প্যান্টোন সিস্টেমের বৈজ্ঞানিক এবং তাত্ত্বিক সংক্ষিপ্তসার

পরিবহন এবং নতুন পরিবহন: শক্তি, দূষণ, ইঞ্জিন উদ্ভাবন, ধারণা গাড়ী, সংকর যানবাহন, প্রোটোটাইপ, দূষণ নিয়ন্ত্রণ, antipollution মান, ট্যাক্স। অ-ব্যক্তিগত পরিবহনের মোড: পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, প্রতিষ্ঠান, গাড়ী শেয়ারিং বা গাড়িপুলিং। বা কম তেল দিয়ে পরিবহন।
ব্যবহারকারীর অবতার
Pascalou
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 89
রেজিস্ট্রেশন: 23/01/14, 10:08
অবস্থান: জার্মানি




দ্বারা Pascalou » 24/02/14, 18:30

হ্যাঁ আমিও আপনার মতোই ভাবি, আমাদের একটি অ-ধ্রুব ইঞ্জিনের গতি নিয়ে কাজ করতে হবে, এবং যা ধ্রুবক (উপরে, নীচে, মহাসড়ক ...) দিয়ে "কাজ করে না" তাই রিটার্ন প্রদান বা ক্ষতি স্থির করা খুব কঠিন So । সবকিছু সত্ত্বেও, আমি তীক্ষ্নভাবে জানিয়েছি যে অনেকে আমাদের পুরাতন তাপ ইঞ্জিনটি নিবিড়ভাবে অধ্যয়ন করেছেন, সুতরাং কিছু তথ্য এটি প্রায় সমীক্ষা (এমনকি আমি স্পষ্টতই নন-প্যান্টোন ইঞ্জিনের বিষয়ে বলছি) দিলেও প্রশ্ন করা হবে না এবং ওরিয়েন্টেশনটির জন্য একটি ভিত্তি দেয়। : উদাহরণস্বরূপ এ সম্পর্কে আন্ড্রে forum প্রায়শই বলেছিল যে আমাদের অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে যে একটি ইঞ্জিনের তিনটি অংশে তার শক্তি প্রকাশিত হয়েছে: 1/3 কুলিং, 1/3 নিষ্কাশন এবং 1/3 দরকারী শক্তি। এবং এটি এখনও সত্য। এটি এগিয়ে যাওয়ার জন্য একটি ভিত্তি দেয়।

তবে আপনি যদি গণনা মজা করতে চান:
প্রথমত, আমি 700 এর একটি ডেল্টা টি নেব, 500 নয়, কারণ ইঞ্জিনের আউটলেটে তাপমাত্রা 650 এবং 750 ° C এর মধ্যে এবং এটিই এই তাপমাত্রাটি প্রতিনিধিত্ব করে।
এখানে দুটি ডকুমেন্ট রয়েছে যা সম্পূর্ণ সম্পূর্ণ, তবে আপনি যদি সন্ধান করেন তবে প্রচুর অন্য রয়েছে তবে আপনার ভাগ্য ভাল, আপনার কাজটি আপনার জন্য অপেক্ষা করছে:

http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD9900/t ... /refre.htm
http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/TH_T1442_zlu.pdf
0 x
শক্তি সীমাহীন, সমস্যা নেই, মানুষই সমস্যা!
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
dede2002
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 1111
রেজিস্ট্রেশন: 10/10/13, 16:30
অবস্থান: জেনেভা গ্রামাঞ্চল
এক্স 189




দ্বারা dede2002 » 25/02/14, 12:03

এই খুব আকর্ষণীয় লিঙ্কের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ!

প্রথমটি ডোপ করা আকর্ষণীয় হবে, এর প্রচুর পরিমাণে খরচ given :P

আমি নিষ্কাশন তাপমাত্রা পরিমাপ করছি, সঠিক ফলাফল পাওয়া সহজ নয়!

