রিমুন্ডো তথ্যের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ, সত্যই, সম্ভবত এই বিষয়ে এই বার্তাটি বুদ্ধিমানের হতে হবে।
Traditionতিহ্য এবং বিশেষত ফ্রান্সে একটি উদ্ভাবনের বিষয়ে অবিশ্বাস রয়েছে যা একটি প্রতিষ্ঠিত সিস্টেমকে প্রশ্নবিদ্ধ করবে। শিল্পপতিরা এবং ফিনান্সিয়ররা খুব কমই নতুন যে উদ্ভাবন সাধারণ অর্থনৈতিক আগ্রহ উপস্থাপন করতে আসে, সেই শাখায় খুব কমই বিজ্ঞানীরাই বিজ্ঞান তৈরি করেন কারণ মেশিনের তুলনায় পিস্টনের পাহাড়, সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফটস, সিলিন্ডার হেড ইত্যাদি উত্পাদন করা অনেক বেশি লাভজনক because কয়েকটি উপাদান এবং 10 গুণ সস্তা।
এই নির্মাতারা তাই নতুন প্রযুক্তি উদ্ভাবন করতে নারাজ যা তারা সতর্ক এবং যা এলোমেলো সাফল্যের সম্ভাবনা উপস্থাপন করতে পারে, বিশেষত যদি আমরা 1970 এর দশকের দিকে ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনের জন্য সিট্রোনের উদাহরণ নিই।
অন্যদিকে, এই একই নির্মাতারা তাদের গ্রাহকদেরকে ক্ষোভের সাথে উদ্দীপনার জন্য বিদ্যমান ইঞ্জিনগুলির পরিশীলনকে বিবেচনায় না নিয়েই তা অনুসরণ করতে পারে।
উদাহরণস্বরূপ, ফরাসি সংস্থাগুলির ইঞ্জিনগুলিতে পরিকল্পনা করা (সম্ভবত) Mce5 VCR (ভেরিয়েবল সংক্ষেপণ অনুপাত) ধারণাটি গ্রহণের মাধ্যমে শিখরটি পৌঁছেছে, যখন ভিসিআর ধারণাটি অনেক কম পরিশীলিত (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে এক্সেন্ট্রিক) বা 2 অপসারণযোগ্য অংশে ইঞ্জিন ব্লক) ইতিমধ্যে বেশ কয়েকটি ইঞ্জিন নির্মাতারা তৈরি করেছেন তবে ধারণাগুলি দ্বারা উত্পন্ন অতিরিক্ত ব্যয় না সম্পাদনের কারণে শেষ পর্যন্ত তা ত্যাগ করা হয়েছে।
এমসি 5-তে, ভিসিআর প্রক্রিয়াটি কার্যকর করতে 4 টি অতিরিক্ত পিস্টন যুক্ত করা হয় যার একটি খুব জটিল নিয়ন্ত্রণ সার্ভও রয়েছে।
সুতরাং এই ধারণাটি নিয়ে গঠিত ইঞ্জিনগুলির ভর ও আয়তনের বৃদ্ধি যে হতে পারে তা নির্দিষ্ট করে বলা বাহুল্য, যা বিপরীতমুখীভাবে (বর্বর শব্দ) "ডাউন সাইজিং" ব্যবহার করে যা ছোট ডিসপ্লেসমেন্টের ইঞ্জিনকে খাওয়ানোর জন্য গঠিত হয়, তাই সাধারণত হালকা হয় একটি আধুনিক ডাবল-স্টেজ মাল্টি-ফিন টার্বো-সংক্ষেপককে ধন্যবাদ, বৃহত্তর স্থানচ্যুত ইঞ্জিন হিসাবে একই শক্তি অর্জন করুন, যার সুপারচার্জ বিশেষত বৈদ্যুতিন-নিয়ন্ত্রিত স্থায়ী ফিনগুলি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
এই পছন্দটি বুঝতে পারে যে ভিসিআর (ভেরিয়েবল কম্প্রেশন রেশিও) গ্রহণের মাধ্যমে পুরো অ্যান্টিনোমি রয়েছে যা একসাথে একটি টার্বো-সংকোচকারী হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তাকে, এটি জ্বালানীতে খুব লোভী কারণ এটি হয় এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে টিসোতে বিস্ফোরণ এবং টার্বোটি গ্যাসগুলি ভেঙে ফেলার ফলে যে পরিমাণ টর্কের উত্পন্ন হয় তা হ্রাস করতে টিসির অপরিহার্য হ্রাসের কারণে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনের তুলনায় পেট্রোল ইঞ্জিনের জ্বালানী যথেষ্ট পরিমাণে খরচ বৃদ্ধি করে নিষ্কাশন।
