পর্যালোচনা এবং ইঞ্জিন অ্যাডিটিভের সুবিধা benefits

সেখানে, আমাদের কাছে সত্যিই কোন পছন্দ নেই: এটি প্রস্তুতকারকের রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তি যা এটি আরোপ করে, একটি "উৎপাদন" গ্যারান্টি সহ... এক ধরণের "সমস্ত অন্তর্ভুক্ত" চুক্তি: অংশ, সরবরাহ, বিশ্লেষণ, হস্তক্ষেপ ("মৌলিক খালি করা ব্যতীত "যা আমরা নিজেরা করি)...

আপনার দেওয়া উদাহরণগুলির বিপরীতে, এটি একটি ইঞ্জিন যা 24/24 চালায়...

এবং সংবেদনশীল সমস্যাটি H²S এর সাথে যুক্ত যা বায়োমিথেনে চলমান ইঞ্জিনগুলির জন্য খুব ক্ষয়কারী হতে দেখা যায়। তাই এই পরামিতিটির (অন্যদের মধ্যে) ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ রয়েছে। ইঞ্জিন বন্ধ হলে ফ্যাক্টর একটি নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করে (আমি বিশ্বাস করি 200 পিপিএম)।

এবং তেল পরিবর্তনের মধ্যে ব্যবধানটি বিশ্লেষণ অনুসারে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত হয় ...

আমি কল্পনা করি যে তেল বিশ্লেষণগুলি মানুষের রক্ত ​​​​পরীক্ষার মতো: ক) আপনি যা খুঁজছেন তা কেবল আপনি খুঁজে পাবেন; খ) এটি পরামিতিগুলির একটি সেট যা পরিস্থিতির একটি চিত্র দিতে হবে ...

সুপ্রভাত,

একটু গতি পরিবর্তন...

আমি নতুন Peugeot B5 30 সুপারিশের সাথে বিশেষ 2W-71 ACEA C2290 জ্বালানী অর্থনীতি চেষ্টা করার জন্য কিছু সময় আগে আমার সংযোজনকারী তেল পরিবর্তন করেছি। তারপর থেকে, আমি 10W-40 ব্যবহার করার জন্য এটি আবার পরিবর্তন করেছি। আমি আপনাকে একটি সংক্ষিপ্ত মাসে বিস্তারিত সারসংক্ষেপ দিতে হবে.

আজ বিকেলে আমি ভালভ সামঞ্জস্য করেছি (প্রথমবার 200000 কিমি)।

মানের তেল দিয়ে ইঞ্জিনটি পুরোপুরি পরিষ্কার ছিল তা দেখানোর জন্য আমি ফটো তুলেছি:

এখানে ভালভ কভারের ভিতরে রয়েছে:



এবং রকার অস্ত্র এবং ভালভ (উল্লেখ্য যে রকার অস্ত্রগুলি রোলারের মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্টের সাথে যোগাযোগ করে, যা এই ধরনের মৌলিক ইঞ্জিনে বিরল):



রোলারগুলির একেবারে কোনও পরিধান নেই:





কোন অলৌকিক ঘটনা, মানের তেল সঙ্গে কোন clogging এবং কোন পরিধান আছে. সংযোজন বিনামূল্যে.

A+

রকার কভারের নীচে যা আছে তার একটি ফটো প্রমাণ করে না যে সেখানে কোন পরিধান নেই

আমার Citroen GS এবং সবচেয়ে সস্তা সম্ভাব্য সুপারমার্কেট খনিজ তেলের সময়, এটি রকার কভারের নীচেও পরিষ্কার ছিল

যখন আমি 1220 সংখ্যার কাউন্টার সহ GS5 কিনি তখন আমি কখনই জানতাম না এটির কত কিমি ছিল... কখনও কখনও 120 কিমিতে বিক্রি হয়

আমি যখন 6-সংখ্যার কাউন্টার সহ GSA কিনেছিলাম তখন আমি আরও ভালভাবে বুঝতে পেরেছিলাম: 300 কিমিতে GS-এর মতো একই সাধারণ অবস্থায় 000! তাই আমার যে GS ছিল তাতে স্পিডোমিটারের 120 বা 000 ঘূর্ণন আমার ধারণার চেয়ে বেশি ছিল

