ভবিষ্যতের গাড়ির

জাঁকজমকপূর্ণ, এটি দেখতে অপ্টের মতো যার ডানা বেড়ে উঠেছে।

আরআইএজেড লিখেছেন:... এবং যে গাড়িটি 20 কেএইচএইচ / 100 করে তোলে তার গাড়িটির আকার 6 লি / 100 করে ....
কোন অলৌকিক ঘটনা ....

একেবারে। 20 KW / 100km হয় আসল খরচ আমার 106 বৈদ্যুতিন থেকে সকেট পর্যন্ত।
এটাও আসল খরচ একটি 106 পেট্রোল বা ডিজেল এর।

শুদ্ধি,

ব্যাটারি সহ সজ্জিত বৈদ্যুতিক যানটিকে পাওয়ার জন্য কতটি এম 2 সোলার প্যানেলের প্রয়োজন?

বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য দরকারী শক্তি: রেফারেন্স গাড়ির নিকটবর্তী একটি বৈদ্যুতিক যানটি প্রায় 300 কেজি ব্যাটারি (লিথিয়াম ব্যাটারি সহ প্রায় একশ কিলোমিটারের ব্যাপ্তি) সহ সজ্জিত হয় যার ওজন প্রায় 1300 কেজি + 300 হয় কেজি - 100 কেজি মোটর (ডিজেল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিন মোটরের মধ্যে ডেল্টা) = 1500 কেজি। অতএব, আমাদের প্রায় 15% আরও শক্তি প্রয়োজন (নোট সি দেখুন)। এ জাতীয় বৈদ্যুতিক যানটি চলাচলের জন্য দরকারী শক্তি তার পরে = শত প্রতি = 83 মেজে (নোটাস এ এবং বি) x 1,15 = 95 এমজে হয়

100 কিলোমিটার = 95 এমজে / 0,7 (নোট ডি) = 136 এমজে প্রতি শত = 1,36 এমজে / কিমি অর্জনের জন্য উত্পন্ন শক্তি

ব্যবহারের অনুমান, শক্তি প্রয়োজন: উদাহরণস্বরূপ 55 কিলোমিটার / দিন (অর্থাত্ ব্যবহারকারী প্রতি দিন চালনা করে 20000 কিমি) প্রতিদিন উত্পাদন করতে 1,36 এমজে / কিমি এক্স 55 কিমি = 75 এমজে প্রয়োজন

সৌর প্যানেলগুলির প্রতি এম 2 প্রতি উত্পাদিত শক্তি: 225 কিলোওয়াট ঘন্টা / বছর (এই মানটি বরং উচ্চ বলে মনে হয়) = 810 এমজে / বছর = 2,2 এমজে / দিন (ক্রিস্টোফের দেওয়া) (নোট ই)।

2 এমজে / দিন (75 কিমি) উত্পাদন করতে সৌর প্যানেলের কতটি এম 55 প্রয়োজন?
প্রতি এম 2,2 এবং প্রতিদিন 2 এমজে হারে আমাদের সৌর প্যানেলের 75 এমজে / 2,2 এমজে = 34 এম 2 প্রয়োজন

নীচে ক্রিস্টোফের প্রাপ্ত 25 মি 2 এর ব্যাখ্যা (নোট এফ) দেখুন (2 টি ফলাফল সঠিক)

মিশেল কিফার (ক্রিস্টোফের সহায়তায়, আপনাকে ধন্যবাদ)



নোটস (সাহসী যারা জানতে চান উপরের নম্বরগুলি কোথা থেকে এসেছে):

একটি - রেফারেন্স যানবাহন: ডিজেল ইঞ্জিন গাড়ি, গাড়ির ওজন প্রায় 1300 কেজি:
• তথ্য: গড় ডিজেল ইঞ্জিন গ্রহণের ধারণা: প্রতি শতকে 6,5 লিটার; ফলন 35%; ডিজেল ঘনত্ব 0,85; ডিজেল শক্তি 43 এমজে / কেজি; নির্গমন: ডিজেল প্রতি এমজে প্রতি 0,073 কেজি সিও 2 (3,16 কেজি / কেজি)
100 2 কিলোমিটার (ইউ 6,5) = 0,85 লিটার x43x237MJ = XNUMX এমজে অর্জনের জন্য এম্বেড করা শক্তি

