আমার একটি স্বপ্ন ছিল: গাড়ী ছাড়া প্যারিস

যত বেশি সময় যায়, আমি শহরকে যত বেশি পর্যবেক্ষণ করি, তত বেশি আমি জীবনযাত্রার মান নিয়ে আগ্রহী, আরও কী কী উন্নতি করতে পারে তা নিয়ে আমি ভাবছি এবং আরও বেশি আমি ক্রস করব ... গাড়ি, না বরং গাড়ি নেই ...
টেকনোফোবিক, অ্যান্টি-প্রগ্রেস বা এমনকি অ্যান্টি-কার না হয়েও আমি এখনও আরও বেশি করে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি যে অনেকের দ্বারা গাড়ীটির ব্যবহার বড় শহরগুলির জীবনমানের নিম্নমানের একটি বড় কারণ দিকগুলি!
গাড়িটি মেরে ফেলতে ইচ্ছে না করে, আমি মনে করি যে শহরটিতে এর অত্যধিক ব্যবহারের ফলে যে সমস্ত প্রভাব ও পরিণতি ঘটেছে সে সম্পর্কে সচেতন হওয়া আগ্রহী হবে ...

1) একটি ব্যক্তিগত ব্যক্তিগত ভাল ব্যবহারের জন্য সর্বজনীন স্থান আক্রমণ ...
এমনকি যদি এটি হ্রাস পায় (এবং এটি স্বাগত জানানো হবে), প্যারিসে পাবলিক বহিরঙ্গন পার্কিংয়ের জায়গাগুলির সংখ্যা খুব বেশি: 154 (উত্স: http://www.paris.fr/pratique/voirie-cha ... 2_port_653 )
প্রতি বর্গক্ষেত্রে 10 মিলিয়ন (5 এমএক্স 2 মি) হারে, এটি 1,5 কিমি²রও বেশি বা প্যারিসের উপরিভাগের (1,5 কিলোমিটার) প্রায় 105% প্রতিনিধিত্ব করে এবং আমরা যদি 2% কাঠ বাদেও প্রায় 3% উপস্থাপন করি বোলন এবং ভিনসনেস আমরা যখন প্যারিসে স্থল চাপ জানি তখন আমরা ভাবতে পারি যে এটি নগণ্য থেকে দূরে! এবং আমি কখনও কখনও 4 বা XNUMX লেনের সাথে রাস্তার পৃষ্ঠকে গণনা করি না (চ্যাম্পস-এলিসেস, এভিনিউ যা গাড়ি ছাড়া অবশ্যই বিশ্বের সবচেয়ে সুন্দর এক হতে পারে তবে এটি আমার এই রুখে যা এখন এই সমস্ত ট্র্যাফিকের সাথে সবচেয়ে ভয়ঙ্কর) ।
স্টোরফ্রন্টস, বাস আশ্রয়কেন্দ্রগুলি, ফায়ার হাইড্র্যান্টস, পার্ক করা স্কুটার, লাইট, পার্কিং অ্যান্টি পার্কিং বলার্ডগুলি ভরা কখনও কখনও সরু ফুটপাথে হাঁটতে অসুবিধা হয় ... এবং তার পরে, আপনি কী খুঁজে পান: পার্কযুক্ত গাড়িগুলির একটি সম্পূর্ণ লাইন, সহ প্রস্থ ফুটপাতের সমান বা অতিক্রম করে।
আমি দেখি যে এই গাড়িগুলি সারাদিন পার্ক করা হয়েছে, চলাচল করছে না ... এবং এই সময়ে, পথচারীরা লড়াই করছে!
একটি উপায়ে, এটি যেন আমি রাস্তায় একটি সম্পূর্ণ সোফা রেখে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, সময় সময় এসে শুয়ে থাকি, যদি এটি স্পর্শ না করে তবে এটি আমার সোফা, এবং সেই সময়ে সে রাস্তায় বসে আছে! "
এরপরে, আমার চিন্তাগুলি বয়ে গেল। আমার রাস্তায় এবং আমার প্রতিবেশীর দিকে তাকিয়ে আমি নিজেকে বলেছিলাম "আমরা যদি গাড়ির সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছু সরিয়ে ফেলি তবে স্থানটি কেমন হবে?"