আপনি যখন ডাবল-স্টেজ টার্বো-সংক্ষেপকটির ব্যয়টি কল্পনা করেন যা সম্ভবত "লম্বায় রেডিয়াল টারবাইন" হিসাবে নুনের তুলনায় বেশি, তখন ধারণাটি সহ গাড়ির দাম কী হবে তা বুঝতে অনেক চিন্তা করার দরকার নেই। যেমন, কেউ কেউ বলেছেন: কখনও কখনও আমরা প্রলোভনে পড়ে যাই।
অন্যদিকে, টার্বোটির আগ্রহ ডিজেলকে কেন্দ্র করে বড় এবং অবিসংবাদিত যা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির সাকশন ফ্ল্যাপের কারণে গ্যাস কলামের ব্যাঘাত ঘটায় না যা পিস্টনকে ব্রেক করে এমন একটি হতাশা বা সাকশন সৃষ্টি করে এবং যখন টর্ককে হ্রাস করে কম লোড হয়।
প্রকৃতপক্ষে, ডিজেলটিতে সর্বদা সিলিন্ডার সম্পূর্ণ পূরণ হয়; ফলস্বরূপ টার্বো দ্বারা সংকুচিত বায়ু পিস্টনে একটি অনুকূল চাপ দেয় যা ডিজেল ইঞ্জিনের আরও বেশি ঘূর্ণন সঞ্চারিত হয় যেখানে একজন নিজেকে পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে বিপরীতভাবে আবিষ্কার করে যা অতিরিক্ত ইতিমধ্যে 10 টিতে সীমাবদ্ধ রয়েছে is বিস্ফোরণ ঘটনার কারণে এর সংকোচনের অনুপাতে।
অবশ্যই, এমস 5 এর ডিজাইনাররা ভলিউমেট্রিক অনুপাতটি 6,5-এ কমিয়ে আনতে সক্ষম হওয়ার ধারণায় নিজেকে গর্বিত করে যাতে ইঞ্জিনকে আরও ভালভাবে খাওয়ানো যায় এবং কম রেভে উচ্চতর টর্ক এবং শক্তি পাওয়া যায়, একটি চালক বিশেষভাবে সাধারণ মানুষকে প্রভাবিত করার উদ্দেশ্যে কে এড়িয়ে যায় যে টার্বো-সংকুচিত ইঞ্জিনের সাহায্যে আমরা উচ্চতর ক্ষমতা পেতে পারি। কয়েক দশক ধরে 150hp / l এ, তারা 1 এর দশকে প্রায় ফর্মুলা 1970 তে প্রচুর ব্যবহৃত হয়েছিল।
ধারণাটি ব্যবহার করে যানবাহনটি সম্ভবত একটি সীমাবদ্ধ ক্লায়েন্টের পক্ষে আগ্রহী, আর্থিক দিকটি যত্ন না করে বরং বিশেষত মৌলিকত্ব এবং সংবেদনগুলির অনুরাগী।
সুতরাং এটি প্রদর্শিত হয় যে এমস 5 সমাধানটি ইঞ্জিনগুলি নির্মাণের জন্য এবং তাদের ব্যবহার হ্রাস করার জন্য উভয়ই সঞ্চয় করার অনুমতি দেওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, অন্যান্য সংস্থাগুলির থেকে কম এবং কম জটিল পছন্দগুলির কারণে সর্বাধিক বিশ্বাসযোগ্য নয়।
এমস 5 ধারণাটি আপাতদৃষ্টিতে বিতর্কযোগ্য পয়েন্টগুলি:
1 / র্যাকগুলির সাথে লিঙ্ক মেকানিজমের জটিলতা, মধ্যবর্তী দোল দন্ত চাকা যার উচ্চ ভর কেবল ইঞ্জিনের গতি হ্রাস করতে উত্সাহ দিতে পারে।
প্রচলিত ইঞ্জিনে 2 এর পরিবর্তে 8 টি সিলিন্ডার এবং 8 টি পিস্টনের 4 / উত্পাদন।
3 / বৃহত্তর এবং একই স্থানচরণের এক প্রচলিত ইঞ্জিনের চেয়ে ভারী ইঞ্জিন।
4 / অত্যন্ত নির্দিষ্ট এবং লিংক প্রক্রিয়াটির উপাদানগুলির স্ট্যাম্পিং ফর, মেশিনিং, সংশোধন এবং বিশেষ তাপ চিকিত্সার ব্যয়বহুল ক্রিয়াকলাপ।
