উফ প্রশ্ন দেখেনি। আপনি যেমন কিছুটা অপেক্ষা করেছিলেন, আমি আপনাকে একটি দুর্দান্ত পূর্ণ উত্তর দেব
আমাদের তুলনা করতে হবে: 2 ক্ষেত্রে পরোক্ষ এবং প্রত্যক্ষ CO2 নির্গমন;
পরোক্ষ = উত্পাদন, পুনর্ব্যবহারযোগ্য।
জ্বালানী এবং বিদ্যুত উত্পাদন থেকে প্রত্যক্ষ = সিও 2 (বাস্তবে "অর্ধেক" সরাসরি, তবে পরোক্ষের তুলনায় আরও সরাসরি: পি)
ইতিমধ্যে বিশ্বব্যাপী ইকো ব্যালেন্স শীটে আই-মিয়েভ তার ব্যাটারি 41gr / কিমি প্রত্যাখ্যান করে
পরিবহন-বৈদ্যুতিক / মিত্সুবিশি-miev-বৈদ্যুতিক-নির্গমন co2-41 ডি-G-প্রতি-কিলোমিটার t6280.htmlযেহেতু আইমিভ এবং আইওন দুটি যমজ (মিথ্যা তবে সবগুলি যমজ), আমরা একই চিত্রটি নিতে পারি।
তারপরে ফ্রান্সের জন্য জিআর সিও 2 প্রতি বৈদ্যুতিক কেডব্লুহাহ: 90 জিআর / কেডব্লু ঘন্টা যোগ করুন।
1 ম পদ্ধতিরথেকে এক্সট্রাক্ট
পরিবহন-বৈদ্যুতিক / মিত্সুবিশি-miev-বৈদ্যুতিক-নির্গমন co2-41 ডি-G-প্রতি-কিলোমিটার t6280.htmlশহরটির আশেপাশে একটি ছোট যান চলাচল করতে প্রায় 0.2 কিলোওয়াট ঘন্টা / কিমি (কম অনুমান) লাগে।
ফ্রান্সে গড়ে 90 গ্রাম / কে ডাব্লুএইচএইচ, তাই 18 গ্রাম অবশ্যই এই 41 গ্রামে যুক্ত করতে হবে, অর্থাৎ 59 গ্রাম / সিও 2। এত ভাল! (আপনাকে পারমাণবিক ধন্যবাদ ...)
অন্যদিকে, জার্মানিতে এটি একটি দুর্যোগ, যেহেতু গড়ে 600 গ্রাম / কেডব্লুএইচ বা চূড়ান্তভাবে 161 গ্রাম / সিও 2 (এক hdi সমান 6.2 এল / 100 গ্রহণযোগ্য)
15 এর ইউরোপের গড়: 0,46 কেজি সিও 2 / কেডব্লুএইচ এল।
২ য় পন্থা:থেকে
বৈদ্যুতিক-পরিবহন / তালিকা-এবং-দামের-বৈদ্যুতিন কার -2011-নতুন-ফ্রান্স-t10338.html 150kW ব্যাটারি ক্ষমতার জন্য iMiev / iOn এর 16 কিলোমিটারের একটি স্বায়ত্তশাসন রয়েছে
আমরা 80% এর লোড দক্ষতা ধরে নিয়েছি, সুতরাং 16km তৈরি করতে আমাদের 0.8 / 20 = 150kW ব্যবহার করতে হবে।
সুতরাং আমরা এক্সএনএমএক্সএক্স / কি.মি. / কিমি গ্রাস করি (ব্রেকিং পুনরুদ্ধার এবং অন্যান্য পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট অপটিমাইজেশনের কারণে সম্ভবত এক্সএনএমএক্সএক্স পদ্ধতির তুলনায় কম, সম্ভবত লোডের দক্ষতাও কিছুটা কম)।
সুতরাং শেষ পর্যন্ত আমরা শেষ করেছি: 41 + 0.13 * 90 =
ফ্রান্সে এক্সএনএমএক্স এক্স / কিমি.
এটি দেখতে আকর্ষণীয় যে "সিও 2 স্থানচ্যুতি" অংশটি "ধূসর" অংশের চেয়ে অনেক কম গুরুত্বপূর্ণ, অনুপাতটি 1/5 থেকে 4/5 পর্যন্ত! মনোযোগ কেবল ফ্রান্সের জন্য যেখানে পারমাণবিক কম হারে CO2 অনুমতি দেয় for জার্মানিতে, এক্সএনইউএমএক্স জিআর / কেডব্লু ঘন্টা আমাদের কাছে হবে: এক্সএনইউএমএক্স + এক্সএনএমএক্স * এক্সএনএমএক্স = এক্সএনএমএক্স জিআর / কিমি অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ে সাম্প্রতিক ডিজেল গড় গাড়ির সমতুল্য তবে একটি ছোট পেট্রোলের চেয়ে বেশি।
তবে আমি প্রায়শই বৈদ্যুতিন গাড়িটিকে "ডিফেন্ড" করতে বলি: জীবনে কেবল সিও 2 নেই!
শহুরে বায়ু দূষণ সড়ক দুর্ঘটনার চেয়ে বেশি নিহত: স্বাস্থ্য দূষণ-প্রতিরোধ / মৃত-এর-দূষণ-t1901.htmlতদ্ব্যতীত সম্পূর্ণ সৎ হতে হবে
আমাদের অবশ্যই তাপীয় গাড়ির ধূসর শক্তি বিবেচনায় নিতে হবে। এটি স্বীকৃত যে এর উত্পাদনটি প্রায় 20 000 কিলোমিটার ভ্রমণ (খুব পরিবর্তনশীল তবে গড়) এর সমানভাবে উপস্থাপন করে:
নতুন পরিবহন / উত্পাদন-এবং-A-Car-এবং-পরিবেশ-পরিসংখ্যান-t8713.html(...) প্রায় 2.5 টন CO2 / গাড়ি তৈরি! CO2500 সিএর 2 কেজি 140 গ্রাম / কিমি প্রায় 18 000 কিলোমিটার ভ্রমণ করে !!
200 000 কিলোমিটার জুড়ে এই CO2.5 এর 2 T তাই 2500 / 200 = 12.5 gr / কিমি বৃদ্ধি
ধরা যাক যে রিসাইক্লিং একইটি উপস্থাপন করে (যা আমার কাছে বিশ্বাসযোগ্য), এক্সএনএমএক্সএক্স জিআর / কিমি km
মজার বিষয় হল আমরা আমাদেরকে একই অনুপাতের মধ্যে দেখতে পাই কিন্তু বিপরীত:
CO1 ধূসর এর তাপীয় = 5 / 2, CO4 প্রবণতার 5 / 2
বৈদ্যুতিন = 4 / CO5 ধূসর এর 2, CO1 প্রবণতার 5 / 2 (ফ্রান্সে)
সুতরাং শেষ অবধি, ধূসর শক্তি / পুনর্ব্যবহারের বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়ার জন্য আমাদের অবশ্যই একটি তাপীয় গাড়ি এক্সএনইউএমএক্স জিআর / কিমি এর CO2 / কিমি হার বাড়িয়ে তুলতে হবে।
এছাড়াও দেখতে:
nouveaux-transports/opel-ampera-consommation-1-6l-100km-et-co2-40gr-km-t10759.htmlআপনার ক্ষেত্রে, নাশপাতি, এই পরিসংখ্যান প্রয়োগ করার চেয়ে আরও অনেক কিছু আছে!