এখানে আমি মনে করি, কেবলমাত্র তাপ শক্তিই নিষ্কাশনের মধ্যে চলে যায় না, আমরা গ্যাসগুলির গতিবেগ শক্তি যোগ করতে পারি, যা তাদের গতির বর্গক্ষেত্রের বর্গক্ষেত্রের বৃদ্ধি হয়, ভাল্ব এবং চতুর্থ চক্রের প্রারম্ভের সময় চাপ থেকে আসে coming স্ট্রোক
* যা এটি ভলিউমের উপর নির্ভর করে তাই তাপমাত্রা
A+ :D
সর্বশেষ দ্বারা সম্পাদিত dede2002 25 / 02 / 14, 12: 46, 1 বার সম্পাদিত।
0 x
dede2002
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 1111
রেজিস্ট্রেশন: 10/10/13, 16:30
অবস্থান: জেনেভা গ্রামাঞ্চল
এক্স 189




দ্বারা dede2002 » 25/02/14, 12:19

অসম্পূর্ণ সম্পর্কে একটি চিন্তা:

শক্তি অর্জনের জন্য, বেলা ১১ টায় ভালভ খোলার ক্রসিংয়ের সাথে বিতরণগুলি নকশাকৃত করা হয়েছিল তার এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির চেম্বার ভলিউমটি খালি করার জন্য এবং কেবল নতুন তাজা মিশ্রণ রাখতে। এটি অনিবার্যভাবে নতুন পেট্রলকে নির্গমন করতে দেয়, + বা - গতির উপর নির্ভর করে।

90 এর দশকের দিকে, ফ্যাশনটি মাল্টি-ভালভ ইঞ্জিনগুলিতে আসে (16v), ইউরোপীয়রা কেবল শক্তি চেয়েছিল, জাপানিরা অনেকগুলি অর্থনৈতিক ইঞ্জিন তৈরি করেছিল শূন্য ভালভ ক্রসিংসুতরাং এইভাবে এইচসির মারাত্মক ক্ষয়টি দমন করা, অনুঘটকটির কাজ হ্রাস করা এবং একধরনের প্যাসিভ ইজিআর তৈরি করা (চেম্বারের আয়তন = এক্সস্টাস্ট গ্যাস)।

জলের ডোপিং সহ অনুঘটক ছাড়াই এমন কোনও উপায় হতে পারে, এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখে আমাদের ইঞ্জিনের সর্বাধিক শক্তির "প্রয়োজন নেই"?
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Flytox
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 14138
রেজিস্ট্রেশন: 13/02/07, 22:38
অবস্থান: Bayonne,
এক্স 839




দ্বারা Flytox » 25/02/14, 18:22

dedxXX লিখেছেন:অসম্পূর্ণ সম্পর্কে একটি চিন্তা:

শক্তি অর্জনের জন্য, বেলা ১১ টায় ভালভ খোলার ক্রসিংয়ের সাথে বিতরণগুলি নকশাকৃত করা হয়েছিল তার এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির চেম্বার ভলিউমটি খালি করার জন্য এবং কেবল নতুন তাজা মিশ্রণ রাখতে। এটি অনিবার্যভাবে নতুন পেট্রলকে নির্গমন করতে দেয়, + বা - গতির উপর নির্ভর করে।

কার্বুরেটর বা অপ্রত্যক্ষ ইনজেকশন সহ পুরানো ইঞ্জিনগুলির জন্য। এখন সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে আমরা এক্সজাস্ট ভালভ বন্ধ হওয়ার চেয়ে পরে ইনজেকশন দিয়ে ঘটনাটি অনেকটা সীমাবদ্ধ করতে পারি। :P

আপনি চিহ্নিত হিসাবে, ক্রসওভারটি মূলত আরও বেশি ইঞ্জিনের গতি নিতে এবং তার সাথে যে ঘোড়াগুলি নিতে সক্ষম হয় তা ব্যবহৃত হয়। তবে আমরা শক্তির বৃহত উদ্বৃত্তকে খুব কমই ব্যবহার করি বলে আমরা সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত কম লো এর জন্য পুরোপুরি আকারের ইঞ্জিন (খুব বেশি অতিক্রম করা) দিয়ে শেষ করি না optim এটি বিক্রেতার সর্বাধিক গতি 130 কিমি / ঘন্টা নয় : Mrgreen:। "সাধারণ" অপারেশন দুর্বল দক্ষতার সাথে আন্ডারলোড হয়ে যায়। ভ্রুকুটি:

জলের ডোপিং সহ অনুঘটক ছাড়াই এমন কোনও উপায় হতে পারে, এই বিষয়টি বিবেচনায় রেখে আমাদের ইঞ্জিনের সর্বাধিক শক্তির "প্রয়োজন নেই"?

