আরও বেশি বাইক = এক্সএনএমএক্সএক্স বিলিয়ন ইউরো সঞ্চয় করুন!

"আপনার বাইকে চালু করুন!" এই সমস্ত-অটো সময়ের মধ্যে নির্দোষ মনে হতে পারে। এবং তবুও, নিবিড় পরিদর্শন করার পরে, একটি আসল সাইক্লিং নীতি বাস্তবায়নের অপ্রত্যাশিত সুবিধা রয়েছে, বিশেষত বাস্তুশাস্ত্র, স্বাস্থ্য এবং জনসাধারণের অর্থের ক্ষেত্রে। ওয়ালোনিয়া এবং ব্রাসেলসের জন্য, সুবিধাগুলি প্রতি বছর এক বিলিয়ন ইউরোরও বেশি অনুমান করা হয়!

প্রাগৈতিহাসিক শিকারী-সংগ্রহকারী প্রতিদিন 15 থেকে 25 কিমি ভ্রমণ করেছিলেন। এর আকারবিজ্ঞানটি এই তীব্র শারীরিক ব্যয়ের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছিল। তারপরে এসেছিল শিল্প বিপ্লব এবং যন্ত্র দ্বারা মানুষের দৈহিক শক্তির প্রতিস্থাপন ... আজ, ব্যবহৃত শক্তির মাত্র 1% এখনও মানব উত্সের।



আমরা অনেকগুলি বাধ্যবাধকতার কাজগুলির উদাসীনতা এড়াতে সক্ষম হয়েছি এবং এটি ভাল! তবে, তৃতীয় সহস্রাব্দের শুরুতে, কার্ডিওভাসকুলার ডিজিজ, ডায়াবেটিস, স্থূলত্ব, ক্যান্সারের কিছু প্রকার ইত্যাদি ইত্যাদি, যার বিকাশ মূলত অত্যধিক প্যাসিভ লাইফস্টাইল এবং দূষণের দ্বারা সমর্থিত, আক্ষরিকভাবে বিস্ফোরিত হয়েছে, নিজের চলাফেরাকে বাস্তব সামাজিক বিষয়টি নিশ্চিত করার মাধ্যম হিসাবে নিজের দেহের পুনঃবিবেচনা তৈরি করা!

পরিবহন থেকে চলাফেরায়

গত অক্টোবরের শুরুতে, ওয়ালোনিয়ায় শেষ বাস ধর্মঘটের সময়, দিন শেষে একা রাস্তায় প্রায় 600 কিলোমিটার লাইন ছিল। যাঁরা প্রতিদিন এই শাহাদতের শিকার হন তারা এটি দেখতে পান: অটোমোবাইল আমাদের আরও বেশি বার চালিত করে ... স্থাবরতার দিকে। অর্থ, স্থান এবং জ্বালানীতে অত্যন্ত উদাসীন এই ভ্রমণের পদ্ধতিটি এর দুর্দান্ত চ্যালেঞ্জটি অনুভব করতে চলেছে!
কারণ, আরএটিপি (প্যারিসিয়ান গণপরিবহন) এর সম্ভাব্য ও উদ্ভাবনী নকশা বিভাগের প্রধান জর্জেস আমার হিসাবে পর্যবেক্ষণ করেছেন, "সময়, শরীর, স্থান, স্থান এবং পরিবেশের সাথে আমাদের সম্পর্ক বদলে যাচ্ছে। গতি বা পাওয়ারের মতো মানগুলি অন্যের সাথে যোগাযোগ, বিনিময়, সংযোগের পক্ষে ভিত্তি হারাচ্ছে। এবং ভ্রমণ নীতিমালার ক্ষেত্রে, আমরা পরিবহণ থেকে যাত্রীদের সর্বাধিক সম্মোহিত প্রবাহ পরিচালনা করি যা আমরা প্যাসিভ মানুষ হিসাবে দেখি) গতিশীলতায় (যেখানে মনোযোগ ব্যক্তির প্রতি দেওয়া হয়, তার দক্ষতা, দায়িত্ব)। স্থানচ্যুতি আরও বেশি করে খণ্ডিত, মাঝে মাঝে, বিশেষ ... সময় এবং স্থানের মধ্যে থাকে। বিংশ শতাব্দীতে অটোমোবাইল থেকে, গতিশীলতার প্রতীক একবিংশ শতাব্দীতে মোবাইল ফোনে পরিণত হয়েছে [১] "।

