15 সালের মধ্যে ইউরোপের 2030 গুণ বেশি চার্জিং স্টেশন প্রয়োজন হবে

টেসলা ভাল করে, তবে ...

হ্যাঁ হ্যাঁ, আমরা সবসময় এটি করতে পারি ... আমাদের কেবল কাজটি চালিয়ে মূল্য দিতে হবে pay

সিকিটাইটিসম্প্ল লিখেছেন:

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:টেসলা ভাল করে, তবে ...

টেসলার পক্ষে, এটির উত্সর্গীকৃত চার্জিং নেটওয়ার্কটি অত্যন্ত দক্ষ এবং বিশ্বাসযোগ্য বলে মনে হচ্ছে, সাফল্যের সাথে গাড়ি বিক্রি করার একটি উপায়।

আইওনিটি বা অন্যরা (যদিও আয়নটি প্রাথমিকভাবে মূল জার্মান নির্মাতাদের সংস্থার হয়), এটি একই ব্যবসায়িক মডেল নয়।

আরও একটি মডেল উদ্ভূত হচ্ছে: শক্তি উত্পাদনকারী যিনি গ্রিডের জন্য উত্পাদন করেন এবং যিনি এর উত্পাদনের কিছু অংশ ইভি চার্জিং স্টেশনগুলিতে সরবরাহ করেন। আগ্রহ একাধিক:
- তিনি তার উত্পাদন আরও ব্যয়বহুল বিক্রি করেন: k ০.০৫ (বা বাজারমূল্যের) তুলনায় দ্রুত চার্জ প্রতি কিলোওয়াট প্রতি ঘণ্টায় প্রায় 0,30 0,05
- এটি এনেডিস সংযোগ অবকাঠামোগত কাজ করতে পারে: ইভি এবং বায়ু লোড / সৌর খামারের জন্য একটি একক সংযোগ। 100 কেভি চার্জিং পয়েন্টগুলিতে যেতে আপনাকে প্রতি মিটার 20 add যোগ করতে হবে
- এটি 20 কেভি নেটওয়ার্কে ট্রান্সফর্মার্স, কোস্টফাই প্রযুক্তিগত অবকাঠামো পুল করতে পারে
আমি ক্যালিস্তা শক্তি সম্পর্কে এই প্রতিবেদনটি প্রস্তাব করছি (খুব তথ্যপূর্ণ): https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
ক্যালিসার জন্য ধারণাটি হ'ল 80% ইভি ব্যয়ের বায়ু টারবাইন দিয়ে সরবরাহ করা (এবং তাদের বায়ু উত্পাদনের 80% ভিইয়ের কাছে বিক্রি না করা)।
2 টি বায়ু টারবাইনগুলি অবশ্যই লোড পয়েন্টের উপরে স্থাপন করা উচিত। এটি মোটামুটি দৃ strong় প্রতিবন্ধকতা যার অর্থ লোড করার জন্য হাইওয়ে থেকে প্রস্থান করা প্রয়োজন হতে পারে। এটি প্রায়শই টেসলার ক্ষেত্রে হয়।

100 - 150 কিলোওয়াটের নীচের টার্মিনালগুলি আজ সাম্প্রতিক গাড়ির জন্য অকেজো। হয় আমরা ঘরে ঘরে, পাশের ল্যাম্পপোস্টে চার্জ করি, বা আমাদের হাইওয়েতে দ্রুত পুনরায় জ্বালানী সরবরাহ করতে হবে।

AD 44 লিখেছেন:শুভ সন্ধ্যা,

Phil59 লিখেছে:... আপনাকে "টিপস" যুক্ত করতে হবে যা ভাল চলছে।
সুতরাং সেখানে, আপনি বুঝতে শুরু করেছেন যে এটির দাম ভাল।

এটি একটি দ্রুত চার্জ ইনস্টলেশনের বৃহত্তম ফাইলও !!!

কর্মক্ষেত্রে, আমরা 8 22 কিলোওয়াট টার্মিনাল ইনস্টল করেছি এবং 8 টি পয়েন্টের জন্য "পাইপ" (এবং এটির সাথে কী ভাল হয়!) হিসাবে ব্যয় হয়েছে এবং সংযোগ বিন্দু থেকে এটি প্রায় 50 মি ...

টেসলা তার গাড়িগুলি সেবার সাথে বিক্রি করে।

টেসলার দীর্ঘ চার্জারটি 120 কিলোওয়াট।

টেসলা, প্রায় কোনও প্রকারের টার্মিনাল চার্জ করতে পারে এবং এমনকি "টাইপ" জোও টার্মিনালগুলিতে 22 কিলোওয়াট চার্জ করতে পারে ...

বর্তমানে বাজারে কেবলমাত্র জো এবং টেসলা রয়েছে যা প্রায় 22 কিলোওয়াটের চারদিকে চার্জ করতে পারে, অন্যরা, এটি জোও টার্মিনালগুলিতে সেরা 11 কিলোওয়াট, 7 কিলোওয়াট, খারাপ নয় এবং কেবল কয়েকটি 3.5 কিলোওয়াটে ...

টার্মিনালগুলি ফ্রি হতে হবে না, এটি ধর্মবিরোধী!

ফ্রি টার্মিনালগুলিতে, সাধারণত আপনি কেবল স্থানীয়রা খুঁজে পান, যারা সেখানে প্লাগ ইন করে, যাতে রস না ​​দেওয়ার জন্য, এবং যারা গাড়ি চালায়, তারা চার্জ করতে পারে না ...

নিখরচায় টার্মিনালগুলির ফলে স্তন্যপান কাপের গাড়ি ....