বিশেষত চুল্লিটির সাথে পাত্রটি আংশিকভাবে সিল করার পরে, আমরা ইতিমধ্যে শীর্ষ গতি ত্যাগ করেছি। : Mrgreen:
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।
[ইউজিন আইওন্সেক]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dede2002
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 1111
রেজিস্ট্রেশন: 10/10/13, 16:30
অবস্থান: জেনেভা গ্রামাঞ্চল
এক্স 189




দ্বারা dede2002 » 25/02/14, 20:42

ফ্লটক্স লিখেছে:এখন সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে আমরা এক্সজাস্ট ভালভ বন্ধ হওয়ার চেয়ে পরে ইনজেকশন দিয়ে ঘটনাটি অনেকটা সীমাবদ্ধ করতে পারি। :P
:


সরাসরি ইনজেকশনগুলি (সৌভাগ্যক্রমে) এখনও সাধারণীকরণ করা হয়নি ...
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Flytox
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 14138
রেজিস্ট্রেশন: 13/02/07, 22:38
অবস্থান: Bayonne,
এক্স 839




দ্বারা Flytox » 26/02/14, 20:40

dedxXX লিখেছেন:সরাসরি ইনজেকশন নেই (ভাগ্যক্রমে) এখনও সাধারণীকরণ করা হয়নি ...


আপনি বিকাশ করতে পারেন? :P
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।

[ইউজিন আইওন্সেক]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dede2002
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 1111
রেজিস্ট্রেশন: 10/10/13, 16:30
অবস্থান: জেনেভা গ্রামাঞ্চল
এক্স 189




দ্বারা dede2002 » 27/02/14, 09:00

আমরা বিষয় থেকে কিছুটা বিচ্যুত ...
মেরামতকারী সম্পর্কে আমার ব্যক্তিগত মতামত: এটি একটি জটিলতা এবং ভাঙ্গনের নতুন উত্স।
NOx সেন্সর পরিচালনায় একটি বাগ ছিল এমন একটি সহ আমি কয়েকটি ভিডাব্লু মডেল দেখেছি।
গাড়িটি শূন্য গ্যাস (এইচসি, সিও) দিয়ে নিখুঁতভাবে কাজ করেছিল তবে এটি পুনরায় সেট করার পরে 300 কিলোমিটার দূরে তার "দূষণ" সূচকটি জ্বালিয়েছে।
এজেন্সি কর্তৃক প্রস্তাবিত সমাধান: NOx অনুসন্ধান, এর নিয়ন্ত্রণ বাক্স, সম্ভবত প্রধান বাক্স এবং সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করুন।
কোনও ফলোআপ নেই, গ্রাহক গাড়ি পরিবর্তন করতে পছন্দ করেছেন ...
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Pascalou
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 89
রেজিস্ট্রেশন: 23/01/14, 10:08
অবস্থান: জার্মানি




দ্বারা Pascalou » 03/03/14, 07:54

আমি প্রচুর গণনা করেছি, তবে এগুলি সর্বাধিক প্রতিনিধি বলে মনে হচ্ছে:
আমরা 1 লিটার এইচ 2 ও বিযুক্তির ভিত্তিতে শুরু করি

কেস 1) জল OH- এবং এইচ + তে বিচ্ছিন্ন হয়:
প্রতিটি ওএইচ বন্ডের 460 কেজে এর গলার শক্তি থাকে
পানির গুড় ভর: 55,6 মোল / লি
55,6 * 460 = 25576 কেজে
অর্থাত: 7,1 লি বিচ্ছিন্ন করার জন্য 1 কে

কেস 2) জল H এবং O তে বিচ্ছিন্ন হয়:
460 * 2 = 920
অর্থাত্ 14,2 দশমিক 1 কিলোওয়াট পৃথক পৃথকভাবে পৃথক