আরএটিপি প্রতিনিধির জন্য, ভ্রমণের প্রয়োজনগুলি পূরণের জন্য একটি একক সমাধানের প্রস্তাব দেওয়া আজ আর বোঝা যায় না। “আমাদের অবশ্যই একটি বহুমাত্রিকতার দিকে বিকশিত হতে হবে, বিভিন্নতার সন্ধান করতে হবে যা শহুরে জীববৈচিত্র্যের একধরণের অবদান রাখে। এবং ভ্রমণের নতুন পদ্ধতিগুলি, ভবিষ্যতে, ট্রান্সপোর্টের ofতিহ্যগত মোডগুলির মিশ্রণের ফলাফল হবে (উদাহরণস্বরূপ: হাঁটা + বাস = পেডিবাস), বা ভেলোসিপিড (ভেলোক্স-বাইপেড = মোবাইল ব্যক্তি)। "

যখন একটি ইউরো দশ বা বিশ নিয়ে আসে

বিশ্বব্যাপী গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণের 14% একা পরিবহণ দায়ী। আমাদের সাথে আরও অনেক কিছু, অবশ্যই সেখানে দুটি বাসিন্দার জন্য ব্যক্তিগত গাড়ি রয়েছে (বাস, কোচ এবং ট্রাককে বিবেচনায় না নিয়ে)। গ্রিনহাউস প্রভাবের উত্থানের চেয়ে আরও সীমিতভাবে, "পিক অয়েল" সম্ভাবনা আজ আরও একটি বড় চ্যালেঞ্জ হিসাবে উপস্থিত হয়েছে appears প্রকৃতপক্ষে, ক্ষেত্রের অনেক স্বাধীন বিশেষজ্ঞ একমত হন যে যখন আমরা ক্রুড তেলের উত্পাদন ধীরে ধীরে হ্রাস শুরু করি তখন আমরা ইতিহাসের এই পর্যায়ে পৌঁছে যাচ্ছি। এবং যেখানে চাহিদা তাই সরবরাহ অতিক্রম করতে শুরু করে।

জার্গ শিন্ডলার [২] এর মতে, আগামী বছরগুলিতে, “আমাদের প্রতি বছর উত্পাদন ক্ষমতা কমানোর প্রায় 2% হ্রাস আশা করা উচিত। এটি ২০৩০ সালের মধ্যে উপলভ্য তেল ৫০% হ্রাসের সাথে মিলবে। । যেহেতু এটি পরিবহন যা বিশেষত পেট্রোলিয়ামের উপর নির্ভরশীল, বিশেষত পেট্রোলিয়াম পণ্যগুলির নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের কারণে (যেগুলি প্রতি লিটারে বহনকারী উচ্চ শক্তির পরিমাণযুক্ত তরল হয়), এটি গতিশীল "জীবাশ্ম পরবর্তী শক্তিতে রূপান্তর" এটাই স্পষ্ট is "অনিবার্য"। এই প্রসঙ্গে, সক্রিয় চলাফেরার প্রচার আমাদের সমাজগুলির জন্য একটি আবশ্যক হয়ে ওঠে।

সাইক্লিং ইংল্যান্ড নামে একটি ব্রিটিশ সরকারী সংস্থা 2007 সালে গণনা করা হয়েছিল যে মোটর চালককে নিয়মিত সাইক্লিস্টে রূপান্তর করা এই সম্প্রদায়ের 10.000 ডলার বাঁচাতে পারে। এই গণনাটি করার জন্য, বিবেচনায় নেওয়া উপাদানগুলি হ'ল কার্ডিওভাসকুলার দুর্ঘটনার ঝুঁকি হ্রাস, যানজট হ্রাস, পাশাপাশি বায়ু দূষণ এবং গ্রিনহাউস প্রভাব effect

এই পরিসংখ্যানটি অবমূল্যায়ন করা হয়েছে কারণ এটি অন্যান্য উপাদানগুলিকে বিবেচনা করে না, যেমন সড়ক দুর্ঘটনার হারের সম্ভাব্য হ্রাস, স্থূলত্ব হ্রাস, সুস্থতার উন্নতি এবং সাইক্লিস্টদের গতিশীলতা। , সাইকেল-পর্যটন এবং সাইকেল-অবসর, জীবনযাত্রার মানের মান উন্নতি ইত্যাদির সাথে যুক্ত অর্থনৈতিক স্পিনঅফস
ফ্রান্সে সম্প্রতি করা আরেকটি গবেষণা অনুসারে [3], প্রতিদিনের শারীরিক ক্রিয়াকলাপের আধ ঘন্টা ব্যয় করে স্বাস্থ্যসেবা প্রাপ্ত সুবিধাগুলি কেবল ওয়ালুন অঞ্চলের জন্য 850 মিলিয়ন ইউরো হতে পারে। তাই আমরা ওয়ালোনিয়া-ব্রাসেলস সম্প্রদায়ের জন্য আনন্দের সাথে এক বিলিয়ন ইউরো ছাড়িয়েছি। দীর্ঘ জীবনকাল উল্লেখ না ... স্বাস্থ্যকর!

