ভবিষ্যতের গাড়ির

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:আদর্শ একটি twizzy (বা একটি smera বা অন্য কোন ছোট বৈদ্যুতিক গাড়ির) হবে একটি অপসারণযোগ্য পরিসীমা জেনারেটর 3-5kW বৈদ্যুতিক / 10-15kW শীতকালে বা গ্রীষ্ম জন্য তাপ যখন আপনি একটু এগিয়ে যেতে প্রয়োজন!

ইন্টেলিজেন্ট এনার্জি থেকে PAC H2 সহ একটি রেঞ্জ এক্সটেন্ডার উপযুক্ত হবে:


H2 তাপ পাম্পের একটি গুরুতর ত্রুটি রয়েছে: এটি উত্তপ্ত হয়! Twizy-এর হিটিং/ডিফ্রস্টিং নিশ্চিত করতে আমরা এই ত্রুটির সুবিধা গ্রহণ করি .

লন্ডন পুলিশ ইন্টেলিজেন্ট এনার্জি থেকে Burgman PAC H2 ব্যবহার করে:

http://www.telegraph.co.uk/cars/news/me ... ll-suzuki/

সুজুকি প্রোমো ভিডিও (জাপানি ভাষায়, দুঃখিত কিন্তু ফরাসি ভাষায় কিছুই নেই)



ডিজেল এবং জীবাশ্ম জ্বালানি বিচ্ছিন্ন, জৈব চাষের পরিবর্তন ক্রমবর্ধমান বিপুল হাইড্রোজেন উত্পাদন ক্ষমতা উপলব্ধ করা হয়। শিল্প দ্বারা উত্পাদিত অধিকাংশ হাইড্রোজেন (60 মিলিয়ন টন / বছর) ব্যবহার করা হয় ... জ্বালানিকে দূষিত করা এবং রাসায়নিক সার উত্পাদন।

ইন্টেলিজেন্ট এনার্জি একটি লন্ডন ভিত্তিক কোম্পানি:

http://www.intelligent-energy.com/

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:আরিস এর কনসোস স্পার্টিনটোনার্সে রয়েছে:

অররিস ডিজেল:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

আরিস সারাংশ:

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

আরিস হাইব্রিড, এই মুহূর্তে শুধুমাত্র এক ! :

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

একটি বিষয় মৃতের জন্য রেখে গেছে যদিও এটি আগের চেয়ে বেশি প্রাসঙ্গিক!

আমি আমার পোস্টে কিছু লিঙ্ক, ডেটা এবং অন্যান্য তথ্য আপডেট করার প্রক্রিয়ার মধ্যে আছি।

অক্টোবরের 2010, আমি টয়োটা আরিসের L / 100 কিলোমিটারের তুলনার তুলনা করি যা এক্সটেনক্স পেট্রোল, ডিজেল ও পেট্রল হাইব্রিড সংস্করণগুলির মধ্যে sprintmonitor ডেটাগুলির সাথে উপস্থিত হয়। শুধুমাত্র একটি টয়োটা অরস হাইব্রিড ছিল। আজ, 3 তুলনায় আরো আছে!

2072 টয়োটা অরস হাইব্রিড: 5,26 l

467 টয়োটা অরিস পেট্রল: 7,21 l

হাইব্রিড সংস্করণের জন্য প্রায় 2 লিটার বেশি, প্রায় এক তৃতীয়াংশ।

321 টয়োটা অরস ডিজেল: 6,14 l

সুতরাং, 7 বছর পরে আরও নিশ্চিতকরণ: সংকর সমস্ত দৃষ্টিকোণ একটি উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় এনেছে। 6,14 এর GO- এর সাথে, অরস ডিজেল সংকর গ্যাসোলিন সংস্করণের তুলনায় 30 40% বেশি শক্তি ব্যবহার করে এবং আমি দূষণমুক্ত ডিস্কের কথা বলি না ...

