নতুন হাইব্রিড পিউজিট পেট্রোল / সংক্রমিত বায়ু: এক্সএনইউএমএল / এক্সএনএমএক্সএক্সএম

এটি সত্যিই একটি ছোট হাইব্রিড, সম্ভবত পোস্টম্যানের পক্ষে ভাল, যিনি পরের বাড়িতে শুরু করা এবং থামাতে দিন ব্যয় করেন ... এবং তাদের জন্য আবার সত্যিকারের বৈদ্যুতিক যানটি আদর্শ

এই হাইব্রিডটির খুব কম শক্তি রয়েছে যা থামানো এবং শুরু করা অনুকূল করা ছাড়া আর কিছুই করতে পারে না: এটি তাপের ইঞ্জিনের শক্তি এবং ওজন হ্রাস করতে দেয় না, একটি সত্যিকারের হাইব্রিড প্রিয়াস টাইপের বিপরীতে, যেখানে আপনি কেবল ইঞ্জিন তৈরি করতে পারবেন গড় শক্তি, এবং ওভারটেক ও এক্সিলারেট করার জন্য বিদ্যুতের উপর নির্ভর করুন এবং সর্বোপরি ইঞ্জিনের ব্যবহারের অনুকূলিতকরণ করুন, যখন আপনার খুব কম বিদ্যুতের প্রয়োজন হয় তখন এটি পুরোপুরি দীর্ঘ সময়ের জন্য বন্ধ করুন

আমি মনে করি যে বৈদ্যুতিক সংকরটির সর্বাধিক ভবিষ্যৎ রয়েছে ... খাঁটি বৈদ্যুতিনগুলি প্রত্যেকের পক্ষে উপযুক্ত নয়, একটি দীর্ঘ দূরত্ব করা অসম্ভব: ধরণের সংকরটি তাপের অর্ধেক শক্তি, এবং একটি বাস্তব বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসনের অর্ধেক উপযুক্ত সবার জন্য: আমরা ছোট 100% বৈদ্যুতিক ট্রাজেক্টোরি তৈরি করতে পারি ... তাপ ইঞ্জিনের জন্য আমরা দীর্ঘ দূরত্বগুলি করতে পারি thanks

তাপ ইঞ্জিনটি বৈদ্যুতিক গাড়ির অর্ধেকের চেয়ে বেশি হালকা ব্যাটারি: এই জাতীয় সংকর একটি বাস্তব বৈদ্যুতিনের চেয়ে কম ভারী

নির্ভরযোগ্যতা উন্নত হয় যদি এটি এখনও ব্যাটারি বা তাপ ইঞ্জিনের ব্যর্থতা নিয়ে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয় ... আমরা অন্য সময়টি মেরামত করতে এক সময় গাড়ি চালাতে পারি

রিমন্ডো লিখেছেন:একাধিক এন্ট্রি নিয়ে প্রযুক্তিগত বিতর্ক না করেই স্পষ্ট যে এই গাড়ীর সংকুচিত বাতাসটি খুব বেশি বিপ্লব ঘটায় না।

এটি একটি 100% তাপীয় গাড়ি, যা শহরে একটি জঞ্জাল কম ব্যবহার করবে, এবং রাস্তা এবং মোটরওয়েগুলিতে একটি লিটার বেশি ভারী হওয়ার কারণে, বায়ুসংক্রান্ত ড্রাগটি আরও শক্তিশালী হবে ...

হাইওয়ে রাস্তাগুলিতে, এই সিস্টেমটি তার জ্বালানি খরচ উপার্জনে দুর্ভেদ্য হতে পারে

হ্যালো রিমুন্ডো!

আমি এই সিস্টেম এবং প্রিয়াসের মধ্যে কোনও পার্থক্য দেখতে পাচ্ছি না যা 100% তাপীয় এবং ইঞ্জিনটি যদি ছোট হয় তবে এটি কম পরিমাণে (ডোন সাইজিং) গ্রাস করবে যেহেতু প্রিয়াসের মতো হাইড্রোলিকস দ্বারা বিদ্যুতের শিখর উত্পন্ন হয়েছিল, ওজনের জন্য এটি এত ভারী নয় যে কেউ ভাবতে পারে যদি সিস্টেমটি উচ্চ চাপে অ্যালুমিনিয়াম উপাদানগুলির সাথে কাজ করে এবং বায়ুসংক্রান্ত টানায় আমি দেখতে পাই না যে এটি কোথায় হবে যদি আমরা পাম্পটি নিষ্ক্রিয় করি বা আমরা সরাসরি পাম্পে একটি বাই পাস তৈরি করি I / মোটর

জলবিদ্যার বিষয়টি বুঝতে হবে যে এটি কার্যকরী!