বি - রেফারেন্স গাড়ির জন্য দরকারী শক্তি
ইঞ্জিন দক্ষতা = 35% => 'স্থানচ্যুতির জন্য দরকারী শক্তি = 237x0,35 = 83 এমজে প্রতি একশ। এই 83 এমজেগুলি বায়ুচৈতনিক প্রতিরোধের, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের এবং গ্রেডিয়েন্টগুলি অতিক্রম করতে যানবাহনকে ত্বরান্বিত করতে ব্যবহৃত হয়। বাকি, 154 জিএম, হারিয়ে গেছে।

সি - উপরের সহগের ১.১৫ এর উত্স: এই সহগটি 1,15 কেজি ব্যাটারি স্থানান্তর করতে প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত শক্তির প্রতিনিধিত্ব করে - 300 কেজি ইঞ্জিন (ডিজেল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে ডেল্টা) = +100 কেজি। একটি ক্লাসিক গাড়ির সাথে সাদৃশ্য: একটি গাড়ির ব্যবহার অতিরিক্ত 200 কেজি প্রতি শত প্রতি 0,5 লিটার বৃদ্ধি পায়। ফলস্বরূপ, 100 কেজির এই অতিরিক্ত পরিমাণে প্রতি শত প্রতি 200x2 l / 0,5 = +100 লিটার বা প্রায় + 1% (গ্রাহকতার ভিত্তি: 15 লি) বৃদ্ধি ঘটে, এখানে উপরের সহগের উত্পন্ন 6,5 ।

ডি - "সৌর উত্পাদন + স্ট্যাটিক স্টোরেজ" চেইন এক্স "মোবাইল স্টোরেজ + মোটর" এর সামগ্রিক দক্ষতা = 0,84x0,84 = প্রায় 70% বা 0,7 (ক্রিস্টোফ অনুমান দেখুন)

E - শক্তি এবং শক্তি ইউনিট: পৃষ্ঠা বিডি "বিদ্যুত এবং CO2" পৃষ্ঠা 20 দেখুন see http://cocyane.chez-alice.fr/pdf/electricite_et_co2.pdf

এফ - ক্রিস্টোফের 25 মি 2: 25 এম 2 এর সাথে পার্থক্যের ব্যাখ্যা ক্রিস্টোফের নিম্ন অনুমানের সাথে 0,2 কিলোওয়াট ঘন্টা যা ডিজেল সমতুল্য যানটির প্রতি 5,7 লিটার ডিজেল প্রতি একশ (43 এমজে / কেজি, ঘনত্ব) 0,85, ডিজেল ইঞ্জিন দক্ষতা = 35%)। আমার গণনার ভিত্তিটি অন্যরকম: আমি ব্যাটারির অতিরিক্ত ভর দ্বারা চালিত 6,5% অতিরিক্ত প্রতি রেফারেন্স গাড়ির = 15 লিটার ব্যবহার শুরু করেছিলাম। এটি আমাদেরকে একটি অনুপাত দেয় = 6,5x1,15 / 5,7 = 1,31; 1,31x25 = 33 মি 2 ... তাই এটি স্টিক!