মানসিকভাবে, আমি তাই অপসারণ:
- গাড়ি পার্কিং স্পেসে পার্কিং অবশ্যই, তবে:
- ট্র্যাফিক লক্ষণ (প্রায়শই ফুটপাতের মাঝখানে লাগানো)
- পোস্ট এবং বন্য অ্যান্টি-পার্কিং বাধা (যা তবুও ফুটপাতের দরকারী প্রস্থকে কিছুটা কমিয়ে দেয়)
- পার্কিং মিটার
- রাস্তাগুলি কেবল গাড়ির জন্য সংরক্ষিত
- পার্কিং প্রবেশদ্বার এবং প্রস্থান
- পেট্রোল স্টেশন
আপনি যখন এটি যোগ করেন তখন বুঝতে পারবেন এটি কত বিশাল!
এটি চূড়ান্তভাবে ব্যবসায়ী, সাইক্লিস্টদের বিরুদ্ধে রেলের পক্ষে অর্থহীন ...
রাস্তার 80% জায়গার গাড়িটি নিবেদিত ...
2) তার পাড়ায় সামাজিক বিচ্ছিন্নতা
ভারী যান চলাচলের রাস্তাটির কিনারায়, রাস্তাঘাটে যেখানে আপনাকে আটকাতে হবে সেখানে হাঁটতে, লোকের সাথে দেখা করতে, আলোচনা করতে, গোলমাল করতে এবং দুর্গন্ধে কেনাকাটা করতে কে পছন্দ করে?
কেউ না! এত বেশি রাস্তাঘাট মানুষকে তাদের বাড়িতে তালাবদ্ধ অবস্থায় রাখে ...
কিছু গবেষণায় আপনার আশেপাশে থাকা আপনার বন্ধু সংখ্যা এবং তারিখ এবং গাড়ি এবং রাস্তার ঘনত্বের মধ্যে সংযোগ দেখানো হয়েছে।
- বাচ্চাদের যাদের বাইরে খেলার খুব বেশি জায়গা নেই, তারা নিজেরাই চেষ্টা করতে ...
3) দূষণ এবং রোগ
অটোমোবাইল দূষণ দুর্ঘটনার চেয়ে বেশি না হলে যতটা হত্যা করে ...
লিউকেমিয়া, ক্যান্সার, অধ্যয়নগুলি একটি লিঙ্ক দেখায়।
স্বাস্থ্যের উপর প্রভাবের কারণে সীমাটির মান অতিক্রম করতে হবে না প্রতি এম 40 প্রতি 3 মাইক্রো জি।
আমরা 85 থেকে 115 এর মধ্যে রয়েছি These এই মাইক্রো-কণাগুলি শ্বাস নালীর গভীরে প্রবেশ করে।
প্যারিসের জন্য, 40% কণা পরিবহন দ্বারা নির্গত হয়। উৎস http://fr.wikipedia.org/wiki/Particules_en_suspension
ফ্রান্স (অন্যান্য দেশের মতো )ও ইউরোপের পক্ষ থেকে এই বিষয়টিকে কেন্দ্র করে ফেলেছে কারণ ২০০৫ সাল থেকে এটি ছাড়িয়ে গিয়েছিল। (সাইটটিতে রেপ্লায়ার লে পেরির দূষণের সতর্কতা দেখা গেছে)
4) সড়ক দুর্ঘটনা
আশ্চর্যজনকভাবে যথেষ্ট, 50 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে নিক্ষেপ করা একটি টন স্টিল 30 সিসি / ঘণ্টায় XNUMX সাইকেল চালকের চেয়ে বেশি বিপজ্জনক, বিশেষত অন্যদের জন্য ...
5) শব্দ
আপনার বাড়িতে রাস্তার শব্দের সংস্পর্শে আসার ফলে মানসিক অবসন্নতা দেখা দেয়।
জীবনের মান সম্পর্কে মতামত সমীক্ষার সময়, উপদ্রবের প্রথম উত্স রিপোর্ট করা (খুব দূরে!) যা অটোমোবাইল ট্র্যাফিকের মাধ্যমে শব্দ উত্পন্ন হয়।