আজ আমরা 2016 সালের শেষে প্রকাশিত C-HR-এর কনসোস যোগ করতে পারি যা হাইব্রিড এবং নন-হাইব্রিড সংস্করণেও বিদ্যমান:

হাইব্রীড: 5,10
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

অ হাইব্রিড: 7,06
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

দুর্ভাগ্যবশত, স্প্রিন্টমনিটরে ক্রমবর্ধমান অসংখ্য জাল ডেটা দূর করতে আমি একটি ফিল্টার (122 CH) রেখেছি। C-HR ডিজেল বা প্লাগ-ইন উভয়ই উপলব্ধ নয়।

সি-এইচআর, একটি এসইউভি, অরিসের চেয়ে ভাল করে!

151 Prius IV- এর জন্য বিরাট 4,49 L:
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

দ্রষ্টব্য: খুব কম খরচ, প্রায় 3 লি/100 সম্পূর্ণরূপে সম্ভব, ছোট ভ্রমণে এবং গ্রীষ্মে , আমি এটা বেশ কয়েকবার করেছি। 5 থেকে 10 কিমি ভ্রমণে আমরা কখনও কখনও গড় 2,4 লিটার করতে পারি। একটি শক্তিশালী tailwind সঙ্গে , ব্রিটানিতে ঘন ঘন, আমি 3 L 3,5 L 100 120 কিমি ঘটতে পারি তাপমাত্রা শুধুমাত্র সময়ের মধ্যে, 30 থেকে 40 কিলোমিটার পর্যন্ত, অন্যথায় ড্যাশবোর্ডটি [ইভি] স্বয়ংক্রিয় প্রদর্শন করে, যা ইঙ্গিত দেয় যে তাপটি একটি স্টেথিলাল এ অবস্থিত।
দ্বিতীয় মোড [EV], ম্যানুয়াল, অতিরিক্ত খরচের কারণ হয় এবং প্রায়শই পাওয়া যায় না। আমি খুব কমই এটা ব্যবহার.

আমার প্রায় 1 বছর ধরে একটি অরিস ট্যুরিং (এস্টেট) হাইব্রিড আছে এবং আমার গড় খরচ প্রায় 5.5L।
দুটি জিনিস এই খরচকে আরও ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারে:

#1: ইকো মোড সত্যিই নিম্ন তাপ শাসনের পক্ষে সমর্থন করে যা একেবারেই ক্ষেত্রে নয়। যত তাড়াতাড়ি একটি পাহাড় আরোহণ সামান্য সমর্থন হিসাবে, মোপেড প্রভাব যে গতি বাড়িয়ে তোলে এবং যে ইঞ্জিন অর্থনীতির তার অঞ্চলের যায় যেহেতু ইকো মোডে এটা বোর্ডে শাসন পাদদেশ নিচে এবং থাকতে পারে একটি নির্দিষ্ট conso অনেক কম। একটি লজ্জা কারণ আমি হঠাৎ ইকো / স্বাভাবিক মোড এবং শক্তি মধ্যে কোন পার্থক্য দেখতে।

#2: একটি বড় ব্যাটারী এবং একটি প্লাগ ইন ফাংশন: যেটা আমি পুনরুদ্ধার করেছিলাম সেটিই আমি এঞ্জিনার কিট থেকে lifepo4 ব্যাটারী এবং একটি DCDC কনভার্টারকে ধন্যবাদ জানাই।

এটা আমার কাছে কঠিন এবং জটিল মনে হচ্ছে, কিন্তু কেন নয়?

এখানে 2003cc ইঞ্জিন সহ 1500 Prius II-এর তাপীয় এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলির শক্তি এবং টর্ক কার্ভ রয়েছে। (সূত্র Caradisiac)


তাপের টর্চ বক্ররেখা প্রায় রৈখিক এবং সর্বাধিক শক্তি 5000 rpm হয়। এটি কিভাবে পরিবর্তন করা যায়? বৈদ্যুতিক মোটর বিদ্যুৎ এবং ঘূর্ণন গতি কম গতিতে তাই সর্বোচ্চ গতিতে হয়, যেখানে এটি প্রয়োজনীয়।

