হ্যালো
হাতি লিখেছেন:ডিজেলিস বিমানের নকশার প্রতিবেদনটি আমি আবেগের সাথে পড়েছি: অবশ্যই, আমরা ইঞ্জিনের ওজন সম্পর্কে অভিযোগ করি, তবে সমান স্বায়ত্তশাসন নিয়ে আমরা ইতিমধ্যে অতিরিক্ত ওজনের একটি ভাল অংশ পুনরুদ্ধার করি!
আমি সর্বদা খুঁজে পেয়েছি যে ছোট প্লেনগুলির ব্যবহার বেশি ছিল।
ব্র্যাভো ডিজাইনারদের!
এটি একটি সুন্দর নির্মাণ এবং পারফরম্যান্সগুলি এই শক্তির বিমানের জন্য দুর্দান্ত, (আমি রিপোর্টটি জানতাম, আমি বিমানগুলির সাথে সম্পর্কিত প্রায় সবই দেখি)
সেখানে জর্চ ইঞ্জিনেও একটি 4 সিলিন্ডার স্টার 2 স্ট্রোক ডিজেল এবং আরও 8 টি সিলিন্ডার স্টার ডিজেল ছিল আমরা একটি মাউন্ট করার জন্য পদক্ষেপগুলি দিয়েছিলাম 180 কেশিক নির্মাণে, নির্মাতারা বিক্রি করতে চান না ... এমনকি ওয়ারেন্টি ছাড়া ..
একটি বিমানের ডিজেল ইঞ্জিনের অন্যতম প্রধান প্রতিবন্ধকতা সমস্ত কম্পনের উপরে, একটি অ্যালুমিনিয়াম কোষে এটি খুব সহজেই ধ্বংস করে দেয় সমস্ত rivets আলগা হয়ে যায় (যখন এটি উইংসে বৃষ্টি হয় এবং আমরা দেখতে পাই যে একটি ছোট্ট ট্রেস রয়েছে) প্রতিটি rivet অ্যালুমিনিয়াম এটি দেখার সময় হয়েছে,
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই 4130 ক্রোম মোলি স্টিল বা কাঠের টিউবগুলিতে লাগানো হয়। কাঠ কম্পনের জন্য দুর্দান্ত তবে খারাপ আবহাওয়া বা বৃহত শিল্প নির্মাণের জন্য নয়।
ব্যবহারের জন্য পুরানো ইঞ্জিনগুলি যা প্রতি ঘন্টা 160 থেকে 35 লিটার পর্যন্ত 40hp জন্য গিলে খায় যদি আপনি খুব বেশি খুলেন না তবে 100 ঘন্টা এইচপি প্রতি ঘন্টা 25 লিটার is
সাধারণত আমরা ছোট ছোট ভ্রমণের জন্য ট্যাঙ্কগুলি পূরণ করি না, খারাপ আবহাওয়ার আশপাশে যাওয়ার প্রয়োজন হলে আমরা প্রয়োজনীয় জ্বালানী + একটি সুরক্ষা মার্জিন রাখি।
সর্বাধিক ভরা একটি বিমান এবং সর্বোচ্চে লোড করা বিমানটি পাইলটের কাছে অপ্রীতিকর, আপনার মনে হয় যে একটি স্পাইকের উপর বসে একটি চেয়ারে বসে আছেন যা দোলা দেয়। লোড ফ্যাক্টর (জি এটি সংশ্লেষ করতে পারে তার সংখ্যা) ওজন সহ দ্রুত হ্রাস পায়।
বিমানের সাথে খাপ খাইয়ে আসা স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলির সাথে আমরা যে প্রধান ত্রুটিটি পাই তা হ'ল বাজারে উপলব্ধ ইঞ্জেল গতির ভারসাম্যহীন অনুপযুক্ত অনুপাত যা সাধারণত ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক শক্তি পেতে চায় এটি প্রায়শই 1 এর হ্রাসকারীদের সৃষ্টি করে / 2 যা এমন একটি ইঞ্জিন তৈরি করে যা 4400 আরপিএম-এ একটি প্রোপেলারের জন্য 2200 আরপিএম-এ ঘুরিয়ে দেয় এবং একটি ছুরি ব্লেড, সরু, ছোট ব্যাস এবং খুব বড় নয় এমন সূক্ষ্ম প্রপেলার সহ, এটি শেষ পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলিকে তৈরি করে যা গরম করে অত্যধিক কারণ তারা গাড়ির চেয়ে আলাদাভাবে ব্যবহৃত হয়।
বিমানের ইঞ্জিনটি তার সর্বোচ্চ টর্কে ক্রুজ করতে তৈরি করা হয়,
একটি চালক প্রায় 2300 থেকে 2500 আরপিএমের মধ্যে ভাল কামড় দেয়, এর অবশ্যই একটি ব্লেড টিপের গতি 600 থেকে 700 কিলোমিটার জুড়ে থাকতে হবে
তাকে তার গতির মতো প্রায় একই গতিতে বিমানটি টানতে হবে, ক্রুজের উপর একটি ছোট স্লিপ এবং আরোহণের উপরে আরও একটি স্লিপ
এর জন্য ডিজেল ইঞ্জিনটি বিমানের জন্য ভাল বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে, মাঝারি গতিতে একটি আকর্ষণীয় শক্তি (এটি উচ্চ গতিতে খুব সামান্য লাভ করে) পাশাপাশি খুব কমই আমরা স্থির পিচ সহ একটি প্রোপেলার দিয়ে এই উচ্চ গতিটি পেতে পারি।
একটি বিমান অবশ্যই তার ইঞ্জিন এবং তার প্রপেলারটি খাপ খাইয়ে নিতে পারে, এটি প্রায় একটি দর্জি দ্বারা তৈরি স্যুট তৈরি করা যায়, অপেশাদার বিমান নির্মাতাদের ভাল সংমিশ্রণটি পাওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি পরীক্ষা করা প্রয়োজন, শক্তিশালী। (এই ক্ষেত্রে আমার দীর্ঘ অভিজ্ঞতা আছে)
আমরা যখন কোনও এপ্রোচ তৈরি করি যে কোনও সাফাই ক্লিয়ারিংয়ের মধ্যে সরিয়ে নেওয়া শাটারের প্রয়োজন নেই তখনই বিমানটি বড় করে দেয় এমন রিডিউসার এবং বৃহত্ প্রপেলারগুলি, এটি ইঞ্জিনের বন্ধনকে সরিয়ে দেয় (এটি সমস্ত বিমানের পর্যবেক্ষণ এটি is রোটাক্স বা সুবারুর সাথে আমি চেষ্টা করেছি)
অ্যান্ড্রু
)