আমি এই মতটি মোটেও ভাগ করে নেই যা নির্মাতারা ভোক্তাদের মনে রাখে এমন অবস্থাটি প্রতিফলিত করে।

chatelot16 লিখেছেন:আমি মনে করি যে বৈদ্যুতিক সংকরটির সর্বাধিক ভবিষ্যৎ রয়েছে ... খাঁটি বৈদ্যুতিনগুলি প্রত্যেকের পক্ষে উপযুক্ত নয়, একটি দীর্ঘ দূরত্ব করা অসম্ভব: ধরণের সংকর তাপমাত্রায় অর্ধেক শক্তি, এবং একটি বাস্তব বৈদ্যুতিক অর্ধেক স্বায়ত্তশাসনের জন্য উপযুক্ত প্রত্যেকে: আপনি 100% বৈদ্যুতিক সংক্ষিপ্ত ট্রিপ করতে পারেন ... আপনি তাপ ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ দীর্ঘ দূরত্ব করতে পারেন

1 / আপনি পরামর্শ দেন, তাদের বিজ্ঞাপনগুলির নির্মাতাদের মতো, এমন যানবাহন রয়েছে যা প্রত্যেকের জন্য উপযুক্ত হতে পারে যা নির্মাতাদের প্রথম মিথ্যা বলে যে তারা মিনিভান, এসইউভি বা 4x4 গুলি এই কারণেই দেয় যে তারা লোভী হবে এবং তারা সবকিছু করতে পারে এই কারণেই? শহরে এবং সরু এবং বাতাসের কোর্সে অপ্রীতিকর যানবাহনগুলি ... আমি এখনও এই সন্ধ্যায় বলছিলাম যেহেতু আমি বৈদ্যুতিন 106 চালনা শুরু করেছি, তাই প্রতিদিন আমার বাড়ির কাছে রিং রোডে যোগ দেওয়ার জন্য একটি প্রদীপ না করার পরিবর্তে প্রতিদিন 4 কিলোমিটার আয় হয়েছিল as আমি আমার বড় ভোলভো বা রেনল্ট সেডানগুলির সাথে করেছি, আমি সর্বাধিক সোজা পথ, একটি সরু বাঁকানো রাস্তা যা বনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং যেখানে কোনও যানবাহন পেরিয়ে যাওয়া কষ্টদায়ক হয়, তা ছাড়া আমি যখন ছোট, সংক্ষিপ্ত, সংকীর্ণ এবং কৃপণ চালাচ্ছি গাড়ি ...

2 / অটোমোবাইলের প্রথম দিনগুলিতে (100 বছর আগে), তাপগুলি প্রত্যেকের পক্ষে উপযুক্ত ছিল না এবং তিনি সেগুলি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করার কথা ভাবেননি। ১৯০৩ সালের প্যারিস-মাদ্রিদ দৌড় বোর্দোয়সে থেমেছিল কারণ আয়োজকরা খুব বড় দেখেছিলেন, তবে কীর্তিটি যথেষ্ট ছিল একটি ফ্রান্স পুনরায় জ্বালানির অবকাঠামো ছাড়াই। বর্তমানে প্যারিস বোর্দো ভ্রমণের সেরা যানটি হ'ল টিজিভি নামে একটি বৈদ্যুতিক বাহন ... যেদিন আমাদের অবিচ্ছিন্ন বিদ্যুৎ সিস্টেম, ব্যাটারি এক্সচেঞ্জ সিস্টেম বা স্ট্যান্ডার্ড এবং দ্রুত চার্জিং অবকাঠামো থাকবে, আপনার বক্তব্য 100 বছর আগে বরগুলির মতো শোনাবে। ..

টয়োটা বা ওপল আম্পেরা ধরণের হাইব্রিডটি কেবল এক ধাপ এগিয়ে, তবে এটি আজ উপলব্ধ হওয়ার সুবিধা রয়েছে, এগুলিই।

chatelot16 লিখেছেন:তাপ ইঞ্জিনটি বৈদ্যুতিক গাড়ির অর্ধেকের চেয়ে বেশি হালকা ব্যাটারি: এই জাতীয় সংকর একটি বাস্তব বৈদ্যুতিনের চেয়ে কম ভারী