কেন একটি বড় ব্যাটারি? এবং প্লাগ ইন কেন? আমরা বৈদ্যুতিক গাড়ী, ভারী, আরো ব্যয়বহুল ফিরে, এবং যে কয়লা (!) আমার ক্ষেত্রে আরও লোড। ক্লাসিক হাইব্রিড ইতিমধ্যে একটি পরিসীমা প্রসারিত আছে যে তাপ ইঞ্জিন।

"মোপেড" প্রভাব আমাকে মোটেও বিরক্ত করে না। বিমানগুলি যখন থ্রোটলে লাগায় তখন টিক অফেও স্পিন করে। তারপরে কে মোপেড বলেছে একটি পরিবর্তনশীল সংক্রমণ অনুপাতের বেল্ট যেখানে প্রিয়াসের নীতিতে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটর এবং ড্রাইভিং চাকার মধ্যে এই অনুপাতটি স্থির এবং অনন্য। কীভাবে আরও ভাল করা যায়?

মোপেড প্রভাব আমাকে নিজেই বিরক্ত করে না। এটা ঠিক যে সর্বোত্তম তাপ দক্ষতা কম গতিতে ভারী লোড জন্য হয়.
যত তাড়াতাড়ি এক টাওয়ার climbs হিসাবে, তাপ ড্রপ এর দক্ষতা তাই যদি তিনি ইকো মোড প্রোগ্রাম কম প্রোগ্রামে থাকুন, আমি নিশ্চিত যে আমরা এখনও কনস মধ্যে জয়ী হবে। অবশ্যই একটি ক্ষমতা হ্রাস খরচ থেকে টর্চ প্রায় স্থির হয়।
এখানে প্রিয়াসের কর্মক্ষমতা গ্রাফ। আমরা দেখতে পাই যে সেরা পারফরম্যান্সগুলি প্রধানত 2600RPM-এর নীচের নিম্ন আয়ের দিকে অবস্থিত।

প্লাগ-ইন মোডের জন্য, এটি যদি একটু বেশি ব্যাটারি থাকে তবে আমি প্রায় সব ইলেকট্রোকেই আমার যাত্রা শুরু করব যা মুহূর্তের জন্য অসম্ভব। আমি মনে করি আমি একটি সীমিত পরিমাণ ব্যাটারি যোগ করা যাতে কম ওজন ওজন। অন্যদের খুব ভাল ফলাফল দিয়ে ইতিমধ্যে সম্পন্ন করা হয়েছে

ইকো বা পাওয়ার মোড পরিবর্তে ইঞ্জিন ম্যাপিং সংশোধন করার একটি উপায় থাকতে হবে, কাস্টম মোড তৈরি করতে হবে। আপনাকে অবশ্যই ওয়ারেন্টির বাইরে থাকতে হবে, বিশেষ করে .

ব্যাটারি সম্পর্কে এটি এক যোগ করার প্রয়োজন হবে, বিদ্যমান ব্যাটারি প্রতিস্থাপন না? তাই এটি একটি কমান্ডের উপর, অন্য ব্যাটারি থেকে নেটওয়ার্ক উপর চার্জ লোড? ধারণা আকর্ষণীয় কারণ মূল ক্ষমতা কম এবং এক বোতলজাতের 10 MN এবং তাপের শুরু হওয়ার পরে সর্বনিম্ন পর্যায়ে দ্রুততম হয়। তারপর, এই কম ক্ষমতা সঙ্গে, আমরা 3 থাকতে পারে 10 কিমি পরে একটি কলার নিচে কখনও কখনও দ্রুততম সর্বাধিক লোড করা হয়, (যে এছাড়াও শক্তি পুনরুদ্ধার খুব ভাল কাজ করে প্রমাণ করে যে, এমনকি ব্র্যাক ছাড়া, কিছু বলতে কি বিপরীত)।

প্রায় পঞ্চাশটি পেট্রোল এবং ডিজেল SUV-এর শহরের খরচ পরীক্ষা (অটো প্লাস ম্যাগাজিন দ্বারা প্রকাশিত):