6) কাট এবং কাছাকাছি ভ্রমণ সময় এক্সটেনশন
যদি অল্প পরিবেশে গাড়িটি দূরত্ব হ্রাস করতে পারে তবে বড় শহরগুলিতে এবং বিশেষত প্যারিসে এমনটি হয় না: কেবল গাড়িটি সাইকেলের চেয়েও গড় গতি নয়, যারা অনুশীলন করেন তারা সবাই এই শহরের বাইকটি জানেন যে এটি ঠিক সেই গাড়িগুলিই বাইককে ধীর করে দেয়!
রাস্তাগুলি কি সত্যিই দ্রুতগতির? তারা আপনাকে দ্রুত কোনও জায়গায় পৌঁছে দিতে পারে, একবার আপনি সেখানে পৌঁছে যাওয়ার পরে আরও ধীরে ধীরে যান (এবং আমি ট্র্যাফিক জ্যাম, পার্ক করার সময় সম্পর্কে কথা বলছি না))।
তবুও:
- মোটর চালকদের তাদের গাড়ীতে আটকে থাকা ক্রীড়া ক্রিয়াকলাপের অভাব
- তাদের গাড়িতে চালকদের জন্য দূষণ (তারা স্থানীয় বাসিন্দাদের চেয়ে বেশি শ্বাস নেয়)
- ড্রাইভিং স্ট্রেস
- শহরের সৌন্দর্য হারাতে, গাড়িটির জন্য রাস্তা এবং জায়গাগুলির নান্দনিক প্রভাব: এক সেকেন্ডের জন্য কল করুন মোটর গাড়ি ছাড়া এবং আওয়াজ ছাড়াই চ্যাম্পস এলিসেসের অ্যাভিনিউ ... আরও, এটি সম্ভব হয়ে উঠবে এক্ষেত্রে এই এভিনিউটিকে আরও সুন্দর করে তুলতে সবুজ করতে হবে, কারণ to থেকে ৮ টি (অ্যাভিনিউ মোটরওয়ের মতো প্রায় বিস্তৃত !!!) ট্র্যাফিক লেনগুলি অতিমাত্রায় পরিণত হবে)।
অবশেষে, এবং এটিই মূল কারণ, আমার কাছে মনে হয় যে গাড়িগুলির অভাবের জন্য ইন্ট্রা-মুরোস প্যারিস বিশেষত উপযুক্ত। যদি এমন কোনও শহর থাকে যেখানে এটি গাড়িটির ব্যবহারকে সীমাবদ্ধ করার জন্য বিভিন্ন উপায়ে অত্যন্ত উপকারী হবে, তবে এটি প্যারিস হ'ল তার বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে:
- ঘন শহর: যাত্রা করা দূরত্বগুলি সাধারণত খুব অল্প হয় কারণ সবকিছু হাতের কাছেই রয়েছে,
- ছোট অঞ্চল: মৃদুভাবে পেডেলিং করে, আপনি বাইকটি করে 45 মিনিটেরও কম সময়ে প্যারিসের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে যেতে পারেন এবং আপনি যদি যানবাহনকে ধীর করে দেন, তবে যদি আপনি গাড়ী ট্র্যাফিককে নিষিদ্ধ করেন তবে কম সময়ে অবশ্যই যেতে পারেন ।
- অভ্যন্তরীণ প্যারিসের "আলু" আকারটি অটোমোবাইল ট্র্যাফিককে সীমাবদ্ধ করার জন্য যথেষ্ট সম্পদ হিসাবে চিহ্নিত হয়েছে, আমাকে ব্যাখ্যা করে বলি: কোনও শহরে গাড়ি নিষিদ্ধ করার সময় যে বিপদ হবে তা ট্র্যাফিক পেরিফেরিতে স্থগিত করে দেওয়া; এখন, প্যারিসের আকৃতিটি দেওয়া হয়েছে, যখন আপনি উত্তর শহরতলিতে থাকেন এবং দক্ষিণ শহরতলিতে যেতে চান বা যখন আপনি পশ্চিম শহরতলিতে থাকেন এবং সেখানে যেতে চান 'হ'ল, আমরা প্যারিসে প্রবেশ করি না তবে আমরা রিং রোড দিয়ে শহরটিকে বাইপাস করি (বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, আমি বলছি না যে এটি সর্বদা ঠিক এরকমই হয়), যাতে শহরতলিতে ট্র্যাফিক স্থগিত হয়ে যায় প্রায় নগণ্য

