নতুন হাইব্রিড পিউজিট পেট্রোল / সংক্রমিত বায়ু: এক্সএনইউএমএল / এক্সএনএমএক্সএক্সএম

গাসন লিখেছেন:অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি যথাযথভাবে ট্রেসিংয়ের জন্য উপযুক্ত নয়।
তাদের দক্ষতা (সামান্য) কম, তাদের নিয়ন্ত্রণ আরও জটিল এবং তাদের প্রারম্ভিক বর্তমান খুব বেশি (বা যদি প্রারম্ভিক বর্তমান সীমাবদ্ধ থাকে তবে টর্কটি কম))

প্রকৃতপক্ষে, এটি সর্বাধিক উপযুক্ত প্রকারের ইঞ্জিন (এসআরএম আসার শুরু করে), এজন্য আমরা সাম্প্রতিক ট্রেন, ট্রাম, পাতাল রেল, নৌকো ইত্যাদিতে খুব কমই খুঁজে পাই

পাইলটিং জটিল তবে আধুনিক ইলেকট্রনিক্সের ক্ষেত্রে এটি কোনও সমস্যা নয়। এসআরএমের জন্য, স্টিয়ারিং আরও জটিল, তবে ইঞ্জিনটি ছোট, সস্তা এবং আরও দক্ষ, যা এর চেয়ে বেশি তৈরি করে। জটিলতা বেশিরভাগ কোড ... যা উত্পাদন ব্যয় ব্যয় করে না, কেবল বিকাশে। আপনি যদি কোড দিয়ে এক কিলো তামা প্রতিস্থাপন করেন, আপনি অর্থোপার্জন করবেন। মোটরটি চালিত করার জন্য আরও শক্তিশালী ডিএসপির জন্য 500gr এর চেয়ে কম তামা ব্যয় করা হয় ...

সুতরাং, ট্রেসিংয়ের জন্য, আকর্ষণীয়টি হ'ল ইঞ্জিনটির কার্যকারিতা, শক্তি এবং টর্কে সম্পূর্ণ দরকারী গতির পরিসীমা এবং বিস্তৃত লোডের পরিসীমা। এবং দাম এবং ওজনের সাথে সমস্ত কিছুর সম্পর্ক।

এটি কোনও পাম্পের মতো অ্যাপ্লিকেশন থেকে খুব আলাদা যেখানে মোটর সর্বদা মোটামুটি ধ্রুবক গতি এবং লোড সহ চলবে।

সুতরাং ব্রাশলেস একটি ছোট গতির পরিসীমা উপর দুর্দান্ত পারফরম্যান্স আছে, যে পরিসীমা এর বাইরে এটি সফল হয় (সত্যই)। তবে দম্পতি ভাল আছেন। বিরল পৃথিবীর নিষ্কাশন (নিউডিমিয়াম) অ্যাপোক্ল্যাপটিক দূষণ তৈরি করে, এটি ব্যয়বহুল।

অ্যাসিনক্রোনাসের সামান্য কম সর্বোচ্চ কার্যকারিতা রয়েছে তবে এটি বিস্তৃত গতির চেয়ে ভাল থাকে, দাম কম, তবে ভারী এবং কম টর্ক থাকে। ফ্রিকোয়েন্সিটি বাড়ার সাথে সাথে আউটপুটটিতে আরও গিয়ারের প্রয়োজন হয় তবে মোটর আরও দক্ষ হয়।

এসআরএম কিছুটা অ্যাসিঙ্ক্রোনাসের মতো, কেবল আরও ভাল: রটারটি স্ক্র্যাপের একটি টুকরো যার জন্য কোনও মূল্য ব্যয় হয় না, এটি হালকা, আরও দক্ষ এবং বিস্তৃত গতির পরিসীমা ইত্যাদির চেয়ে বেশি টর্ক etc. তবে এটি নতুন, এটি আরও গণতান্ত্রিক হয়ে উঠবে।

সর্বোপরি সবচেয়ে খারাপ অবশ্যই গিয়ারলেস ডাইরেক্ট হুইল মোটর।

> অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর সর্বজনীন মোটরের তুলনায় অনেক বেশি ভারী!