http://www.youtube.com/watch?v=UEtm2y1yXnI&NR=1
কেবলমাত্র ভেটিক ইঞ্জিন (হোন্ডা পেটেন্ট) এবং প্রায় কয়েকটি অন্যান্য অনুরূপ সিস্টেমগুলি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহারের ক্ষেত্রে অত্যন্ত উল্লেখযোগ্য হ্রাস অর্জন সম্ভব করেছে।
এর খুব সাধারণ নীতিটি (ক্যামশ্যাফ্টের সাথে যুক্ত একটি ডিভাইসের মাধ্যমে) মিশ্রণের জন্য কেবলমাত্র অনুকূলিত পরিমাণের বায়ু প্রয়োজনীয় রাখার জন্য গ্রহণের ভালভগুলি বন্ধ করতে বিলম্ব হতে দেয়, অতিরিক্ত বায়ু না প্রয়োজনীয় (কম লোডে) খাওয়ার ভালভ বন্ধ করার ঠিক আগে প্রকাশ করা হচ্ছে।
ভেক্ট নীতিটি তাই উপরে বর্ণিত থ্রোটল ভালভ বা ইনটেক ফ্ল্যাপের একটি বৃহত অংশকে সরবরাহের অনুমতি দেয় যাতে স্যাকশন ঘটনাকে হ্রাস করতে পারে যা ক্রমবর্ধমান খরচ উত্পন্ন করে।
হোন্ডা 16 ভি ভেটেক ইঞ্জিন সহ আমার গাড়ি প্রচলিত ইঞ্জিনগুলির তুলনায় প্রায় 15% কম খরচ করে। তবে সর্বোত্তম ব্যবহার হ্রাস পেতে ভেক্টরের নীতিটি ভিসিআরের সাথে যুক্ত করা আকর্ষণীয় হবে। দেখে মনে হচ্ছে এটি এখনও চেষ্টা করা হয়নি।
যদি আমরা হ্রাস খরচ সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির চার্টগুলি দেখি তবে টার্বো-সংকুচিত ইঞ্জিনগুলি সেখানে উপস্থিত হবে না।
স্থানচ্যুতি হ্রাস করার জন্য একটি টার্বো-সংক্ষেপক ব্যবহার করা ধর্মবিরোধী বলে মনে হয়।
আমার মতে, যথেষ্ট পরিমাণে খরচ কমাতে, আপনাকে বিপরীতটি করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, ঘনক্ষেত্রের ক্ষমতা 1,5l থেকে 2,5l পাস করে অবশেষে পাওয়ার জন্য, ভেটেক সিস্টেমকে ধন্যবাদ, সিলিন্ডারগুলির একটি আংশিক ফিলিং, অন্য কথায়, এই ক্ষেত্রে, 2500 সেমি 3 এর ভলিউম কেবলমাত্র দীর্ঘকাল বর্ধিত হারের জন্য টিসি 1500 এ 3 সেমি 10 এ পূরণ করা হবে, 2500 সেমি 3 এরও বেশি, এটি প্রায় হয়ে যাবে। সমান 17।
এই কনফিগারেশন অনুযায়ী, অতিরিক্ত অতিরিক্ত উত্পাদন ব্যয় ব্যতীত ব্যবহারের যথেষ্ট পরিমাণ হ্রাস করা সম্ভব।
আরেকটি সুপরিচিত প্রসিদ্ধ প্রক্রিয়া, লোকহেদের "টার্বো-কমপ্যান্ড", নিষ্কাশন লোকসানগুলি পুনরুদ্ধার করা এবং 10% এরও বেশি ব্যবহার কমাতে সক্ষম করে। এর নীতিটি কয়েক বছর ধরে স্ক্যানিয়া এবং ভলভো ট্রাকগুলিতেও সফলভাবে গৃহীত হয়েছে।
মোটামুটি সহজ পদ্ধতিতে একটি এক্সস্টাস্ট টার্বো গ্রহণ করা হয়, যার শ্যাফ্টটি একটি ভেরিয়েটারের মাধ্যমে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা অন্যান্য ইঞ্জিনের শাফায় একটি গিয়ার হ্রাস গিয়ারের মাধ্যমে সংযুক্ত হবে।
http://www.routiers.com/sejtbases/routi ... scania.pdf
স্বল্পমেয়াদে গ্রহের অবসন্ন সংস্থানসমূহের প্রসঙ্গে আমি সমস্ত প্রক্রিয়া তাদের সংরক্ষণ করার পক্ষে পরামর্শ দিই।