সম্প্রদায়ের পক্ষে সাইক্লিংয়ের মাধ্যমে উত্সর্গিত স্পিন-অফগুলি ঠিক তা প্রমাণ করা অবশ্যই অসম্ভব। তবে ভেলোসিটি ২০০৯ কংগ্রেসের সময়, প্রশ্নটিতে উপস্থাপিত সমস্ত অধ্যয়ন একই আকারের আদেশের দিকে রূপান্তরিত হয়েছিল: এক ইউরো সাইক্লিস্টদের পক্ষে বিনিয়োগ করেছিল (নির্দিষ্ট অবকাঠামো নির্মাণে, সাইকেল শিক্ষার প্রচারে ইত্যাদি) দশ বা বিশটি নিয়ে আসে।
অন্য কোন জননীতিতে এ জাতীয় লাভের দাবি করতে পারে?

ওয়ালোনিয়ায় রাস্তা: বাইকের জন্য জায়গা!

এবং তবুও, অবিশ্বাস্য একটি অগ্রাধিকার এবং অন্যান্য মানসিক বাধাগুলির কারণে সাইকেলটি সরকারী কর্তৃপক্ষের দুর্বল সম্পর্ক হিসাবে রয়ে গেছে। এক্ষেত্রে ওয়ালোনিয়া বিশেষত ভয়াবহ পরিস্থিতিতে রয়েছে। অন্যান্য পার্শ্ববর্তী অঞ্চল এবং দেশগুলির তুলনায় প্রশ্নে ওয়ালুন রাস্তার অবিশ্বাস্য দৈর্ঘ্য।
এই সামান্য পরিচিত বৈশিষ্ট্যটি সম্প্রদায়ের জন্য খুব ব্যয়বহুল। নীচে সারণী বিশেষত এই বিষয়ে বলছে [4]।

প্রকৃতপক্ষে, ওয়ালোনিয়ায় বাসিন্দার প্রতি 24 মিটার রাস্তা রয়েছে, ফ্লান্ডার্সে 12 মিটার এবং ব্রাসেলসে 2 মিটারের বিপরীতে। জার্মানি, এমন একটি দেশে যেখানে প্রতি বর্গকিলোমিটারে জনসংখ্যার ঘনত্ব ওয়ালোনিয়ার তুলনায়, সেখানে বাসিন্দার প্রতি আছে মাত্র 8 মিটার রাস্তা। নাকি তৃতীয়! আর পরিসংখ্যান ব্রিটেন বা নেদারল্যান্ডসেও একই রকম। তারা ইতালি এবং স্পেনেও কম। ওয়ালোনিয়া এই বলটি টানতে পারে না!

এই পরিস্থিতিটি কীভাবে ব্যাখ্যা করবেন, যা ওয়ালোনিয়ায় সত্যিকারের সাইক্লিং নীতি উন্নয়নে বাধা সৃষ্টি করে? উত্তরগুলির মধ্যে একটি হ'ল তথাকথিত "ফিতা" নগরায়ণ, যা নগরাীকৃত দ্বীপগুলির পরিবর্তে বিক্ষিপ্ত এবং বিক্ষিপ্ত আবাসকে প্রচার করে promot পঞ্চাশ বছরে কীভাবে ওয়ালুন পল্লীগুলি মহকুমার দ্বারা নিচু হয়ে গেছে তা দেখতে সত্যিই অবাক করার মতো বিষয় রয়েছে। প্রায়শই নতুন জেলাগুলি পরিবেশন করতে ব্যক্তিগত বিকাশকারীদের দ্বারা (কম খরচে?) নির্মিত, রাস্তাগুলি তখন পৌরসভাগুলিকে দেওয়া হয়, যা তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী। তবে, সুস্থ অবস্থায় রাস্তার heritageতিহ্য বজায় রাখতে এর পুনর্গঠন মূল্যের প্রায় 2% বিনিয়োগ করা প্রয়োজন। ওয়ালোনিয়ায়, অর্ধেকেরও কম বিনিয়োগ করা হয়েছে, সুতরাং নেটওয়ার্কের এই উল্লেখযোগ্য অবনতি।