সর্বজনীন মোটর (অর্থাত্ চৌম্বকবিহীন সিরিজ):
- খুব ভাল শক্তি / ওজন অনুপাত (বৈদ্যুতিক পোর্টেবল জন্য এটি প্রয়োজনীয়)
- খুব সস্তা
- খুব ভাল শুরু করার টর্ক (একটি ড্রিলের জন্য দরকারী)
- ছিদ্র থেকে বেশি ফলন (সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে 50-60%)
- সংক্ষিপ্ত জীবনকাল
- দ্রুত ওভারহিটিং (যখন আপনার ড্রিলটিতে একটি 0.8 কেডব্লু মোটর রয়েছে এবং এতে 60% লোকসান হয়েছে, এটি অনেকগুলি ওয়াট সরিয়ে নেওয়ার জন্য, তাই আপনাকে খুব শক্তভাবে এটি চালিয়ে যেতে হবে ...)

অন্যথায় +1 চ্যালেট

অনুভূমিক অক্ষ, গতি, উল্লম্ব অক্ষ দক্ষতা ইত্যাদি

ইউনিভার্সাল সিরিজ মোটর (সাধারণ): শীর্ষ দক্ষতা 60%, এটি কুৎসিত।



সাধারণ ব্রাশহেস, পিক দক্ষতা খুব সংকীর্ণ, 85% এর বেশি হওয়ার জন্য এটি 2500 থেকে 3500 আরপিএম! আপনি প্রশস্ত গতির পরিসরে এই স্টাইলের মোটর ব্যবহার করতে পারবেন না (কারণ কেন আইনী হাব মোটর সহ বৈদ্যুতিক বাইকগুলি পাহাড়ে চড়বে না ...)



অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর: এটি আরও সম্মানজনক হয়ে ওঠে। আমরা 85 থেকে 2000 আরপিএম পর্যন্ত 1000% এর উপরে এবং ভাল পরিসরে 90% এর উপরে।



, একটি অ্যাসিনক্রোনাস এবং এর নিয়ামক,> 85% 3000 থেকে 10000 বিপ্লব এবং মোটামুটি বড় লোডের পরিসীমা জুড়ে combined



কিন্তু, জিনিসগুলি চলমান: গবেষণা আছে।

উদাহরণস্বরূপ, কিছু সুইস একটি এসআরএম এর স্টেটরে স্থায়ী চৌম্বক আটকে রেখেছেন। চিত্তাকর্ষক ফলাফল, তবে খুব পরিষ্কার বক্ররেখা, সম্ভবত একটি সিমুলেশন:



Et চীনা লোক ঘটনাস্থলে হয়। তারা রটারে একটি মাঠের কয়েল যুক্ত করেছিল (তাদের কাছে নিউওডিয়ামিয়াম খনিগুলির চাঁদর প্রাকৃতিক দৃশ্যের যথেষ্ট পরিমাণ থাকতে পারে! ...)। আউটপুট নিয়ন্ত্রক অন্তর্ভুক্ত!

90% থেকে 2000 আরপিএম 4000% এর বেশি টর্ক রেঞ্জের 80% এর বেশি ...
৮০% জোনটি বিশাল ... আসলে এটি কোনও গাড়ির গতি সম্পর্কে প্রায় .েকে ফেলেছে। এমনকি হাস্যকর গতিতেও আউটপুটটি শালীন।

এটি অ্যাসিক্রোনাস মোটরের মতো দেখায় তবে এটি আরও ভাল এবং হালকা।

[/ Url]

সংক্ষেপে. আগামী বছরগুলি আকর্ষণীয় হতে চলেছে।

এর পরে, এই সমস্ত বৈদ্যুতিক গাড়িকে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য কয়েকশ কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করা যথেষ্ট হবে। অবশেষে, জার্মানরা এখন এই ক্ষেত্রে দক্ষতা অর্জন করেছে: আমরা এটি তাদের কাছ থেকে কিনতে পারি।

হ্যাঁ, 106 / স্যাক্সো এবং বার্লিংগো / পার্টারে লাগানো লিরয় সোমারের মোটরগুলি ডাইনোসর।