লিখেছেন:আরও একটি মডেল উদ্ভূত হচ্ছে: শক্তি উত্পাদনকারী যিনি গ্রিডের জন্য উত্পাদন করেন এবং যিনি এর উত্পাদনের কিছু অংশ ইভি চার্জিং স্টেশনগুলিতে সরবরাহ করেন। আগ্রহ একাধিক:
- তিনি তার উত্পাদন আরও ব্যয়বহুল বিক্রি করেন: k ০.০৫ (বা বাজারমূল্যের) তুলনায় দ্রুত চার্জ প্রতি কিলোওয়াট প্রতি ঘণ্টায় প্রায় 0,30 0,05
- এটি এনেডিস সংযোগ অবকাঠামোগত কাজ করতে পারে: ইভি এবং বায়ু লোড / সৌর খামারের জন্য একটি একক সংযোগ। 100 কেভি চার্জিং পয়েন্টগুলিতে যেতে আপনাকে প্রতি মিটার 20 add যোগ করতে হবে
- এটি 20 কেভি নেটওয়ার্কে ট্রান্সফর্মার্স, কোস্টফাই প্রযুক্তিগত অবকাঠামো পুল করতে পারে
আমি ক্যালিস্তা শক্তি সম্পর্কে এই প্রতিবেদনটি প্রস্তাব করছি (খুব তথ্যপূর্ণ): https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
ক্যালিসার জন্য ধারণাটি হ'ল 80% ইভি ব্যয়ের বায়ু টারবাইন দিয়ে সরবরাহ করা (এবং তাদের বায়ু উত্পাদনের 80% ভিইয়ের কাছে বিক্রি না করা)।
2 টি বায়ু টারবাইনগুলি অবশ্যই লোড পয়েন্টের উপরে স্থাপন করা উচিত। এটি মোটামুটি দৃ strong় প্রতিবন্ধকতা যার অর্থ লোড করার জন্য হাইওয়ে থেকে প্রস্থান করা প্রয়োজন হতে পারে। এটি প্রায়শই টেসলার ক্ষেত্রে হয়।

100 - 150 কিলোওয়াটের নীচের টার্মিনালগুলি আজ সাম্প্রতিক গাড়ির জন্য অকেজো। হয় আমরা ঘরে ঘরে, পাশের ল্যাম্পপোস্টে চার্জ করি, বা আমাদের হাইওয়েতে দ্রুত পুনরায় জ্বালানী সরবরাহ করতে হবে।

"বাইরের সভ্যতা" চার্জ করার সমস্যাটি কিছুই না নিয়েই গোলমাল করা ....

পিবি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য আসল, ছোটদের জন্য নয়।

আমরা k০ কিলোওয়াট ঘন্টা আন-বোর্ড ব্যাটারিতে পৌঁছতে শুরু করি যা রাস্তায় প্রায় 60 কিলোমিটার এবং মোটরওয়েতে 400 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে .াকা দিতে পারে (কেবল এটির জন্য সংখ্যাটি বলা যায়!)!

300-350 কিলোওয়াটে নতুন চার্জারগুলি প্রকাশিত হবে তবে ব্যাটারিগুলি এখনও ক্ষতি ছাড়াই এটি সমর্থন করতে হবে।

সাবধানতা অবলম্বন করুন, আমাদের অবশ্যই এটি বলার ফাঁদে পড়তে হবে না যে আমাদের কেবল ইভি প্রয়োজন, তবে তাপীয় দিক দিয়ে যুক্তিসঙ্গত হওয়া উচিত।

এটি সর্বদা অতিরিক্ত যে ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করে।

এবং যে লোকটি প্রতিদিন 500 কিলোমিটারেরও বেশি বেশি কাজ করে, সে থার্মলে চড়বে না কেন?

এমন লোকেরা যারা দিনে 500 কিলোমিটারেরও বেশি কাজ করেন, এটি খুব কম শতাংশ।

তুমি কি আমাকে ছুটির দিন বলো? ঠিক আছে, আমরা বছরে ভাল 2-3 বার করতে পারি, রাস্তায় চার্জ দেওয়ার জন্য কিছুটা সময় নষ্ট করতে পারি, ঘরে বসে চার্জ দেওয়ার সমস্ত সময় দিয়ে .... তারপর, ভঙ্গিত হয়, আমরা সাধারণত করি যাইহোক, এবং 20 মিনিটের স্টপ, প্রতি 200 কিলোমিটার, এটি কার্যত ন্যূনতম এবং সেখানে আপনি 30 মিনিট করবেন .... আপনি যদি তাড়াহুড়া না করেন তবে আপনার অ্যাপয়েন্টমেন্টটি মিস করতে চান না এমন পয়েন্টে মৃত্যুর সাথে ??????

হ্যাঁ, নিশ্চিত নয়, কারণ অনেকে এটি জানেন না, তবে বৈদ্যুতিন গাড়িগুলিও রাতে গাড়ি চালায় এবং চার্জ করা দরকার! হাঃ হাঃ হাঃ ...

আমি বলছি, উদাহরণস্বরূপ, রেনল্টের জন্য, যেখানে আপনি দিনের বেলা নিখরচায় চার্জ করতে পারবেন, এবং রাতেও নয় .... (এটি কেবল উদাহরণ, তবে এটি মজার, বা হতাশ ...)

এটি "খারাপভাবে" গ্রহণ করবেন না, এটি কেবল একটি মন্তব্য ছিল, কোনও খারাপ উদ্দেশ্য ছাড়াই। সেখানে প্রায়শই সর্বনিম্ন দ্বিতীয় ডিগ্রি থাকে!

ইভি চালানোর সময় এটি "চাপতে" আরও ছিল!