গ্যাসোলিনের ক্ষেত্রে, প্রথমটি হল টয়োটা সি-এইচআর হাইব্রিড যার 1 লি/5,1 কিমি।

ডিজেলে, মাজদা CX-3 5,1 লি/100 কিমি নিয়ে এগিয়ে আছে।

লেক্সাস RX-4h হাইব্রিড 4x4 এর 450 এইচপি সহ 313র্থ অবস্থান নোট করুন যা 5,9 লি/100 কিমি উত্পাদন করে। এটি 500 hp Fiat 120X Multijet এর চেয়ে কম খরচ করে।

কিন্তু শহরে ডিজেল চালানো এখানে খুব সুবিধাজনক থাকবে, যতক্ষণ না জ্বালানি শক্তির উপর কর আরোপ করা হয় না এবং দূষণ-বিরোধী মান ডিজেলের পক্ষে থাকে।

ডিক পিট লিখেছেন:আমার প্রায় 1 বছর ধরে একটি অরিস ট্যুরিং (এস্টেট) হাইব্রিড আছে এবং আমার গড় খরচ প্রায় 5.5L।
দুটি জিনিস এই খরচকে আরও ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারে:

#1: ইকো মোড সত্যিই নিম্ন তাপ শাসনের পক্ষে সমর্থন করে যা একেবারেই ক্ষেত্রে নয়। যত তাড়াতাড়ি একটি পাহাড় আরোহণ সামান্য সমর্থন হিসাবে, মোপেড প্রভাব যে গতি বাড়িয়ে তোলে এবং যে ইঞ্জিন অর্থনীতির তার অঞ্চলের যায় যেহেতু ইকো মোডে এটা বোর্ডে শাসন পাদদেশ নিচে এবং থাকতে পারে একটি নির্দিষ্ট conso অনেক কম। একটি লজ্জা কারণ আমি হঠাৎ ইকো / স্বাভাবিক মোড এবং শক্তি মধ্যে কোন পার্থক্য দেখতে।

#2: একটি বড় ব্যাটারী এবং একটি প্লাগ ইন ফাংশন: যেটা আমি পুনরুদ্ধার করেছিলাম সেটিই আমি এঞ্জিনার কিট থেকে lifepo4 ব্যাটারী এবং একটি DCDC কনভার্টারকে ধন্যবাদ জানাই।

আমি ইকো মোড অথবা খেলাধুলা মোড ব্যবহার না, আমি কখনোই লিভার বি রাখা এবং আমি ম্যানুয়াল EV তে মোড ব্যবহার করবেন না এবং যে কি 4,4 মানুষের সাথে 4 কিমি শহরের একটি কোর্স গতকাল দিয়েছে 2,8 10 কিমি E100 করার পর্ষদ গড় লিটার:


এটি একটি হাইব্রিড সি-এইচআর অ রিচার্জেবল।

একটি নতুন ইঞ্জিন শীঘ্রই 180 এইচপি (143l তাপের জন্য 2.0 এইচপি এবং বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন জন্য 107 এইচপি) এর সম্মিলিত শক্তি সহ উপলব্ধ হবে। উন্নত ত্বরণ (0 থেকে 100 কিমি / ঘন্টা 7 সেকেন্ডে)। গড় খরচ 20% হ্রাস।

হ্যাঁ, মেহ, এর অর্থ খুব বেশি নয়।
একটি 4 কিমি ভ্রমণ একেবারে প্রতিনিধিত্ব নয়.
ইকো এবং বি মোড ব্যবহার না করার জন্য, এটি আপনার পছন্দ কিন্তু এর মানে এই নয় যে আপনি এর জন্য কম খরচ করেন।
মোড B আমার পাহাড়ী অঞ্চলে দীর্ঘ অবতরণে ইঞ্জিন ব্রেক করার জন্য অপরিহার্য।
ECO মোড, যদিও স্বাভাবিক মোড থেকে আমার স্বাদের জন্য যথেষ্ট আলাদা নয়, আমার মতে সামান্য কম আয়ের পক্ষে যা খরচের ক্ষেত্রে উপকারী।
আমি উপরে আমার গড় conso ছিল 5.5।
আমি উন্নতি করেছি কারণ আমার খরচ এখন প্রায় 5. 4.8 এবং 5.2 এর মধ্যে