এটি আমার কাছে অ্যাংজলিমের লেরয় সোমারের একজন প্রকৌশলী দ্বারা নিশ্চিত করেছিলেন যে আমাকে বলেছিলেন যে এই ইঞ্জিনটি জেনারেটরের অংশগুলি দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যার প্রাথমিক আউটপুটটি আদর্শ ছিল না।

এর বৈশিষ্ট্যটি স্টেটরের পৃথক উত্তেজনা যা এটি শুরু থেকেই একটি উচ্চ টর্ক সরবরাহ করতে সক্ষম করে।

ববফাক লিখেছেন:সর্বোপরি সবচেয়ে খারাপ অবশ্যই গিয়ারলেস ডাইরেক্ট হুইল মোটর।

আশা করছি আপনি মজা করছেন !!!


হয় আপনার জ্ঞানের অভাব হয় বা আপনি কিছু মিস করেছেন!


আমি আপনাকে হাইড্রো-কোয়েবেক মোটর চক্রটি কল্পনা করতে আমন্ত্রণ জানাচ্ছি যা পাওয়া যাবে forum.

পেটেন্ট অনুসারে এটি প্রচুর স্থায়ী চৌম্বকযুক্ত ব্রাশহীন।

সুতরাং, আমি যেমন রেখেছি তার মতো পারফরম্যান্স কার্ভ পোস্ট করুন, যেখানে আমরা শর্তের উপর নির্ভর করে পারফরম্যান্সটি দেখি ...

হ্যাঁ, স্পষ্টতই, প্রতিটি চাকায় কয়েক কিলো বিরল পৃথিবী চৌম্বক সহ, গাড়ির দাম সোনার ধাতুপট্টাবৃত হবে, খুব, খুব অ-পুনর্নবীকরণযোগ্য এবং অতি-দূষিত সংস্থান সম্পর্কে উল্লেখ করার দরকার নেই ...

প্রযুক্তিটি কয়েক দশক ধরে রয়েছে এবং নির্মাতারা এটি ব্যবহার না করার উপায় সন্ধান করছেন: এর একটি কারণ রয়েছে ...

এমন কিছু যা কাজ করে:

ক্রিস্টালিস ট্রলিবাস
আইরিসবাস ক্রিস্টালিস একটি ট্রলিবাস যা 12 এবং 18 মিটারের দুটি সংস্করণে ETB 12 এবং ETB 18 নামে পাওয়া যায় the গতি (80 আরপিএম), জল ঠান্ডা। এটি একটি অ্যাসিনক্রোনাস থ্রি-ফেজ মোটর যা তার দুর্দান্ত ওজন / শক্তি অনুপাতের জন্য বেছে নেওয়া হয়। এই মোটরটি হ্রাস গিয়ারের সাথে মিলিত হয়েছে যার উপরে রিম স্থির করা হয়েছে। সমাবেশকে যতটা সম্ভব কমপ্যাক্ট করার জন্য, মাইকেলিন একটি দ্বৈত প্রস্থের টায়ার তৈরি করেছেন যা প্রচলিত দুটি টায়ার প্রতিস্থাপন করতে পারে। একটি তেল স্নানের ব্রেক সেটটি সম্পূর্ণ করে। উচ্চ গতিতে ঘূর্ণনকারী হুড়োহুড়ি ক্রাইস্টালিসের শব্দের প্রধান উত্স।

এই হাইব্রিডএয়ার সিস্টেম কার্যকর প্রমাণ করতে পারে এবং কেবল শংসাপত্র পরীক্ষার সময় নয়।

তারা শর্তসাপেক্ষে প্রকাশ করা হয় ...

কাগজে স্টোরেজ ক্ষমতা এতটাই হাস্যকর যে এটি একটি শাটডাউন করার পরে ইঞ্জিন পুনরায় আরম্ভ করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির সাথে সবেমাত্র মেলে ...

এটি স্টপ অ্যান্ড স্টার্ট সিস্টেমের জন্য প্রচুর অর্থ, অত্যধিক মূল্য এবং অপ্রয়োজনীয় প্রযুক্তিগত বিতর্ক ...