এটা ভুল.
আপনি একটি বৈদ্যুতিক মোটরের ওজন বিবেচনা করতে ভুলে গেছেন, যা কম, সেইসাথে গিয়ারবক্স, জ্বালানী ট্যাঙ্ক, নিষ্কাশন নির্মূলকরণ ... এমনকি চাকা মোটর ছাড়াই, টেসলার তুলনাযোগ্য ওজনের জন্য 400 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন রয়েছে তাদের তাপ সমতুল্য ...
আমার পুরানো 106 বৈদ্যুতিনগুলি 100 কেজি ব্যাটারি সত্ত্বেও ডিজেলের সংস্করণগুলির তুলনায় সবেমাত্র 260 কেজি বেশি ওজনের ... লিথিয়ামের সাথে আমার নিকেল-ক্যাডমিয়াম ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করে, আমি সহজেই 100 কেজি লাভ করি।
অতএব বৈদ্যুতিক তাপের চেয়ে ভারী নয় এবং সে একটি হাইব্রিডের চেয়ে কম ভারী।

chatelot16 লিখেছেন:নির্ভরযোগ্যতা উন্নত হয় যদি এটি এখনও ব্যাটারি বা দহন ইঞ্জিনের ব্যর্থতা নিয়ে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয় ... আমরা অন্যটিকে মেরামত করার সময় একটি দিয়ে গাড়ি চালাতে পারি।

এটি ইতিমধ্যে সম্ভব!
উত্সাহীরা যারা অতিরিক্ত চাকাটির জায়গায় লিথিয়াম ব্যাটারি রেখে প্রিয়াসের সাথে ঝাঁকুনি দেয় এবং পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার না করে 100 কিলোমিটার পরিসরে পৌঁছায় তারা তাপীয় ইঞ্জিনটি ভেঙে যাওয়ার ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক অপারেশন করতে বাধ্য করে এমন একটি গাড়ির বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করে। ' সিমুলেট করুন (তারা এমনকি বৈদ্যুতিন মোডে 100 কিলোমিটার বেশি গাড়ি চালাতে সক্ষম)।
একটি বন্ধু এই শরত্কালে অংশ নিয়েছে ট্যুর পোইটো চ্যারেনটিস বৈদ্যুতিক যানবাহন -২০১২, গাড়িটি, একটি পরিবর্তিত প্রিয়াস প্লাগ-ইন, একমাত্র হাইব্রিড যা ইভেন্টের 312 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের জ্বালানী ব্যয় না করে ...

অন্য দিকে, প্রিয়াস যার ব্যাটারি মরেছে তারা তাপীয় মোডে খুব ভালভাবে কাজ করতে থাকে ...

সিটিও লিখেছেন:যদি সর্বোত্তম শর্তগুলি (উচ্চ টর্ক, উচ্চ ওজন) পূরণ করে এমন বাসগুলিতে যদি এই ধরনের ব্যবস্থা সফল না হয়, তবে এটি কোনও অটোমোবাইলে কার্যকর হবে কিনা তা নিয়ে আমি সন্দেহ করি।

তবে নির্মাতারা প্রায় সবগুলিই 50% এর সঞ্চয় ঘোষণা করে ...

ইউপিএস এর বহরে প্রায় ৪০ টি রেখে দিয়েছে এবং তারা প্রায় ৪০% সঞ্চয় করার ঘোষণা দিচ্ছে।

আহ আমি কেবল একটি ছোট্ট বুলশিট বলতে পারি ... সিট্রোর কাছে 106 বা আমার স্যাক্স (ক্লোনস) সম্পর্কে ... তাদের যদি জ্বালানী তেলের একই গাড়ির মতো শক্তি ছিল .. এমনকি বালসা পপলার ব্যাটারিও রয়েছে .. তারা। তাদের তাপীয় কাজিনের চেয়ে কিছুটা ভারী হতে হবে ... একটি 45 এইচপি বৈদ্যুতিক মোটর ... এটির ওজন ...

35kw নৌকা চালিত ইঞ্জিন। 650lbs
http://www.elcomotoryachts.com/products ... 7000.shtml

যদি আমরা ব্যাটারির ওজন যুক্ত করি ...

এই বৈদ্যুতিক মোটরটি সত্যিই খুব ভারী ... ডকটিতে এটি কি ত্রুটি, বা এটি কোনও শিল্প মোটর সত্যই এই ব্যবহারের জন্য অনুকূলিত নয়? প্রপেলারে সরাসরি ড্রাইভে খুব কম গতিতে ব্যবহৃত এমন একটি ইঞ্জিন যেটি আরও দ্রুত চালানোর জন্য তৈরি হয়েছিল?

ম্যাক্রো লিখেছেন:একটি 45hp বৈদ্যুতিক মোটর ... এটি ওজন ...

যেহেতু আমরা কিছু অগ্রগতি করেছি ...

এলইএএফ 80 ইঞ্জিল (108 এইচপি) এর ইঞ্জিন ওজন প্রায় 60 কেজি ...
ইলেক্ট্রনিক্স সহ 75 কেজি

এবং এটি 106 এর চেয়ে অনেক ছোট