বৈদ্যুতিক গাড়ী দূষণ?

বৈদ্যুতিক গাড়ির কি কোন অসুবিধা আছে?

বাজারের ভবিষ্যত বড় তারকা নিসান লিফের আসন্ন আগমনের সাথে সাথে বৈদ্যুতিক শক্তি সম্পর্কে কিছু প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার সময় এসেছে। এটি কি সত্যিই একটি প্যানেসিয়া প্রতিনিধিত্ব করে এবং এটি কি 'পরিষ্কার' হিসাবে এটি পরামর্শ দেয়? এই ধরনের একটি ইঞ্জিনের সীমাবদ্ধতা কি?

বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধা সুস্পষ্ট। একটি নিষ্কাশন পাইপ ছাড়া, এটি কোন দূষণকারী নির্গত করে না। এর 'সরাসরি' CO2 রিলিজ 0 গ্রাম এবং তাই এটি পরিবেশকে সম্পূর্ণভাবে সম্মান করে। আরেকটি বড় সুবিধা হল এটি সম্পূর্ণ নীরব, কম এবং উচ্চ উভয় গতিতে, শব্দ দূষণের ক্ষেত্রে একটি জঘন্য যুক্তি। জীবাশ্ম জ্বালানি ছাড়াই কাজ করে, এর খরচ কমে যায় এবং এক ব্যারেল তেলের দামের উপর নির্ভর করে না। একইভাবে, এয়ার বা তেল ফিল্টার, ক্লাচ, স্পার্ক প্লাগ বা গিয়ারবক্সের অনুপস্থিতি এই ধরনের গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এই সমস্ত কারণে, নির্মাতারা এই সেক্টরে আন্তরিকভাবে নিজেদের নিক্ষেপ করছে, তাদের বেশিরভাগই নিসান লিফের মতো অল-ইলেকট্রিক মডেলগুলি মোকাবেলা করার আগে হাইব্রিড ব্যবহার করে। তবে এই সমাধানটি পরিবেশগত, অর্থনৈতিক, তবে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রেও অসুবিধাগুলি উপস্থাপন করে।

এটা কি সত্যিই পরিবেশগত?

একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কাজ করে, এর নাম অনুসারে, অবশ্যই বিদ্যুতে। কিন্তু বিদ্যুৎ আসে কোথা থেকে ফোকাস করা যাক। ন্যূনতম দূষণকারী দ্রবণ (উদাহরণস্বরূপ সৌর প্যানেল বা বায়ু টারবাইন) থেকে কম পরিবেশ বান্ধব সমাধান (উদাহরণস্বরূপ পারমাণবিক, কয়লা বা গ্যাস পাওয়ার প্লান্ট) থেকে এটি পাওয়ার জন্য বর্তমানে বেশ কিছু সম্ভাবনা রয়েছে। এটি সঠিকভাবে পরেরটি যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের উত্পাদনের একটি বড় আকারের বিকাশের পরিবেশগত ভারসাম্যকে 'দুর্বল' করে। তাদের সংখ্যা যত বাড়বে, শক্তির চাহিদা তত বাড়বে এবং এই সমস্ত যানবাহন সরবরাহ করা প্রয়োজন হবে যা আগে তেলে চলত। কোন স্বল্পমেয়াদী ঝুঁকি, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদী, আমরা কি করতে যাচ্ছি সব পুরানো জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহন? পরিবেশগত বিন্দুতে অবস্থান করে, আমরা ব্যাটারি এবং তাদের পুনর্ব্যবহার করার দিকেও নজর দিতে পারি। তারা লিথিয়াম-আয়ন, রাসায়নিকের মতো উপাদান ব্যবহার করে যা তাদের জীবনের শেষের দিকে পুনর্ব্যবহার করতে হবে।

এটা কি সত্যিই অর্থনৈতিক?

আমরা অর্থনৈতিক যুক্তিও সামনে রাখতে পারি, বিশেষত ব্যাটারির বর্তমান উচ্চ খরচ দ্বারা উত্পন্ন, যা এই মুহূর্তে তুলনামূলকভাবে নিষিদ্ধ ক্রয় মূল্য তৈরি করে। কিন্তু পরেরটি বিশ্বজুড়ে বৃহৎ আকারের ব্যাপক উৎপাদন এবং বিভিন্ন সরকারি সাহায্যের মাধ্যমে দ্রুত হ্রাস করা উচিত। এই যুক্তি এই ধরনের যানবাহন মেরামতের খরচ সঙ্গে resurfaces. যদিও রক্ষণাবেক্ষণ নিঃসন্দেহে সস্তা হবে, ব্যাটারি পরিবর্তন করা প্রথমে বেশ ব্যয়বহুল হওয়া উচিত। এই ব্যাটারির পরিধান, একটি সাধারণ রিচার্জেবল ব্যাটারির মতো, এখনও স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি।

এটা কি সত্যিই ব্যবহারিক?