ফরাসি নির্মাতারা 1 মিটার সংখ্যা সংরক্ষণ করে একটি গুরুতর কৌশলগত ত্রুটি করেছে! তারা লোকেদের বিশ্বাস করিয়েছিল যে শুধুমাত্র মার্সিডিজের অনেক কিমি ছিল

chatelot16 লিখেছেন:আমার Citroen GS এবং সম্ভাব্য সবচেয়ে সস্তা সুপারমার্কেট খনিজ তেলের সময়, এটি রকার কভারের নীচেও পরিষ্কার ছিল

হ্যা অবশ্যই. কিন্তু এটা ভালো হবে যদি আমরা একই জিনিস সম্পর্কে কথা বলি: একটি GS ইঞ্জিনের কোন নির্দিষ্ট শক্তি আছে? সর্বোচ্চ গতি কত? কি কম্প্রেশন হার? কি ড্রেন ব্যবধান?

A+

আমি প্রশ্ন ফিরিয়ে দিই! স্থানচ্যুতি শক্তি এবং পিগট গতি?

GS1220 এর জন্য এটি ছিল 60hp 1220cm3 এবং 6000rpm সর্বোচ্চ

জিএসএ একই শক্তি ছিল কিন্তু 1300cm3 এর স্থানচ্যুতি সহ একটি সামান্য কম গতিতে

তেল পরিবর্তন সর্বদা 5000km এ কারণ এটি একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন যা এর তেলকে অনেক বেশি গরম করে... যখন আপনি ফ্রান্সকে মোটরওয়েতে 180km/h বেগে অতিক্রম করেন যদি তেলটি খুব পুরানো হয় তবে তেলের আলো মন্থর হয়ে আসে। .আচ্ছা অনেক দিন আগে যখন রাডার ছিল না...

আমি লক্ষ্য করেছি যে আপনার Peugeot-এর ক্যামগুলিতে রোলার রয়েছে: পরিধান কমানোর একটি ভাল ধারণা, যেমনটি আমরা পুরানো বার্নার্ড ইঞ্জিনগুলিতে দেখেছি এবং যা আমি আর গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে দেখিনি

Peugeot সত্যিই খারাপ! তারা এখনও তাদের গাড়িতে গুণমান রাখে, এবং এটি জানার জন্য যে মেয়েটি স্কেল টিপে জোরে যায়... বা একজন হেয়ারড্রেসার যে গ্রাহকের মাথায় একটি সার্কিট ট্রেস করে ... ছাড়া তাদের আর কোন প্রচার নেই।

1360 লিখেছে:সুপ্রভাত,

একটু গতি পরিবর্তন...

আমি নতুন Peugeot B5 30 সুপারিশের সাথে বিশেষ 2W-71 ACEA C2290 জ্বালানী অর্থনীতি চেষ্টা করার জন্য কিছু সময় আগে আমার সংযোজনকারী তেল পরিবর্তন করেছি। তারপর থেকে, আমি 10W-40 ব্যবহার করার জন্য এটি আবার পরিবর্তন করেছি। আমি আপনাকে একটি সংক্ষিপ্ত মাসে বিস্তারিত সারসংক্ষেপ দিতে হবে.

আজ বিকেলে আমি ভালভ সামঞ্জস্য করেছি (প্রথমবার 200000 কিমি)।

মানের তেল দিয়ে ইঞ্জিনটি পুরোপুরি পরিষ্কার ছিল তা দেখানোর জন্য আমি ফটো তুলেছি:




এবং রকার অস্ত্র এবং ভালভ (উল্লেখ্য যে রকার অস্ত্রগুলি রোলারের মাধ্যমে ক্যামশ্যাফ্টের সাথে যোগাযোগ করে, যা এই ধরনের মৌলিক ইঞ্জিনে বিরল):


রোলারগুলির একেবারে কোনও পরিধান নেই:





কোন অলৌকিক ঘটনা, মানের তেল সঙ্গে কোন clogging এবং কোন পরিধান আছে. সংযোজন বিনামূল্যে.

