদিত হতে পারে । বর্তমান স্টোরেজ সিস্টেমগুলি প্রচুর উন্নতি করেছে (কার্বন ফাইবার, উচ্চ চাপ, স্বল্পতা, সুরক্ষা) এবং ব্যবহারিকভাবে সীমাহীন সাইকেল চালানোর অনুমতি দেয়। আমি জ্বালানী কোষে আপনার সাথে একমত, তবে প্ল্যাটিনামকে অন্যান্য উপকরণ (যেমন ব্যাটারি যেখানে আমরা লিথিয়াম প্রতিস্থাপন করতে চাই তার মতো) প্রতিস্থাপন করার জন্য প্রচুর গবেষণা চলছে।

আগামীকালকের গাড়িটি হওয়া উচিত:

যতটা সম্ভব হালকা: এবং এর মধ্যে রয়েছে কাটিয়া-এজ প্রযুক্তিগুলি: কার্বন / অ্যালুমিনিয়াম, 3 ডি আইটি সহায়তা, নির্দিষ্ট সরঞ্জামের পুলিং
"যথাসম্ভব সহজ" হিসাবে: একটি একক পর্দা / প্যানেল যা সমস্ত তথ্য প্রদর্শন করে, নির্দিষ্ট কাজের অটোমেশন ...
সবচেয়ে মিতব্যয়ী: খুব নিকট ভবিষ্যতে সংকরকরণ, লিথিয়াম টাইটানেট ব্যাটারি, আতিকসন পেট্রোল / ই 85 ইঞ্জিন, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, জল ইনজেকশন সিস্টেম (কেন? প্যানটোন নয়), ব্রেকিং + চৌম্বকীয় স্থগিতাদেশের অধীনে পুনরুত্থান। অ্যারো ডায়নামিক্স
সর্বাধিক টেকসই: জাপানি নির্ভরযোগ্যতা, মানের উপকরণ, দীর্ঘ জীবন।
পুনর্ব্যবহারযোগ্য: আর প্লাস্টিকের নয় - আরও উচ্চমানের উপকরণ, কাঠ, বাম্পারের জন্য শণ, কিছু অংশের জন্য কমপক্ষে পুনর্ব্যক্ত প্লাস্টিকের ব্যবহার