আমি আবার এই পোস্টের থ্রেডটি নিয়ে বলি যে এখনও রেফারেন্স বৈদ্যুতিন ট্র্যাকশন গাড়ির জন্য 1500 কেজি নেওয়া আমার কাছে অযৌক্তিক মনে হয়েছে। আমি যে ডাগন হাইব্রিড যানটির উল্লেখ করছি সেটি দেখুন যার ওজন অবশ্যই 700 বা 800 কেজি (2 যাত্রী সহ) এর বেশি হওয়া উচিত নয়।
বিপ্লবমোটারের কারও সাথে আমার যোগাযোগ ছিল। প্রোটোর পরীক্ষাগুলি প্রায় 42Wh / কিমি দেয় তবে তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে (55% হাইওয়ে এবং 45% শহর) মানক কোর্সে 55W / কিমি ঘোষণা করতে পছন্দ করে।

তদুপরি, তাপ ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা সম্পর্কে, একটি ধারণা দীর্ঘদিন ধরে আমার মাথায় আটকে রয়েছে: কোনও রুটের জন্য প্রয়োজনীয় চাকাগুলির মধ্যে শক্তিটি কী তা সত্যই পরিমাপ করতে শহুরে বা আধা-শহুরে। আমার খুব স্পষ্ট ধারণা আছে যে এই ক্ষেত্রে, প্রয়োজনীয় শক্তি / কিমি খুব কম এবং and বা liters লিটার / 6 কিলোমিটারের সাথে তাপ ইঞ্জিনের সামগ্রিক দক্ষতা 7% এর চেয়ে 100% কমিয়ে আনা উচিত %।

শহুরে বা আধা-শহুরে ভ্রমণের ক্ষেত্রে, গতিতে পৌঁছেছে বাতাসে প্রবেশের কারণে শক্তি হ্রাস করা কম, সমস্ত স্টপ এখানে তৈরি করা হয়েছে ফলন = 0% এবং Godশ্বর জানেন যে কখনও কখনও, তারা অসংখ্য এবং দীর্ঘ হয় ... শক্তি ব্যবহারের মূল উত্স হ'ল বহু ত্বরণে (ভর অত্যাবশ্যক) অনিবার্যভাবে ব্রেকিংয়ের পরে এই মূল্যবান শক্তি অপচয় করে।
আমাকে এখনও চিত্রগুলি সহ আমার পয়েন্টটি ব্যাক আপ করতে হবে, তবে আমার গাড়িতে ডেটা লগিং করতে আমাকে পরিচালনা করতে হবে।

1300 কেজি কেন? তুলনীয় এবং বর্তমান যানবাহনের প্রতিনিধি যে 2 টি জিনিস তুলনা করতে।

অন্যদিকে, 2 খুব হালকা যানবাহন, একটি বৈদ্যুতিক এবং অন্য জীবাশ্মের মধ্যে তুলনা একই রয়ে গেছে! ... বৈদ্যুতিক সংস্করণের জন্য অতিরিক্ত ব্যাটারি।

এই সত্যটি এখনও অব্যাহত রয়েছে যে ট্র্যাফিক জ্যামের একটি যানবাহন এই বিশেষ ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক সংস্করণে আরও অর্থনৈতিক।

অকপটভাবে

মিশেল কিপার

পিএস: শহুরে ভ্রমণের জন্য, বাইকটি জিতেছে!

মিশেল কেফার লিখেছেন: তুলনীয় এবং বর্তমান যানবাহনের প্রতিনিধি যে 2 টি জিনিস তুলনা করতে।

স্পষ্টতই, বর্তমান যানবাহনগুলি সেগুলি যা তারা সর্বজনীন ব্যবহারের কারণ: অকারণে টন স্ক্র্যাপ করে 1000 জন লোক + লাগেজ তৈরি করে নগরী তৈরি করতে এগুলি ব্যবহার করা হয়।

যদি আমরা শক্তি সঞ্চয় করতে চাই (বাধ্যতামূলকভাবে যখন এটি দুষ্প্রাপ্য বা ব্যয়বহুল হয়ে যায়) আমাদের সরঞ্জামগুলি বিশেষজ্ঞ করতে হবে। ছোট শহুরে যানবাহন এবং মিনিভ্যান এবং ডেলিভারি ভ্যান অবশ্যই তাদের ব্যবহারের সাথে পৃথক এবং মানিয়ে নিতে হবে।

মিশেল কেফার লিখেছেন:পিএস: শহুরে ভ্রমণের জন্য, বাইকটি জিতেছে!