এটি কোনও অবাক হওয়ার মতো বিষয় নয় যে টয়োটা ইয়ারিস হাইব্রিড অর্ডার বইটি বেশ কয়েক মাস ধরে পূর্ণ এবং বিদেশে প্রস্তুত আমাদের "জাতীয়" নির্মাতারা যদি তাদের বিক্রয়টি ধসে পড়ে দেখেন।

বোতলগুলির ওজন কেবলমাত্র স্ক্র্যাপে থাকলেই প্রতিবন্ধক হয়, তদুপরি এই বোতলগুলি উচ্চ চাপের সাথে আরও বড়, আরও অসংখ্য হতে পারে। তবে এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে এটি ব্যাটারির মতো একা কাজ করে এমন কোনও সিস্টেম নয়।
অন্যদিকে, ব্যাটারিগুলির মতো নয়, উত্পাদন বা পুনর্ব্যবহারের সময় কোনও দূষণের সমস্যা নেই।

হাইজ্রিড এয়ার প্রযুক্তি দিয়ে পিউজিট ২০০৮ চালায় runs

বিশ্ব | 03.07.2014

সে রোল! পিএসএ পিউজিট-সিট্রোয়ান দ্বারা বিকাশযুক্ত হাইব্রিড এয়ার প্রযুক্তি এখন প্রায় বিকাশ লাভ করেছে। বুধবার ২ জুলাই, উত্পাদক একটি মুষ্টিমেয় সাংবাদিকদের প্রচলিত হাইব্রিড গাড়িগুলির বিকল্পের সাথে সজ্জিত দুটি ২০০ প্রোটোটাইপ চালানোর জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন, যা একটি তাপ ইঞ্জিন এবং একটি ব্যাটারি সমন্বিত ...

হাইব্রিড এয়ারের সাথে, পিএসএ একটি সংক্ষিপ্ত বায়ু এবং একটি হাইড্রোলিক পাম্প আকারে একটি শক্তির স্টোরের সাথে একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ করে ... প্রতিবার যখন এটি ক্ষয় হয় এবং ব্রেক হয়, তখন প্রম্পশন সিস্টেমে পুনরায় সংযুক্ত হওয়ার আগে কোনও সঞ্চালক শক্তি সঞ্চয় করে। সত্য, বোতলজাত প্যারিসের হৃদয়ে পঁচিশ মিনিট গাড়ি চালানোর পরে, তাপ ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র 30% থেকে 40% সময় ব্যবহৃত হত।

একটা সহযোগী খোঁজো

“এই সিস্টেমের সাহায্যে আমরা প্রতি 2,9 কিলোমিটারে 100 l বা সিও 72 এর 2 জি অনুমোদিত অনুমোদনে পৌঁছাচ্ছি। অথবা পূর্ণ শহরে ১,৩০০ কিলোমিটার ”, করিম মোকাদ্দেমকে স্বাগত জানায়, যিনি ২০১০ সালে প্রতিষ্ঠার পর থেকেই এই প্রকল্পটি অনুসরণ করে চলেছেন। প্যারিস মোটর শোতে হাইব্রিড এয়ারের সাথে সজ্জিত গাড়িটি অন্যান্য প্রযুক্তি যুক্ত করার জন্য ধন্যবাদ, 1 কিলোমিটার প্রতি 300 লিটার।

তবে এই গাড়িটি শিল্পায়ন করবে কিনা তা এখনও গ্রুপের পক্ষ থেকে নিশ্চিত নয়। "অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এখনও পূরণ হয় না", পিএসএর কার্যনির্বাহী কমিটির আগে জুনের শেষে প্রকল্পটি রক্ষা করেছিলেন বলে করিম মোকাদ্দেম (৪ 46) একমত পোষণ করেছেন। "শিল্পায়নের ব্যয় ভাগ করতে এবং 2017 থেকে যুক্তিসঙ্গত স্থাপনা অর্জন করতে আমাদের একটি অংশীদার খুঁজতে হবে"
(স্যুট উপলব্ধ নেই)

http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... 3234.html#