এই পরিস্থিতিতে কীভাবে নামের জন্য সাইক্লিং নীতি বিকাশ করা যায়? প্রথমে নতুন রাস্তা তৈরি করা বন্ধ করে দিয়ে যাদের রক্ষণাবেক্ষণ সরকারী কর্তৃপক্ষ দ্বারা সমর্থিত। তারপরে দ্রুত একটি আর্থিক ব্যবস্থা বিকাশ করে যা পৌরসভাগুলিকে উত্সাহ দেয়, রাস্তা মেরামত করার সময়, অগ্রাধিকার হিসাবে এবং নিয়মিতভাবে বাস্তব চক্র পথগুলির বিকাশে বিনিয়োগ করতে invest
কয়েক সপ্তাহ আগে ওয়ালুন সরকার ছয় থেকে আটটি পৌরসভাকে সত্যিকারের সাইক্লিং নীতিমালা চালু করতে সহায়তা করার জন্য চার বছরে ১ million মিলিয়ন ইউরো উত্সর্গ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কলটি চালু করা হয়েছে এবং ২৪ শে নভেম্বরের মধ্যে পৌরসভাগুলির প্রতিক্রিয়া প্রত্যাশিত। অঞ্চলটি নির্বাচিত এলাকাগুলি ২০১১ সালে জানা যাবে this এই প্রথম অগ্রগতির বাইরেও যা পৌরসভাগুলিকে একটি উদাহরণ বেছে নিয়েছে তা লক্ষ্য করা, এটি আমাদের সময়ের সাথে অভিযোজিত উচ্চাকাঙ্ক্ষা বিকাশ সম্পর্কে, ওয়ালোনিয়া একটি সাইক্লিং অঞ্চল।

যদি আমরা ওয়ালোনিয়ায় সাইকেলের মাধ্যমে 10% ভ্রমণ দ্রুত করতে চাই, তবে আমাদের কী 10% বিনিয়োগের অর্থ ব্যয় করা উচিত নয় (ভুলে যাবেন না যে আমরা মাঝে মাঝে সাইকেলের মাধ্যমে 50% ভ্রমণে পৌঁছেছি) নেদারল্যান্ডসের কিছু লোকেশনে)? বিপুল সংখ্যক রাস্তাগুলি পুনরায় করার বাধ্যবাধকতাটি অবশেষে সাইকেলটিকে সম্পূর্ণ স্থান দেওয়ার সুযোগ দেয়। সুতরাং আসুন এই ভারী বাধাটিকে আসল সুযোগে রূপান্তরিত করি! রাস্তায় বৃহত্তর সুরক্ষার জন্য, সাইকেল চালকরা নতুন ধারণা এবং একটি উদ্যোক্তা মনোভাব মাথায় রেখে অনুসরণ করবেন, যা এই অঞ্চলে পুনরুত্পাদন করতে সহায়তা করবে।

সমস্ত সাইকেল চালক এটি জানেন: সাইক্লিংয়ের অনুশীলন আপনাকে আপনার শরীরকে কয়েকটি প্যাডেল স্ট্রোকের সাথে পুনরায় ফিরে পেতে, তারপরে আপনার চলাফেরার স্বাধীনতা এবং সর্বোপরি, আপনার খেলার ক্ষমতা ability বাইকে করে, আমরা শৈশবে আবার সংযোগ করি। খুব দ্রুত, ছন্দ আপনাকে সৃজনশীলতার দিকেও ঠেলে দেয় এবং আপনার দৃষ্টিতে, 180 at এ খোলা, আপনাকে অবিলম্বে আপনার লোভনীয়তার সাথে সংযুক্ত করে।

ওয়ালুন অঞ্চল এবং ব্রাসেলসের ভাল মনোযোগের জন্য, আসুন আমরা রাস্তায় অতিক্রম করা এই ছোট্ট মোবাইল সাইনটির কথা উল্লেখ করি: "এটি সাইকেল নয় ... বরং জীবনযাত্রার শিল্প!" "

আন্দ্রে রুয়েট


[1] ব্রাসেলসে ২০০৯ সালের মে মাসে ভোলোসিটি কংগ্রেসে মন্তব্য করা হয়েছিল।

[২] জার্মান একাডেমিক, এনার্জি ওয়াচ গ্রুপের সদস্য, স্বতন্ত্র বিশেষজ্ঞদের একটি দল, ২০০৯ সালে ভেলোসিটিতে উপস্থিত ছিলেন।

[]] উচ্চ রক্তচাপ, উচ্চ কোলেস্টেরল, টাইপ 3 ডায়াবেটিস, স্থূলত্ব ইত্যাদির জন্য সমাজের জন্য ব্যয় নিয়ে ডাঃ জিন-লাক সালাদিন পরিচালিত গবেষণা Study

[৪] ওয়ালুন ইউনিয়ন অফ কোম্পানিজ এবং ইউরোস্ট্যাট ২০০৮ সালের তথ্যের উপর ভিত্তি করে লিজের সাইক্লিস্ট মিশেল মুর্জেউ প্রযোজিত সারণী।

Phil53 লিখেছে:
সংক্ষেপে, সুখী হতে গ্রাস করার ধারণাটি এখনও প্রভাবশালী চিন্তাভাবনা
খুব কম লোকই মনে করে যে আপনাকে কম খরচ করে, কম পরিশ্রম করে তবে বেশি পেডেলিং করে, প্রতিবেশীদের সাথে আলাপচারিত করেই বাঁচতে হবে
লাইভ কি!