শহরটির বাসিন্দাদের দ্বারা শহরটির উপলব্ধি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হবে এবং আমরা প্যারিসের যে কোনও বাসিন্দা একদিন অনুভব করতে পেরেছিলাম যে এই শ্বাসরোধের অনুভূতিটি আমরা আর (বা অনেক কম) ভোগ করব না। কারণ যদি শহরটি নিঃসন্দেহে খুব ঘন হয় তবে এটির উপর জোর দেওয়া উচিত যে এর উপলব্ধি সম্পূর্ণরূপে বিষয়ভিত্তিক; সমস্ত যানবাহন সরিয়ে ফেলুন এবং গাড়ি ট্র্যাফিক সীমাবদ্ধ করুন এবং বাসিন্দাদের কাছে শহরের অনেক কম ঘন, কম ভরাট দৃশ্য থাকবে! সংক্ষিপ্ত অসুবিধাগুলি ভোগ না করে ক্রিয়াকলাপের সম্ভাবনার নিরিখে প্যারিসের মতো শহর দ্বারা প্রদত্ত সুবিধাগুলি!

অবশ্যই এটি প্রয়োজনীয় হবে, বহু শহরতলির বাসিন্দাদের প্যারিসে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া (তাদের কাজ বা তাদের শখের জন্য) পেরিফেরিয়াল প্রস্থানের স্তরে এবং পাতাল রেলপথ, আরইআর স্টেশন এবং বাসের স্তরে অনেকগুলি গাড়ি পার্ক তৈরি করা। প্যারিসের বাইরে এই স্টেশনগুলিকে স্ব-পরিষেবা সাইকেল স্টেশনগুলির সাথে সংযুক্ত করা উচিত এবং কেন ব্যক্তিগত সাইকেলের জন্য পার্কিং লটেও (তদারকি করা) নয়; সুতরাং, ব্যবহারকারীরা বাইসাইকেল বা পাবলিক ট্রান্সপোর্টের মাধ্যমে তাদের যাত্রা শেষ করার পছন্দ করতে পারেন।

অবশ্যই, নির্দিষ্ট সংখ্যক ব্যবহারকারীর কাছে প্রচলন অনুমোদন করা অপরিহার্য হবে, এটি বলা ছাড়াই: অ্যাম্বুলেন্স, ট্যাক্সি, ডেলিভারি ...

সুতরাং, অবশ্যই, অটোমোবাইল ট্র্যাফিক নিষিদ্ধ করার ফলে কেবল সবার জন্যই সুবিধা হবে না, তবে সামগ্রিকভাবে, আমার কাছে মনে হয় যে অসুবিধাগুলির চেয়ে অনেক বেশি সুবিধা রয়েছে! তদ্ব্যতীত, এর বিপরীত যুক্তিটি করা যাক: কল্পনা করুন যে প্যারিস সর্বদা মোটরযান থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছে এবং হঠাৎই সরকারী কর্তৃপক্ষ তাদের অনুমোদনের সিদ্ধান্ত নেয়: বিশেষত যে বাসিন্দারা এই পদক্ষেপটিকে বিবেচনা করবে তা কেউ গ্রহণ করবে না পাগলামি! ঘন শহরগুলিতে মোটর গাড়ি গ্রহণের সাধারণ ঘটনা থেকে প্রাপ্তি এই ফলাফলটি মানুষের দৈনন্দিন জীবনের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ from

যাইহোক, এই সি বাস্তবায়নের সময় ... অটোলিব ', এটি একটি স্বপ্ন ... তবে কে জানে, তেলের ব্যারেল অবিচ্ছিন্নভাবে উঠছে, কিছু সময়ের মধ্যে ...

হিডালগো গাড়ি ছাড়াই ইউরোপীয় দিনের স্বপ্ন দেখে যেহেতু আমি এই বিষয়টিকে আবার চালু করছি ...

এবং একটি সামান্য অনুস্মারক: