রেল নেভিগেশন ভবিষ্যতের পরিবহন: Maglev, Aerotrain ...

পরিবহন এবং নতুন পরিবহন: শক্তি, দূষণ, ইঞ্জিন উদ্ভাবন, ধারণা গাড়ী, সংকর যানবাহন, প্রোটোটাইপ, দূষণ নিয়ন্ত্রণ, antipollution মান, ট্যাক্স। অ-ব্যক্তিগত পরিবহনের মোড: পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, প্রতিষ্ঠান, গাড়ী শেয়ারিং বা গাড়িপুলিং। বা কম তেল দিয়ে পরিবহন।
ব্যবহারকারীর অবতার
সেন-নো-সেন
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6856
রেজিস্ট্রেশন: 11/06/09, 13:08
অবস্থান: বউজোলিয়ার উপরে
এক্স 749




দ্বারা সেন-নো-সেন » 18/08/11, 16:37

প্রকৃতপক্ষে, কম গতি বিবেচনা করা একটি ভাল পুরানো মেট্রো অনেক বেশি দক্ষ, তবে ওহে এটি প্রযুক্তিগত ডেমো।
জেআর-ম্যাগ-লেভের পক্ষে বিস্মিত হয়ে আমি আশ্চর্য হয়েছি যে 500 কিলোমিটার / ঘন্টা ক্রমের গতির সাথে শক্তির ক্ষেত্রে তাদের কতটা ব্যয় করতে হবে, কারণ 300 বায়ুসংস্থান প্রতিরোধের সত্যই বিশাল আকার ধারণ করে।
বিমানগুলি সর্বোচ্চ উচ্চতা অর্জন করে এই সমস্যাটিকে সীমাবদ্ধ করে, তবে এখনও জ্বালানী ডুবে থাকে।
0 x
"ইঞ্জিনিয়ারিং কখনও কখনও কখন থামবে তা জানার বিষয়ে রয়েছে" চার্লস ডি গল।
ম্যাক্সিমাস লিও
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 2183
রেজিস্ট্রেশন: 07/11/06, 13:18
এক্স 124




দ্বারা ম্যাক্সিমাস লিও » 18/08/11, 22:01

সান-না-সেন লিখেছেন:... অন্যদিকে জেআর-ম্যাগ-লেভের জন্য আমি ভাবছি যে 500 কিলোমিটার / ঘন্টা গতির গতির সাথে শক্তির ক্ষেত্রে তাদের কতটা ব্যয় করতে হবে, কারণ 300 এরও বেশি এয়ারোডাইনামিক প্রতিরোধ সত্যই বিশাল আকার ধারণ করে ...

সেখানে, আমি ইতিমধ্যে অনুসন্ধান করেছি তবে তথ্য পাওয়া মুশকিল, স্পষ্টতই বিকাশগুলি খুব গোপন এবং পেটেন্টগুলি খুব বেশি প্রকাশ করে না।

জেআর এবং হিটাচি দাবি করেছেন যে প্রতি যাত্রী / কিমি ব্যয় "ব্যঙ্গাত্মক" :: 8) তবে জেআর এবং হিটাচি যা চায় তা বলে, টেপকির মতো কী ...

জাপানের একটি মনোরেল লাইনে একটি যাত্রা (নাহা থেকে ওকিনাওয়া)। আমরা দেখতে পাচ্ছি যে আমরা গাড়িগুলির মতো একই গতিতে যাচ্ছি : শক: , কিন্তু এটি দুর্দান্ত 8) :

http://www.youtube.com/watch?v=9pRuY9uS ... r_embedded
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
সেন-নো-সেন
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6856
রেজিস্ট্রেশন: 11/06/09, 13:08
অবস্থান: বউজোলিয়ার উপরে
এক্স 749




দ্বারা সেন-নো-সেন » 19/08/11, 13:50

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:
জেআর এবং হিটাচি দাবি করেছেন যে প্রতি যাত্রী / কিমি ব্যয় "ব্যঙ্গাত্মক" :: 8) তবে জেআর এবং হিটাচি যা চায় তা বলে, টেপকির মতো কী ...


আমি বিশ্বাস করতে পারি না!
সবেমাত্র 300 কেজি ট্রেনের যাত্রীর ওজন / ভর অনুপাত সত্ত্বেও, সবচেয়ে বড় পরিমাণ শক্তি "এয়ারোডাইনামিক ওয়াল" (জেআর একটি যুদ্ধবিমানের মতো আকারযুক্ত) এর মুখোমুখি হওয়া প্রয়োজন!
আমার কাছে এটিও মনে হয় যে লিনিয়ার ইন্ডাকশন মোটরগুলি একটি নির্দিষ্ট গতির পরে শক্তি হারাতে পারে।
তবুও, যদি তারা এই জাতীয় কোনও প্রকল্পের অর্থায়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তবে এটি কারণ মোমবাতির মূল্য ছিল।
0 x
"ইঞ্জিনিয়ারিং কখনও কখনও কখন থামবে তা জানার বিষয়ে রয়েছে" চার্লস ডি গল।
ম্যাক্সিমাস লিও
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 2183
রেজিস্ট্রেশন: 07/11/06, 13:18
এক্স 124




দ্বারা ম্যাক্সিমাস লিও » 20/08/11, 23:56

আইসিই, ট্রান্সপ্রপিড এবং জাপানি ম্যাগলেভকে পরিষেবার গতির সাথে তুলনা করার জন্য আমার কাছে কিছু পরিসংখ্যান রয়েছে:

51 আইসিসি সহ 300 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা যাত্রী প্রতি ঘন্টা / কিমি

ট্রান্সারপিড সহ 81 কিমি / ঘন্টা গতিবেগে 431 যাত্রী প্রতি ঘন্টা / কিমি

জাপানি ম্যাগলভের সাথে 74 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে যাত্রী প্রতি 500 কিউ / কিমিটার (ভবিষ্যতের "লিনিয়ার এক্সপ্রেস")

জাপানি ম্যাগলেভ ট্রান্সপ্রিড এবং আইসিইর চেয়ে অনেক বেশি দক্ষ। ২২ শে এপ্রিল, ২০১০ পর্যন্ত, এটি পরীক্ষায় 22 2010৩,০০০ কিলোমিটার জুড়েছিল এবং ১৫০,০০০ যাত্রী বহন করেছিল।

সূত্র: (জাপান রেলওয়ের যোশিয়ুকি কসাই)

একটু অবাক করার মতো বিষয় হ'ল আইসিইর জন্য দেওয়া খরচ, ৫১ ডাব্লু / কিমি, এটি টিজিভিতে দেওয়া চেয়ে অনেক কম given ::
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
সেন-নো-সেন
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6856
রেজিস্ট্রেশন: 11/06/09, 13:08
অবস্থান: বউজোলিয়ার উপরে
এক্স 749




দ্বারা সেন-নো-সেন » 21/08/11, 12:01

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:
একটু অবাক করার মতো বিষয় হ'ল আইসিইর জন্য দেওয়া খরচ, ৫১ ডাব্লু / কিমি, এটি টিজিভিতে দেওয়া চেয়ে অনেক কম given ::


এটি অবশ্যই বিতরণ মোটর দক্ষতার দক্ষতার সাথে সম্পর্কিত।
0 x
"ইঞ্জিনিয়ারিং কখনও কখনও কখন থামবে তা জানার বিষয়ে রয়েছে" চার্লস ডি গল।
ব্যবহারকারীর অবতার
Forhorse
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 2485
রেজিস্ট্রেশন: 27/10/09, 08:19
অবস্থান: পারচ অর্নাইস
এক্স 359




দ্বারা Forhorse » 21/08/11, 15:46

সম্ভবত গণনা করার উপায় আছে ...
গণনাগুলি কি কেবল ট্রেশন শক্তি, বা সহায়িকাসমূহকে বিবেচনা করে? (ব্রেক সংকোচকারী, ইঞ্জিন বায়ুচলাচল ইত্যাদি) বা এমনকি যাত্রীদের আরাম (এয়ার কন্ডিশনার, আলো)
0 x
ম্যাক্সিমাস লিও
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 2183
রেজিস্ট্রেশন: 07/11/06, 13:18
এক্স 124




দ্বারা ম্যাক্সিমাস লিও » 21/08/11, 16:57

সান-না-সেন লিখেছেন:
ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:
একটু অবাক করার মতো বিষয় হ'ল আইসিইর জন্য দেওয়া খরচ, ৫১ ডাব্লু / কিমি, এটি টিজিভিতে দেওয়া চেয়ে অনেক কম given ::


এটি অবশ্যই বিতরণ মোটর দক্ষতার দক্ষতার সাথে সম্পর্কিত।

হ্যাঁ, তবে বিভিন্ন ধরণের আইসিই রয়েছে এবং এগুলির মধ্যে সমস্তই পাওয়ার বিতরণ করে না। আমি জানি না আইসিই এটি কী।

তুলনামূলক শক্তি খরচ আইসিই / যাত্রী প্রতি ম্যাগলেভ সম্পর্কিত অন্যান্য পরিসংখ্যান (উত্স কাজুও সোয়াদা - জাপান রেলওয়ে):

200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা:

ICE = 32 WH / কিমি
ম্যাগলেভ = 32 হুই / কিমি

250 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা:

ICE = 44 WH / কিমি
ম্যাগলেভ = 37 হুই / কিমি

300 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা:

ICE = 71 WH / কিমি
ম্যাগলেভ = 47 হুই / কিমি

ম্যাগলেভের চেয়ে আইসিইর ক্ষেত্রে গতিতে শক্তি খরচ অনেক বেশি বৃদ্ধি পায়।

যাইহোক ... ইউটিউবে 3 টি ভিডিও 8) :

প্রথমটি টিজিভিতে 28018 স্টারসবার্গ-লে হাভরে। আমরা 30 কিমি / ঘন্টা গতি থেকে শুরু করি এবং আমরা 320 মিনিটের মধ্যে 6 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছি, সর্বাধিক ত্বরণ, "সম্পূর্ণ পাত্র, সেখানে!" ড্রাইভার বলেছেন:

http://www.youtube.com/watch?v=Jy_BWdNF ... re=related

দ্বিতীয়টি হ'ল সাংহাইয়ের পরিষেবাতে স্থানান্তরিত। আমরা একই জিনিসটি করি: 30 কিমি / ঘন্টা -> 320 কিমি / ইন 2'04 ", টিজিভি থেকে প্রায় তিনগুণ দ্রুত! আমরা তারপরে 431 কিমি / ঘন্টা অবধি এগিয়ে চলি, গতি 2'58 এর পরেও পৌঁছেছে"! আমাদের কয়েক সেকেন্ডের জন্য 430 কিমি / ঘন্টা বেগে ল্যান্ডস্কেপের দৃশ্য রয়েছে view 8) ! গুরুত্বপূর্ণ দ্রষ্টব্য, লাইনটি কেবল 30,5 কিমি দীর্ঘ। এটি পরিষেবাতে:

http://www.youtube.com/watch?v=kZI4QEYBWuI
http://www.youtube.com/watch?v=ecozAIQ9 ... re=related

তৃতীয় ভিডিওটি (যা আমি ইতিমধ্যে দিয়েছি) জাপানি ম্যাগলেভে রয়েছে যেখানে আমরা ট্রান্সারপিডে 30'320 "এর পরিবর্তে 40 সেকেন্ডে 2 কিমি / 04 কিমি / ঘন্টা চলে যাই এবং টিজিভি দ্বারা 6 মিনিটের চেয়ে নয়গুণ দ্রুত! আপনি অল্প শব্দ এবং কম্পনের সাথে 501 সেকেন্ডে 70 কিমি / ঘন্টা পৌঁছায় এটি অন্য এক বিশ্ব:

http://www.youtube.com/watch?v=HZ6dYhHI ... re=related

কোনও ছবি নেই, কম শক্তি খরচ করার সময় বিমান ও টিজিভি প্রতিস্থাপনে সক্ষম অলনিবাস, ম্যাগলেভের ভবিষ্যত আছে, আমি মনে করি ...

http://www.youtube.com/watch?v=kcsxskLSjoE

:D
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
সেন-নো-সেন
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6856
রেজিস্ট্রেশন: 11/06/09, 13:08
অবস্থান: বউজোলিয়ার উপরে
এক্স 749




দ্বারা সেন-নো-সেন » 21/08/11, 18:19

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:
কোনও ছবি নেই, কম শক্তি খরচ করার সময় বিমান ও টিজিভি প্রতিস্থাপনে সক্ষম অলনিবাস, ম্যাগলেভের ভবিষ্যত আছে, আমি মনে করি ...



বেশ শেষ ভিডিও!
প্রকৃতপক্ষে, জীবাশ্ম জ্বালানীগুলির ব্যয় ক্রমবর্ধমান বৃদ্ধি এবং কোনও সত্যিকারের প্রতিস্থাপন (জৈব জ্বালানী পাগলতা) ছাড়াই ভবিষ্যতের ঝুঁকিপূর্ণ বিমান পরিবহণ একটি ধনী অভিজাতদের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছে ... পাশাপাশি সশস্ত্র বাহিনীও।
বহু দেশে রেল (গুলি) তে দ্রুতগতির পরিবহন বিকাশ ঘটবে।

কিউবেকের মনোরেল প্রকল্পের একটি সাইট:
http://trensquebec.qc.ca/monorail-versus-tgv
0 x
"ইঞ্জিনিয়ারিং কখনও কখনও কখন থামবে তা জানার বিষয়ে রয়েছে" চার্লস ডি গল।
bernardd
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 2278
রেজিস্ট্রেশন: 12/12/09, 10:10
এক্স 1




দ্বারা bernardd » 21/08/11, 22:58

ম্যাক্সিমাস লিও লিখেছেন:51 আইসিসি সহ 300 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা যাত্রী প্রতি ঘন্টা / কিমি

ট্রান্সারপিড সহ 81 কিমি / ঘন্টা গতিবেগে 431 যাত্রী প্রতি ঘন্টা / কিমি

জাপানি ম্যাগলভের সাথে 74 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে যাত্রী প্রতি 500 কিউ / কিমিটার (ভবিষ্যতের "লিনিয়ার এক্সপ্রেস")


আপনি কি তুলনা করে প্রতিটি গাড়ির জন্য অপরিশোধিত, সর্বাধিক এবং যাত্রী জনতার কথা স্মরণ করতে পারেন?
0 x
একজন bientôt!
ব্যবহারকারীর অবতার
chatelot16
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6960
রেজিস্ট্রেশন: 11/11/07, 17:33
অবস্থান: কমদামী আন্তর্জাতিক
এক্স 264




দ্বারা chatelot16 » 22/08/11, 14:34

ক্লাসিক টিজিভি ইতিমধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল

ক্লাসিক ট্রেনটি একটি লোকোমোটিভ এবং প্রচুর পরিমাণে ওয়াগনস: এর অর্থ এই যে সমস্ত লোকগন অবশ্যই লোকো এবং ট্রেনের বাকী অংশের মধ্যে ট্র্যাক্সন সংবহন করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী হতে হবে

ক্লাসিক টিজিভি একটি স্থির দৈর্ঘ্য, প্রচলিত ট্রেনের তুলনায় নন-চালিত ওয়াগনের সংখ্যা ... যখন আমরা এটি প্রসারিত করতে চাই তখন আমরা 2 টিজিভি রাখি

টিজিভি গাড়ি ট্রেনের গাড়িগুলির তুলনায় অনেক হালকা হতে পারে

প্রচলিত ট্রেনের তুলনায় রেলকার্সকে অনেক হালকা করার জন্য এই নীতিটি দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহৃত হচ্ছে

টিজিভিটির হালকা হওয়ার কারণ রয়েছে কারণ এটি কোনও ট্রেনের ক্রিয়াটি সহ্য করতে হবে না, তবে এটি এখনও 500km / ঘন্টা চালানোর জন্য যথেষ্ট কঠোর হতে পারে এমন ভারী ... এটি হালকা হতে পারে যদি তিনি আরও যুক্তিসঙ্গত গতিতে সন্তুষ্ট হন

আমার জন্য ট্রেনের ভবিষ্যতের গতি নয়, অর্থনীতি! বড় লাইনের অপরিহার্য পরিপূরক এমন ছোট লাইনগুলি লাভজনক করার জন্য স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং দিয়ে ছোট যানবাহন তৈরির সম্ভাবনা
0 x

 


  • অনুরূপ বিষয়
    জবাব
    মতামত
    শেষ বার্তা

"নতুন পরিবহন: উদ্ভাবন, ইঞ্জিন, দূষণ, প্রযুক্তি, নীতি, প্রতিষ্ঠান ..." এ ফিরে যান

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 174 গেস্ট সিস্টেম