জেতা বা হারার প্রশ্নই আসে না। স্বাচ্ছন্দ্য, দাম, আনন্দ, পরিবেশ ইত্যাদির মধ্যে সবকিছুই আপোষের বিষয় is
বাইকটি বেশ উপযোগী কিছু ক্ষেত্রে অন্যের মধ্যে না। আমি আপনার সম্পর্কে জানি না, তবে আমার যখন বৃষ্টি হয় তখন আমি বাইকটি কাজে লাগাই না।

"50 WH / কিমি" প্রোটো সম্পর্কে, একই যানটি জীবাশ্মের সংস্করণে কী ব্যবহার করবে?

50 শ / কিমি = 0,18 এমজে / কিমি = 18 এমজে প্রতি একশ hundred

অনুমান: এই গাড়িটি সৌর প্যানেল দ্বারা চালিত *:

ডিজেলের ডেটা: 43 এমজে / কেজি; ঘনত্ব 0,85; ডিজেল ইঞ্জিনের দক্ষতা = 35%
কনসো = [(18 / 0,84 (সিএফ। নোট এ) / 0,35) / 43)] = 1,7 লিটার শতাংশ! ... বৈদ্যুতিক ক্ষতির দিকে ব্যাটারিগুলির অতিরিক্ত পরিমাণ বিবেচনায় নেওয়া, আমাদের সমতুল্য ডিজেল গাড়িটি কাছাকাছি হওয়া উচিত প্রতি লিটারে 1,5 লিটার.

স্পষ্টতই, আমরা আরও ভাল একটি "রেনাল্ট ভেষ্ট" পুনর্নির্মাণ করেছি (সম্ভব তবে একেবারেই জিততে পারিনি, দেখুন) http://cocyane.chez-alice.fr/pdf/voiture_2litres.pdf)। মনে রাখবেন, বৈদ্যুতিক * বা জীবাশ্ম হোক না কেন, এই সুপার গাড়িটি আমরা সকলেই দেখেছি আমাদের বর্তমান "ট্যাঙ্কগুলি" থেকে অসীম ভাল।

… আমরা যদি সেখানে শুরু করি?

মিশেল কিপার


* কিন্তু: আমাদের বর্তমান উত্পাদন সহ একটি বৈদ্যুতিক সংস্করণে, যা আসার খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য মূলত জীবাশ্ম জ্বালানী (দেখুন http://cocyane.chez-alice.fr/pdf/electricite_et_co2.pdf), "CO2 + পারমাণবিক বর্জ্য + ব্যাটারি বর্জ্য" ভারসাম্য বৈদ্যুতিক সংস্করণের জন্য বিপর্যয়কর!

নোট এ - "সৌর উত্পাদন + স্ট্যাটিক স্টোরেজ" চেইন এক্স "মোবাইল স্টোরেজ + মোটর" এর সামগ্রিক দক্ষতা = 0,84x0,84 = প্রায় 70% বা 0,7 (ক্রিস্টোফ হাইপোথিসিস দেখুন)। আমাদের ক্ষেত্রে, আমরা তাই 0,84 নিই।

1)

এলক লিখেছেন:২০০৯ সালে আজ কেডব্লিউএইচ পিভি = ৪০ মার্কিন সেন্টের দাম (পিভি সবচেয়ে বেশি ব্যয় ENR এর)
20 কিলোমিটার প্রতি 100 কেডাব্লুএইচ খরচ সহ = 8 কিলোমিটার প্রতি বৈদ্যুতিক ব্যয়
ব্যাটারির জন্য 3 কিলোমিটার প্রতি + $ 100
8 + + 3 = 11 $

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পেট্রল কারের সাথে দাম (কম ট্যাক্সের পেট্রল): 8 $ প্রতি 100 কিলোমিটার (12 সেন্ট / মাইল)

পিভির জন্য ট্যাক্স বাদ দিয়ে হ্যাঁ এটি "লাভজনক" বিনিয়োগের জন্য পর্যাপ্ত পরিমাণ (ইনস্টলেশন + গাড়ি) থাকার শর্তে এবং রাজ্য এটি গ্রহণ করে ...