এই বেসগুলিতে এবং গিলিয়ার প্যানটোন সিস্টেম সহ ইঞ্জিন দ্বারা 1L / ঘন্টা জল গ্রহণের ক্ষেত্রে বিবেচনা করা হচ্ছে। এবং এই জলটি ইতিমধ্যে নিষ্কাশন শক্তি দ্বারা ইতিমধ্যে 1KW ধন্যবাদ (ইতিমধ্যে গণনা করা হয়েছে) ধন্যবাদ, আমরা তাই বলতে পারি যে নিষ্কাশন দ্বারা প্রদত্ত শক্তি 1 কেস 7 এর জন্য 1/1 এবং কেস 14-এ 2/XNUMX সমস্ত বিচ্ছিন্ন করতে জল (যা তাত্ত্বিকভাবে কখনই সমস্ত জলের বিচ্ছিন্নতা নয়)।
আমরা এখন এই তত্ত্বটি তৈরি করি যে ২০% জল বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে, সুতরাং নিষ্কাশন থেকে নেওয়া শক্তি অনুপাত বৃদ্ধি পায়: কেস 20 এর জন্য 7-10 এবং কেস 1 এর জন্য 1/3 / তাই এই ক্ষেত্রে, l এখনও শক্তির জন্য প্রয়োজনীয় এই বিভাজন মোটেও দুর্দান্ত নয়। এবং অবশ্যই জ্বলনের সময় ইঞ্জিনে সরবরাহ করা হয়েছিল, বা সম্ভবত সংকোচনের সময় (যা সর্বোত্তম হবে!)

এটি অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত যে একটি দরকারী 50 কিলোওয়াট ঘন্টা কার 250 কিলোওয়াট ঘন্টা তাপ সরবরাহ করে।
বাষ্পটি "চাপড়ায়" এই তাপচাপের সাথে সরাসরি যোগাযোগ হয় কারণ এটি উচ্চ চাপের মধ্যে দহনতে "মিলের মধ্য দিয়ে যায়"। তদতিরিক্ত, তাপমাত্রা কমপক্ষে 2000 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় বৃদ্ধি পায় এটি ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়।
সুতরাং যদি আমার গণনাগুলি সঠিক হয় তবে পানির কিছু অংশ বিচ্ছিন্ন হওয়া খুব সম্ভব। এমনকি এটি এতটা সহজ না হলেও এই গণনা প্রতিবিম্বের ভিত্তিকে মঞ্জুরি দেয়।
আপনি কি মনে করেন, আমার হিসাব সঠিক?
0 x
শক্তি সীমাহীন, সমস্যা নেই, মানুষই সমস্যা!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
dede2002
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 1111
রেজিস্ট্রেশন: 10/10/13, 16:30
অবস্থান: জেনেভা গ্রামাঞ্চল
এক্স 189




দ্বারা dede2002 » 03/03/14, 12:37

হাই :D ,

এক নজরে, কেস 2 আমার কাছে খুব বেশি বলে মনে হচ্ছে যে 1 লিটার পেট্রোল 10 কিলোওয়াট (পিসিআই) তৈরি করে, যার একটি অংশ এক লিটার জল উত্পাদন থেকে আসে?

আমি কখনই রসায়ন পড়িনি ...

A+
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Pascalou
আমি econology বুঝতে
আমি econology বুঝতে
পোস্ট: 89
রেজিস্ট্রেশন: 23/01/14, 10:08
অবস্থান: জার্মানি




দ্বারা Pascalou » 04/03/14, 11:50

হাই, আমরা পেট্রল এবং জলের তুলনা করতে পারি না, একটি জ্বালানী এবং অন্যটি নয়। জলটি ইঞ্জিনের "বর্জ্য" সংরক্ষণ করে (জ্বালানী শক্তি) জল দ্বারা মূল্যবান হতে পারে (চুল্লি এবং ইঞ্জিনে নিজেই)। জল কখনই জ্বালানী হতে পারে না, এটি কেবল শক্তি সঞ্চার করতে পারে, এটি সর্বদা শূন্য শক্তি পুনরুদ্ধার করবে, এটি বলতে হবে যে এটি তার দেওয়া একই শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম হবে, আর কোনও হবে না। এটি হাইড্রোজেনের দহন থেকে ছাই।
তবে জ্বালানীর সরবরাহিত তাপ তাপটি জল দ্বারা মূল্যবান হবে। এটিই আমরা রহস্য সমাধান করার চেষ্টা করছি।
0 x
শক্তি সীমাহীন, সমস্যা নেই, মানুষই সমস্যা!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc

"নতুন পরিবহন: উদ্ভাবন, ইঞ্জিন, দূষণ, প্রযুক্তি, নীতি, প্রতিষ্ঠান ..." এ ফিরে যান

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 180 গেস্ট সিস্টেম