তারপর ব্যবহারিক এবং দৈনন্দিন ব্যবহার যুক্তি আসে. এই ধরনের যানবাহনের প্রথম বাস্তব সীমাবদ্ধতা স্পষ্টতই স্বায়ত্তশাসন। দ্য লিফের সীমা 160 কিমি, যা এটিকে শুধুমাত্র শহুরে ব্যবহার বা ছোট অতিরিক্ত-শহুরে ভ্রমণের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে। কিন্তু এর 160 কিলোমিটারে গাড়ির রেডিও বা এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার অগত্যা বাদ দেওয়া হবে। বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের আরেকটি শত্রু, ব্যাটারি রিচার্জ করার সময় নিষিদ্ধ হতে পারে। এটা কল্পনা করা কঠিন, এমনকি 'এক্সপ্রেস' চার্জিংয়েও, আপনার গাড়ির পাশে আধঘণ্টা অপেক্ষা করে, যখন আপনার ব্যাটারি শক্তি ফিরে পায়। সমাধানটি একটি স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারি এক্সচেঞ্জে থাকতে পারে, তবে এখনও কিছুই ফিল্টার করা হয়নি। এটা নিশ্চিত যে নির্মাতাদের অবশ্যই এই সমস্যাটি দেখতে হবে। একইভাবে, চাহিদা মেটাতে অসংখ্য রিফুয়েলিং পয়েন্ট স্থাপন করতে হবে। ফ্রান্সে আজ প্রায় 250টি রয়েছে। এমনকি যদি আপনি একটি ঐতিহ্যবাহী মেইন সকেট ব্যবহার করে আপনার গাড়ি রিচার্জ করতে পারেন, তবে বৈদ্যুতিক যানের সঠিক বিকাশের জন্য এই '220V সার্ভিস স্টেশন'গুলির ইনস্টলেশন প্রয়োজন।

শেষ স্টিকিং পয়েন্ট, এবং এটি একটি বড়, নিরাপত্তা। এর নীরবতার কারণে, এটি হতবাক পথচারীদের অবাক করে দিতে পারে এবং হুমকির কারণ হতে পারে। এই সমস্যাটির প্রতিক্রিয়া জানাতে, নির্মাতারা বিশেষ করে শহরে নিজেদের শোনার জন্য নয়েজমেকার ব্যবহার করতে শুরু করেছে। এই ধরনের যানবাহন যে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে (লিফের জন্য 140 কিমি/ঘন্টা) হাইওয়েতে ব্যবহার করা হলে, বিশেষ করে ওভারটেক করার সময় বিপজ্জনক প্রমাণিত হতে পারে।

যাই হোক না কেন, বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার একটি প্রয়োজনীয়তা হয়ে দাঁড়িয়েছে, বিশেষ করে তেলের ঘাটতি এবং স্টক মার্কেটে এবং তারপর পাম্পে এর সূচকীয় মূল্যের কারণে। CO2 নির্গমনের যুক্তিগুলি কর্তৃপক্ষ, প্রস্তুতকারক এবং সমস্ত স্বয়ংচালিত স্টেকহোল্ডারদের আমূল পরিবর্তন করার আকাঙ্ক্ষার কারণ হয়। তাই আমরা এই উদ্যোগগুলির সমালোচনা করতে পারি না, তবে কখনও কখনও বিষয়গুলিকে দৃষ্টিভঙ্গিতে রাখা ভাল।

জেরেমি লেভেনব্রাক

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:

বৈদ্যুতিক গাড়ির কি কোন অসুবিধা আছে?

[...]আরেকটি প্রধান সুবিধা হল যে এটি সম্পূর্ণ নীরব, কম এবং উচ্চ গতি উভয়ই, শব্দ দূষণের ক্ষেত্রে একটি জঘন্য যুক্তি।

একইভাবে, এয়ার বা তেল ফিল্টার, ক্লাচ, স্পার্ক প্লাগ বা গিয়ারবক্সের অনুপস্থিতি এই ধরনের গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। এই সমস্ত কারণে, নির্মাতারা এই খাতে নিজেদের শরীর এবং আত্মা নিক্ষেপ করছেন

দ্য লিফের সীমা 160 কিমি, যা এটিকে শুধুমাত্র শহুরে ব্যবহার বা ছোট অতিরিক্ত-শহুরে ভ্রমণের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে।

কিন্তু এর 160 কিলোমিটারে গাড়ির রেডিও বা এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার অগত্যা বাদ দেওয়া হবে।

শেষ স্টিকিং পয়েন্ট, এবং এটি একটি বড়, নিরাপত্তা। [...] এই ধরনের যানবাহন যে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে পারে (লিফের জন্য 140 কিমি/ঘন্টা) হাইওয়েতে ব্যবহার করার সময়, বিশেষ করে ওভারটেকিংয়ের সময় বিপজ্জনক প্রমাণিত হতে পারে।