হাইওয়েতে দ্রুত বা না?

আহ, এটি একটি আকর্ষণীয় প্রশ্ন!

আসলে এটি 2 টি সমস্যার সুপারপজিশন।

প্রথমটি তুলনামূলকভাবে সহজ, এটি একটি অনুমিত স্থির দূরত্বে অনুমিত ধ্রুবক ঘর্ষণ বলের কাজ d।

ডাব্লু = এফ এক্সডি

যেখানে একটি বড় শারীরিক প্রভাব রয়েছে, সাধারণভাবে, বায়ু শক্তি গতির বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক, ঠিক যেমনটি বলেছে হাইফ্ল্যাডিক্টিক্ট.

সুতরাং 90 থেকে 140 পর্যন্ত যেতে 2,4 = (140/90) দ্বারা প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক শক্তিকে গুন করে ² ভ্রমণের সময় যাই হোক না কেন।

যেখানে পিবি শক্ত হয়, (দ্বিতীয় সমস্যা) এবং আন্ড্রে এবং ড্রাগনলাওশি এটিতে আঙুল রাখেন, যান্ত্রিক শক্তি সরবরাহ করতে গাড়ির পুরো লোড এবং মিড-স্পিডে সর্বোত্তম নির্দিষ্ট খরচ রয়েছে(যান্ত্রিক অগ্রগতি শক্তি) ...

এবং এখান থেকেই ইঞ্জিনিয়ারিং অবশ্যই গ্যারোবক্সের বৈশিষ্ট্যযুক্ত মোটর টর্ক / রোটেশন গতির সাথে সম্পর্কিত গণনা করতে হবে), ওভারড্রাইভ বা ফ্রান্সের স্বাভাবিক ক্রুজ গতিতে আন্ডারড্রাইভ করা উচিত নয়। .. মূলত ২ য়, ৪ র্থ এবং ৫ ম। 50 তম স্থির যানবাহন চালু করার জন্য কেবল সেখানে। ২ য় একটি opeালের উপরে বোঝা বাঁধার জন্য দরকারী তবে এই ক্ষেত্রে খুব কম লোকই আছেন (আমার মতো পাহাড়ে কাফেলা বা বালু বেঁধে লোকেরা) ).

তবে, পিবি 2 (সিএসপির অপ্টিমাইজেশন: নির্দিষ্ট খরচ) পিবি 1 এর চেয়ে কম প্রভাব ফেলেছে, অন্য কথায়, এটি যানবাহনের ইঞ্জিনিয়ারিং জিনিসগুলিকে কিছুটা যোগ্যতা অর্জন করতে পারে এমন কিছুর পরও এটি গ্রাসের নির্দেশ দেয় speed.