ইউরোপে আরও যেহেতু জীবাশ্ম উত্সের যান্ত্রিক (দরকারী) কিলোওয়াট ঘন্টা (1.2 € / L বলুন) সর্বোত্তম, 30% এর দক্ষতার সাথে 1.2 / 3 = 0.36 k / kWh হয়।

0.23 € / kWh এর সাথে তুলনা করুন ...

... তবে এটি সব একই হিসাব যা ন্যায্য নয় কারণ এটি পিভির জন্য রাস্তা কর অন্তর্ভুক্ত করে না ... এবং তাই এই মুহুর্তের জন্য, বিদ্যুৎ দক্ষ রাস্তাটির পক্ষে সরকারগুলির আগ্রহ নেই। 'ফটোভোলটাইজ উত্স ... কারণ এটি পরিমাপযোগ্য নয় এবং তাই "নিয়ন্ত্রণহীন" ... মজাদারভাবে বলতে চাই!

এলক লিখেছেন:আমরা ধরে নিই যে টেকসই সমাধানগুলির উত্থানের জন্য জীবাশ্ম জ্বালানীর উপর কর আদায় করা সত্যিই ভাল।

টোটাফé তবে শর্তে যে "টেকসই" সমাধান কর ছাড় বা খারাপ ভর্তুকির ব্যয়কে টিকিয়ে রাখে না ...

জার্মানিতে জৈব জ্বালানী কারখানার অবস্থা দেখুন (কর ছাড়ের সমাপ্তি) ... এটি ফ্রান্সের জন্যও আসবে এবং প্রথম প্রজন্মের বায়োফুয়েলগুলির প্রহসনের বিষয়টি প্রকাশিত হবে। ইতিমধ্যে কিছু বিনিয়োগকারী আমাদের করের সুবিধা নিয়েছে ...

2) অন্যথায় আপনি ঠিক বলেছেন: নকশা / উত্পাদন মূল্য যুক্তিসঙ্গত থাকার শর্তে 0.05WW / কিমি প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে ০.০৫ কিলোওয়াট প্রতি ঘণ্টায় / কিমি পাওয়ার জন্য অবশ্যই এই গাড়ীটি অবশ্যই দেখতে হবে (কনস)!

প্রকৃতপক্ষে; "আমাদের পিছনে" খুঁজছেন, আমি এই বিষয়টিতে খুব হতাশাবোধ করি: বড় নির্মাতাদের কাছে কোনও গুরুতর বিকল্প যানবাহন কখনও টেকসই উপায়ে এবং খেলনা ব্যতীত ৩০,০০০ টাকার খেলোয়াড় দেখেনি rich ধনী ব্যক্তিদের মধ্যে সংবেদন অনুভূতি নেই ...

আমরা এই ব্যর্থতার কারণগুলিতে চিন্তা করব না (ধারণাগুলির অভাব নেই) তবে এটি এখনও আমার কাছে দৃ app়ভাবে আবেদন করে ... তবে আসুন আমরা ভুলে যাবেন না যে সবচেয়ে পরিষ্কার গাড়িটি রয়ে গেছে গ্যারেজে (কোনও পাং উদ্দেশ্যে নয় ...) বা কারখানায় আরও ভাল !!

সিট্রো আপনিই হলেন যার একটি বৈদ্যুতিক স্কুটারও আমি বিশ্বাস করি। এর আসল খরচ কি? আপনি ইতিমধ্যে এটি বলেছেন তবে আমি দেখতে খুব অলস ...

