গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা CO2 শ্রেণিবদ্ধকরণ (2010 / ADEME)

পরিষ্কার গাড়ী: ফরাসি নির্মাতারা ফিয়াট এবং টয়োটা দ্বারা পরাস্ত

ফরাসী মার্কেটে ছয়টি নির্মাতারা গত বছর পৌঁছেছিলেন, ব্রাসেলস দ্বারা নির্ধারিত সিও 130 / কিমি এর 2 গিগাবাইটের গড় নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা। ফিয়াট এবং টয়োটা এই স্ট্যান্ডার্ডটি মেনে চলার জন্য রেনল্ট, পিএসএ এবং ফোর্ডের চেয়ে এগিয়ে যা ছোট গাড়ির উত্পাদনকারীদের পক্ষে।



সিও 2-তে ইউরোপীয় বিধিবিধানগুলি ফল ধরে শুরু করছে। ২০১০ সালে, ছয় গাড়ি নির্মাতারা কমপক্ষে ফরাসী বাজারে বিক্রি হওয়া তাদের পরিসীমা সম্পর্কে, ২০১৫ সালের জন্য প্রতি কিলোমিটারে ১৩০ গ্রাম সিও 2010-এর গড় নির্গমন স্তরের লক্ষ্যমাত্রায় পৌঁছেছে।

অ্যাডেমের (এজেন্ট ডি লা পরিবেশ এবং শক্তি ব্যবস্থাপনার) গতকাল প্রকাশিত তথ্য অনুযায়ী, এই নিয়মটি, বড় সেডানগুলির চেয়ে ছোট গাড়িগুলির উত্পাদনকারীদের পক্ষে বেশি সুবিধাজনক, বর্তমানে ফিয়াট (122 গ্রাম) দ্বারা সম্মানিত এবং তার পরে টয়োটা (127 গ্রাম) রয়েছে, )।

এই দুটি সংস্থা রেনল্ট এবং পিএসএ থেকে শীর্ষস্থানটি চুরি করেছে, যা দীর্ঘকাল সিও 2 নির্গমনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে পুণ্যময় হয়েছে। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে জাপানী নির্মাতারা তার হাইব্রিড পরিসর (আউরিস এবং প্রাইস) অ্যাডেম র‍্যাঙ্কিংয়ের শীর্ষে রয়েছে এবং ট্রান্সপ্লাইন গ্রুপটি তার ফিয়াট 500 টুইনএয়ারের সাথে পয়েন্ট অর্জন করছে।

ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস, তার অপেল ব্র্যান্ড সহ, প্রান্তিকের নীচেও নেমে এসেছিল যেগুলি ছাড়িয়ে ২০১২ সাল থেকে নির্মাতাদের শাস্তি দেওয়া যেতে পারে 2012 ২০০৯ সালে, কেবল তিনজন নির্মাতারা রাস্তায় প্রতি কিলোমিটারে গড়ে ১৩০ গ্রাম সিও 2009 ছাড়িয়েছিলেন their তাদের পুরো বহর, ইউরোপীয় লক্ষ্য অর্জনে স্বয়ংচালিত খাত দ্বারা করা প্রচেষ্টার একটি চিহ্ন।

গবেষণাটি পরিসরের শীর্ষে সুস্পষ্ট অগ্রগতি তুলে ধরেছে। "বিএমডাব্লু হ'ল এটিই সর্বাধিক প্রচেষ্টা চালিয়েছে," অ্যাডেমের পরিবহন ও গতিশীলতা বিভাগের প্রধান প্যাট্রিক করলার নোট করেছেন। গাড়ি নির্মাতারা ২০১২ সাল থেকে আর্থিক জরিমানা ভোগ করতে শুরু করবে, অর্থাৎ অনুমোদিত প্রান্তিকের উপরে নির্গত সিও 2012 প্রতি 95 ইউরো ur

দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে ফ্রান্স

কার্বন ডাই অক্সাইড (সিও 2) নির্গমনের জন্য ইউরোপীয় গড় গড় ১৫ বছরে ৪৫ গ্রাম এবং ২০১০ সালে ৫ গ্রাম হ্রাস পেয়েছে। ফ্রান্স, কিলোমিটারে ১৩০ গ্রাম সিও 45 নিয়ে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, ইতালি ও স্পেনের চেয়ে দশ বছরে বেশি চেষ্টা করেছে । জার্মানি, যদি দশ বছরে এটির গড় ব্যয় 15 গ্রাম কমে যায় তবে ইউরোপীয় দেশগুলির মধ্যে সবচেয়ে নির্গমনকারী দেশগুলির একটি রয়ে গেছে।

এই তালিকা অনুসারে, ২০০৯ সালের মতো, ডিজিটাল বিভাগে স্মার্ট ফোর্তো প্রথম কিলোমিটারে ৮ 2009 জি সিও ২ নিয়ে আসে comes "পেট্রোল" যানবাহনের জন্য, প্রতি কিলোমিটারে 86 গ্রাম সিও 2 সহ অ্যাডেম "গাড়ী লেবেলিং" এ টয়োটা আউরিস এবং টয়োটা প্রিয়াস হাইব্রিডগুলি প্রথম স্থান অধিকার করে।

আরও তথ্যের জন্য অ্যাডেম ভিপি গাইড দেখুন

https://www.econologie.info/share/partag ... aHSEeV.pdf

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:উফ প্রশ্ন দেখেনি। আপনি যেমন কিছুটা অপেক্ষা করেছিলেন, আমি আপনাকে একটি দুর্দান্ত পূর্ণ উত্তর দেব

আমাদের তুলনা করতে হবে: 2 ক্ষেত্রে পরোক্ষ এবং প্রত্যক্ষ CO2 নির্গমন;

পরোক্ষ = উত্পাদন, পুনর্ব্যবহারযোগ্য।
জ্বালানী এবং বিদ্যুত উত্পাদন থেকে প্রত্যক্ষ = সিও 2 (বাস্তবে "অর্ধেক" সরাসরি, তবে পরোক্ষের তুলনায় আরও সরাসরি: পি)

ইতিমধ্যে বিশ্বব্যাপী ইকো ব্যালেন্স শীটে আই-মিয়েভ তার ব্যাটারি 41gr / কিমি প্রত্যাখ্যান করে https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

যেহেতু আইমিভ এবং আইওন দুটি যমজ (মিথ্যা তবে সবগুলি যমজ), আমরা একই চিত্রটি নিতে পারি।

তারপরে ফ্রান্সের জন্য জিআর সিও 2 প্রতি বৈদ্যুতিক কেডব্লুহাহ: 90 জিআর / কেডব্লু ঘন্টা যোগ করুন।

1 ম পদ্ধতিরথেকে এক্সট্রাক্ট https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

শহরটির আশেপাশে একটি ছোট যান চলাচল করতে প্রায় 0.2 কিলোওয়াট ঘন্টা / কিমি (কম অনুমান) লাগে।

ফ্রান্সে গড়ে 90 গ্রাম / কে ডাব্লুএইচএইচ, তাই 18 গ্রাম অবশ্যই এই 41 গ্রামে যুক্ত করতে হবে, অর্থাৎ 59 গ্রাম / সিও 2। এত ভাল! (আপনাকে পারমাণবিক ধন্যবাদ ...)

অন্যদিকে, জার্মানিতে এটি একটি দুর্যোগ, যেহেতু গড়ে 600 গ্রাম / কেডব্লুএইচ বা চূড়ান্তভাবে 161 গ্রাম / সিও 2 (এক hdi সমান 6.2 এল / 100 গ্রহণযোগ্য)

15 এর ইউরোপের গড়: 0,46 কেজি সিও 2 / কেডব্লুএইচ এল।

২ য় পন্থা:

থেকে https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html 150kW ব্যাটারি ক্ষমতার জন্য iMiev / iOn এর 16 কিলোমিটারের একটি স্বায়ত্তশাসন রয়েছে