A+

শুভ সন্ধ্যা 1360!

এক গ্রেড থেকে অন্য গ্রেডে যাওয়া আপনাকে উদ্দেশ্যমূলকভাবে খরচ পরীক্ষা করার অনুমতি দেয় না!

এটা আসলে আপনার ইঞ্জিন পরিষ্কার যে যোগ তেল ছিল তাহলে কি?

আমি তেল পরিবর্তনের ব্যবধানে গুণমানের তেল এবং অতিরিক্ত সংযোজন ব্যবহার করি, এবং এইভাবে আমি উত্পন্ন আর্থিক উদ্বৃত্ত সংরক্ষণ করি!

আমাদের মধ্যে আমাকে 400 কিলোমিটার দূরেও কোনো সিলিন্ডারের হেড কভার অপসারণ করতে হয়নি, কারণ আমার বেশিরভাগ যানবাহনে ভালভগুলি হাইড্রোলিক ছিল এবং কোনও ফুটো অনুভূত হয়নি আমি কোনও প্রয়োজন দেখিনি।

রোলার ক্যাম ঘর্ষণ এবং পরিধান কমায় এবং সব ইঞ্জিনে থাকা উচিত।

আরও বেশি!

chatelot16 লিখেছেন: আমি প্রশ্ন ফিরিয়ে দিই! স্থানচ্যুতি শক্তি এবং পিগট গতি?

GS1220 এর জন্য এটি ছিল 60hp 1220cm3 এবং 6000rpm সর্বোচ্চ

তাই GS-এর জন্য 49.2 এইচপি/লিটার।

The Peug': 75 cm1360 এর জন্য 3 hp, বা 55.2 hp/L.

গড় পাঠক লক্ষ্য করবেন যে 30 বছরেরও বেশি সময় তাদের আলাদা করা সত্ত্বেও উভয়ের মধ্যে খুব কম পার্থক্য রয়েছে। এটা ঠিক, কিন্তু দুটি জিনিস অবশ্যই বলা উচিত:

- পিউগ', যদিও একটি GS এর চেয়ে অনেক বেশি সাম্প্রতিক, একটি খুব পুরানো ইঞ্জিন ডিজাইন রয়েছে, যা ইতিমধ্যে 205 এ উপস্থিত ছিল (এবং আরও দেহাতি, একটি কার্বুরেটর সহ...)

- একটি বর্তমান 1400 cm3 ইঞ্জিন (অতএব "ডাউনসাইজড") 140 থেকে 180 এইচপি বা 100 থেকে 128 এইচপি/এল (30000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তনের সাথে) উত্পাদন করে।

অন্যদিকে, peug' এবং GS-এর মধ্যে, দুটি পার্থক্য থাকবে যা জিনিসটির বিবর্তন প্রমাণ করে:

দূষণ: যদিও প্রায় দ্বিগুণ ভারী, peug' সম্ভবত 2 থেকে 4 গুণ কম দূষিত করে এবং GS এর থেকে কম খরচ করে।

- এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ:

chatelot16 লিখেছেন:তেল পরিবর্তন সবসময় 5000 কিমি

GS-এর জন্য প্রতি 5000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন, এবং প্রতি 30000 পিউগের জন্য'।

chatelot16 লিখেছেন:আমি লক্ষ্য করেছি যে আপনার Peugeot-এর ক্যামগুলিতে রোলার রয়েছে: পরিধান কমানোর একটি ভাল ধারণা, যেমনটি আমরা পুরানো বার্নার্ড ইঞ্জিনগুলিতে দেখেছি এবং যা আমি আর গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে দেখিনি

হ্যাঁ, এবং আমি প্রথম বিস্মিত! আরও অনেক মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির রকার বাহুতে রোলার নেই...

chatelot16 লিখেছেন:Peugeot সত্যিই খারাপ! তারা এখনও তাদের গাড়িতে গুণমান রাখে, এবং এটি জানার জন্য যে মেয়েটি স্কেল টিপে জোরে যায়... বা একজন হেয়ারড্রেসার যে গ্রাহকের মাথায় একটি সার্কিট ট্রেস করে ... ছাড়া তাদের আর কোন প্রচার নেই।

ও আচ্ছা !!! ইতিমধ্যেই সেই সময়ে, যখন আমি খুব ছোট ছিলাম, আমি দেখেছি রেনল্ট টার্বোস F1 (বিখ্যাত "চায়ের পাতা") প্রথম স্থানের জন্য লড়াই করছে এবং টিভিতে আমরা "নাশপাতি" (আর১৪) এর একটি বিজ্ঞাপন দেখেছি রেনল্টের সবচেয়ে বড় ব্যর্থতা।

ফরাসিরা সর্বদা যোগাযোগের ক্ষেত্রে বিশেষভাবে দুঃখজনক ছিল, তারা F1, ধৈর্য্য, র‌্যালি অভিযানে, সমাবেশে, ইত্যাদিতে জিতেছে... কিন্তু "এম'-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম এমন একটি সত্যিকারের উত্পাদন স্পোর্টস কার কখনও ছিল না "বিএমডব্লিউ থেকে, মার্সিডিজের "এএমজি", হোন্ডা থেকে "টাইপ আর", অডির "আরএস" ইত্যাদি ইত্যাদি... আমি সত্যিই অবাক হয়েছি কেন ফরাসি নির্মাতারা প্রতিযোগীতা থেকে বেরিয়ে আসে, যেহেতু কোন রিটার্ন নেই সিরিজ, এবং আপনি যেমন বলেন, এমনকি বিজ্ঞাপনেও নয়। এটা দুঃখজনক. সর্বশেষ: সেবাস্তিয়ান লোয়েব এবং তার পিউজোট 208 দ্বারা এক মাস আগে পাইকস পিক আরোহণের বিশ্ব রেকর্ডের পালভারাইজেশন http://www.youtube.com/watch?v=pTnyUF6nNMM কিন্তু, কিছুই, একেবারে কিছুই না! বিজ্ঞাপন নয়, ডিলারশিপে পোস্টার নয়, কিছুই নয়...

A+

হাই,

অ্যালেন জি লিখেছেন: এক গ্রেড থেকে অন্য গ্রেডে যাওয়া আপনাকে উদ্দেশ্যমূলকভাবে খরচ পরীক্ষা করার অনুমতি দেয় না!

হ্যাঁ, প্রকৃতপক্ষে, এটি ব্যবহার হ্রাস করার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি। নির্মাতারা 20W-40 থেকে 0W-30 এ চলে গেলে, এটি দেখতে সুন্দর নয়। উপরন্তু, শেল বর্তমানে তেলের উপর কাজ করছে যা আর পেট্রোলিয়াম ভিত্তিক নয়, প্রাকৃতিক গ্যাসের উপর। এই নীতিতে ইতিমধ্যে জলবাহী তেল রয়েছে এবং শেল চাহিদার সাথে তাল মিলিয়ে চলতে লড়াই করছে। তারা BMW-এর জন্য একটি ইঞ্জিন তেলের উন্নয়নে কাজ করছে যা হবে 0W-10, 100% প্রাকৃতিক গ্যাস থেকে তৈরি। এটি অন্য একটি বিষয়, এবং আমি এটি সম্পর্কে কথা বলার জন্য অন্য একটি থ্রেড খোলার কথা ভাবছি।

অ্যালেন জি লিখেছেন: এটা আসলে আপনার ইঞ্জিন পরিষ্কার যে যোগ তেল ছিল তাহলে কি?

না, স্পষ্টভাবে না। Wynn এর ফুয়েল সেভারের কোন পরিস্কার করার কোন ভান নেই।

অ্যালেন জি লিখেছেন: রোলার ক্যাম ঘর্ষণ এবং পরিধান কমায় এবং সব ইঞ্জিনে থাকা উচিত।

এটি এমন একটি বিন্দু যার উপর আমরা সবাই একমত হতে পারি ;-)

A+

আমাদের শুধুমাত্র ঐতিহাসিক প্রেক্ষাপটে জিএস সম্পর্কিত পর্যবেক্ষণগুলি স্থাপন করতে হবে: সেই সময়ে, সমস্ত নির্মাতারা 5 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তনের সুপারিশ করেছিলেন। এটি R000 বা প্রথম R4 এর যুগ। Peugeot এ, 5 এখনও আবিষ্কৃত হয়নি...

এবং GS ছিল শুধুমাত্র দুটি 2CV ইঞ্জিনের "কাপলিং": 4টি ফ্ল্যাট সিলিন্ডার, এয়ার কুলিং... কিন্তু একটি উদ্ভাবন যা অনেক দূর এগিয়ে যাবে: ক্যামশ্যাফ্টের জন্য দাঁতযুক্ত বেল্ট! (কিছু সমস্যা সহ, উপায় দ্বারা ...)।

ইঞ্জিনের দিক থেকে, বলা যাক যে এটি সবচেয়ে উজ্জ্বল জিনিস নয়। এটি ছিল হেরিটেজ 2CV (375 cc) তারপর 2CV6 (600 cc / 29 HP) তারপর Ami6 (ডিট্টো) তারপর GS পূর্ববর্তী দুটি ইঞ্জিনকে জোড়া দিয়ে...

[দ্রষ্টব্য যে এই গল্পের সর্বাধিক "পাগল" হলেন পানহার্ড, যিনি একটি ইঞ্জিন করেছিলেন - ২ টি বিরোধী সিলিন্ডার, ফ্ল্যাট, এয়ার কুলড - তুলনীয় ৮০০ সিসি এবং যিনি পানহার্ড ট্যাঙ্ককে পাওয়ার জন্য 2 জনকে মিলিত করেছিলেন !]

সংক্ষেপে, দেহাতি, সময়ের জন্য, কিন্তু উচ্চ পারফরম্যান্স না! এবং ইঞ্জিনগুলি যা তেল "জ্বালিয়ে" ফেলেছিল (এবং এটি ফুটিয়েছিল)।

জিএস ইঞ্জিনটি একটি বাস্তব প্যানহার্ড ডিজাইন: এটি সেই সময়ের সাথে মিলে যায় যখন সিট্রোয়েন প্যানহার্ড এবং এর প্রকৌশলী কিনেছিল

2 সিলিন্ডার প্যানহার্ডগুলি 2cv-এর চেয়ে বেশি শক্তিশালী কিন্তু আরও ভঙ্গুর ছিল: একটি রেসিং কারের মতো: এগুলিকে পুড়িয়ে না দিয়ে খুব বেশি সময় ধরে আপনার পা মেঝেতে রেখে ব্যবহার করা অসম্ভব

2CV বা GS হল ইউটিলিটি, আপনি সমস্যা ছাড়াই যতক্ষণ চান এক্সিলারেটর ম্যাশ করতে পারেন

আমি টাইমিং বেল্টের সাথে কোন সমস্যা ছাড়াই প্রায় দশটি জিএস পরেছি, শীতকালে একবার যখন এটি আমার বাড়িতে আসার সময় প্রচুর তুষার গ্রাস করেছিল এবং পরের দিন সকালে শুরু করার সময় একটি বেল্ট ভেঙে গিয়েছিল।

এমনকি গুরুতর ভাঙ্গনও নয়: শুধু একটি রকার হাতের ভাঙ্গন, ইঞ্জিন সম্পূর্ণ ভেঙে না দিয়ে পরিবর্তন করা সহজ

অবশেষে, আমি এখনও সিলিন্ডারের মাথাটি পরে ভেঙে দিয়েছি যাতে একটি ভালভের সাথে কোনও ঝুঁকি না নেওয়ার জন্য যা অবশ্যই পিস্টনের বিরুদ্ধে প্রভাবের কারণে ভোগে।

জিএস ইঞ্জিনটি আমার প্রিয় ইঞ্জিন নয়: এটি ছিল প্রধানত বাকি গাড়ি যা আমি সত্যিই পছন্দ করেছি, এবং সেই কারণেই এটি ইঞ্জিন যা আমি সবচেয়ে বেশি ব্যবহার করেছি