১৯ pet০ এর দশকে অর্থনীতি কোর্স থেকে নেওয়া পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির উপর অভ্যন্তরীণ করের মূল উত্স (টিআইপিপি):

টিআইপিপির প্রাথমিক লক্ষ্য হ'ল কৃত্রিমভাবে ব্যয়বহুল এমন একটি পণ্য তৈরি করে জ্বালানী অর্থনীতিতে উত্সাহ দেওয়া (উদ্দেশ্য বাস্তুসংস্থান ছিল না তবে আমদানি সীমাবদ্ধ করার লক্ষ্যে, অর্থের ভারসাম্য বজায় রাখা)

ফলাফল: অভিন্ন জিডিপি সহ, একটি ইউরোপীয় আমেরিকান (বাড়িতে টিআইপিপি নেই) এর চেয়ে 2,5 গুণ কম গ্রহণ করে।

টিআইপিপি দমন করুন এবং এটিকে অন্য করের সাথে প্রতিস্থাপন করুন (আমরা একটি ধ্রুবক বাজেটের সাথে অনুরণন করি) এবং কী ঘটে? ব্যবহার বৃদ্ধি পায় (আমরা মার্কিন ব্যবহারের আরও কাছাকাছি আসছি), দামগুলি বৃদ্ধি পায় এবং শেষ পর্যন্ত পাম্পের দাম তার প্রাথমিক মূল্যে ফিরে আসে। এটি স্টক নেওয়া অবশেষ:
- উত্পাদনকারী দেশগুলিতে ট্যাক্স রিটার্ন বাদ দিয়ে দামের 100% (যেখানে টিআইপিপিসহ অর্ধেক দাম আমাদের কাছে থেকে যায়)
- টিআইপিপির অভাবে, আমাদের কর বৃদ্ধি হয় (আমরা স্থির রাষ্ট্রীয় বাজেটের সাথে যুক্তি দিয়ে থাকি)
- আমাদের নতুন ব্যবহারের অনুপাতে দূষণ বৃদ্ধি পায় (সিএফ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কোনও কারণ নেই!) "

স্পষ্টতই, আমরা হারাচ্ছি 3 বার!

সৌরশক্তি হিসাবে, "সৌর প্রেরিত" বা "সূর্য সুরক্ষা" না হয়েই, আমরা লক্ষ করি যে উপরে টিআইপিপি বক্তৃতার আর কোনও অর্থ নেই: টিআইপিপি দ্বারা গৃহীত হয় বা দ্বারা অন্য কোন ট্যাক্স একই!

উপসংহারে, জীবাশ্ম জ্বালানীর উপর টিআইপিপি দীর্ঘজীবী করুন! (এবং আমার প্রাক্তন শিক্ষকদের ধন্যবাদ)

মিশেল কিপার

হায়রে, হায়রে তিনবার, ডার্ক পিট দ্বারা করা তুলনা মিশেল কিএফফার পাগল নয় ...

সুতরাং তারা আমাদের আধুনিকতার শিখর হিসাবে বিক্রি করার জন্য কী চেষ্টা করছে (এবং যা আপনি ইতিমধ্যে দেখে থাকতে পারেন) দেখুন ...


আরও জানতে, এটি এখানে:
http://www.leblogauto.com/2008/01/meganes-electriques-better-place-les-photos-officielles.html
এটি 2011 এ স্থগিত করা হতে পারে। ভাই, আমাদের এড়িয়ে যাওয়ার কয়েকটা সম্ভাবনা থাকতে পারে!

এটি দ্বারা তথাকথিত "রেফারেন্স" গাড়ি মিশেল কিএফফার.

আশ্চর্যের কিছু নেই, তবুও, এটি মোটর শিল্পের একই স্ব-ঘোষিত প্রতিভা যিনি 4x4s আমেরিকান নির্মাতাদের পার্কিংয়ের মধ্যে যখন পাইলিং করছিলেন তখন কোলওসকে বের করে আনতে উজ্জ্বল মনে করেছিলেন ....

ফ্লায়ার আমি আপনাকে বলছি, ফ্লায়ার .....

আহ, আমার মোটেও একই চিত্র নেই: ইইউ 17 / ইউএসইউ 12 আমরা 2.5 থেকে অনেক দূরে! সিএফ https://www.econologie.com/forums/petrole-et ... t5022.html



ভারত ফ্রান্সের চেয়ে আরও ভাল করে ... মজার, তাই না?