আমরা 80% এর লোড দক্ষতা ধরে নিয়েছি, সুতরাং 16km তৈরি করতে আমাদের 0.8 / 20 = 150kW ব্যবহার করতে হবে।

সুতরাং আমরা এক্সএনএমএক্সএক্স / কি.মি. / কিমি গ্রাস করি (ব্রেকিং পুনরুদ্ধার এবং অন্যান্য পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট অপটিমাইজেশনের কারণে সম্ভবত এক্সএনএমএক্সএক্স পদ্ধতির তুলনায় কম, সম্ভবত লোডের দক্ষতাও কিছুটা কম)।

সুতরাং শেষ পর্যন্ত আমরা শেষ করেছি: 41 + 0.13 * 90 = ফ্রান্সে এক্সএনএমএক্স এক্স / কিমি.

এটি দেখতে আকর্ষণীয় যে "সিও 2 স্থানচ্যুতি" অংশটি "ধূসর" অংশের চেয়ে অনেক কম গুরুত্বপূর্ণ, অনুপাতটি 1/5 থেকে 4/5 পর্যন্ত! মনোযোগ কেবল ফ্রান্সের জন্য যেখানে পারমাণবিক কম হারে CO2 অনুমতি দেয় for জার্মানিতে, এক্সএনইউএমএক্স জিআর / কেডব্লু ঘন্টা আমাদের কাছে হবে: এক্সএনইউএমএক্স + এক্সএনএমএক্স * এক্সএনএমএক্স = এক্সএনএমএক্স জিআর / কিমি অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ে সাম্প্রতিক ডিজেল গড় গাড়ির সমতুল্য তবে একটি ছোট পেট্রোলের চেয়ে বেশি।

তবে আমি প্রায়শই বৈদ্যুতিন গাড়িটিকে "ডিফেন্ড" করতে বলি: জীবনে কেবল সিও 2 নেই! শহুরে বায়ু দূষণ সড়ক দুর্ঘটনার চেয়ে বেশি নিহত: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

তদ্ব্যতীত সম্পূর্ণ সৎ হতে হবে আমাদের অবশ্যই তাপীয় গাড়ির ধূসর শক্তি বিবেচনায় নিতে হবে। এটি স্বীকৃত যে এর উত্পাদনটি প্রায় 20 000 কিলোমিটার ভ্রমণ (খুব পরিবর্তনশীল তবে গড়) এর সমানভাবে উপস্থাপন করে: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) প্রায় 2.5 টন CO2 / গাড়ি তৈরি! CO2500 সিএর 2 কেজি 140 গ্রাম / কিমি প্রায় 18 000 কিলোমিটার ভ্রমণ করে !!

200 000 কিলোমিটার জুড়ে এই CO2.5 এর 2 T তাই 2500 / 200 = 12.5 gr / কিমি বৃদ্ধি

ধরা যাক যে রিসাইক্লিং একইটি উপস্থাপন করে (যা আমার কাছে বিশ্বাসযোগ্য), এক্সএনএমএক্সএক্স জিআর / কিমি km

মজার বিষয় হল আমরা আমাদেরকে একই অনুপাতের মধ্যে দেখতে পাই কিন্তু বিপরীত:

CO1 ধূসর এর তাপীয় = 5 / 2, CO4 প্রবণতার 5 / 2
বৈদ্যুতিন = 4 / CO5 ধূসর এর 2, CO1 প্রবণতার 5 / 2 (ফ্রান্সে)


সুতরাং শেষ অবধি, ধূসর শক্তি / পুনর্ব্যবহারের বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়ার জন্য আমাদের অবশ্যই একটি তাপীয় গাড়ি এক্সএনইউএমএক্স জিআর / কিমি এর CO2 / কিমি হার বাড়িয়ে তুলতে হবে।

এছাড়াও দেখতে: https://www.econologie.com/forums/opel-amper ... 10759.html

আপনার ক্ষেত্রে, নাশপাতি, এই পরিসংখ্যান প্রয়োগ করার চেয়ে আরও অনেক কিছু আছে!