ইলেকট্রিক গাড়ি, পিএলএক্সএক্সএক্সএক্সএক্সএক্স নির্গমন এবং পিএল ল্যাংলোইসের দেশগুলি

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:
এখনও লবিস্টরা রয়েছেন যারা আমাদের বিশ্বাস করতে চান যে এটি কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা VE ... আমি মনে করি এটি পলিটিক অর্থনৈতিক

কিছু সমিতি অটোমেকারদের প্রোটোপাইপের চেয়ে স্ব-নির্মাণে আরও ভাল করে কেন?

হ্যাঁ! ভাল নোট!

এটি আমাদের নিজেরাই করতে হবে।

এটি নির্মাতাদের বর্তমান "ফুটেজ" মুখ প্রদর্শনের একমাত্র সমাধান।

বাইক, ট্রাইক, হাইব্রিড গাড়ি এবং পূর্ণ বৈদ্যুতিন "হোম মেড" কোনও তত্ত্বের চেয়ে বিশ্বাসযোগ্য।
এছাড়াও, আপনার অভিজ্ঞতার শক্তি আপনার সামাজিক এবং রাজনৈতিক ক্রিয়াকলাপকে বিশ্বাসযোগ্যতা দেয় যেহেতু আপনি ক্ষেত্রে বাস্তব ক্ষেত্রে দক্ষতার দ্বারা আপনার দক্ষতা প্রদর্শন করেছেন।


উইংওভার ট্রাইমারান প্রকল্পটি ইউটিলিটি প্রদর্শনের জন্য "করণীয়" এর এই যুক্তি ভিত্তিক।

পরিশেষে, চাচাত ভাই হিসাবে সর্বদা আমাকে বলে:
"একটি হাঁটার ঝাঁকুনি সবসময় বসে থাকা নার্দের চেয়ে আরও বেশি এগিয়ে যাবে!"

ধূসর CO2 অ্যাকাউন্টে নেওয়া অন্য একটি পদ্ধতি: https://www.econologie.com/voiture-elect ... -4358.html

আমরা একই সিদ্ধান্তে আসি না ...

এই গণনাটি খুব আশাবাদী এবং অনেকগুলি বিষয় উপেক্ষা করে:
চাকাগুলিতে 1 কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যয় হওয়ায় শক্তি উত্পাদকের কাছ থেকে লাইন ক্ষতি 15%, ট্রান্সফর্মার / রেক্টিফায়ার সরাসরি বর্তমান 8% উত্পাদন করতে ইলেকট্রনিক্স এবং মোটর 10 এর চেয়ে বেশি চাহিদা বোঝায় ব্যাটারি চার্জের দক্ষতার মধ্যে% 10% আমাদের কাছে প্রাথমিক শক্তি কেবলমাত্র 9% আছে তাই চাকায় 63kw.h এ আসলে 15 কেডব্লুএইচएच প্রয়োজন
ফ্রান্সে 2 in শক্তির মিশ্রণ 90g CO2 / kw.h এর আশেপাশে থাকে এবং 56 হিসাবে নির্দেশিত নয়, শীতকালে এটি উচ্চতর হয় যদি আমরা ইইউ থেকে বর্তমান আমদানি করি যেখানে গড় 460g সিও 2 হয় /kw.h
3 L এলআই-অয়ন ব্যাটারিগুলির নির্মাণ ও পুনর্ব্যবহারের শক্তি ব্যয়টিকে বিবেচনায় নেওয়া হয় না: প্রায় 40g সিও 2 / কেওয়াওয়াট তবে আমি আপনাকে মঞ্জুরি দিয়েছি যে এই চিত্রটি যথাযথতার সাথে জানা নেই, আসুন উপকরণগুলি ভুলে যাই কিছু না
শীতকালে 4 the আলো এবং হিটিং (একটি তাপ ইঞ্জিনের জন্য নিখরচায়) এবং গ্রীষ্মে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ শক্তি গ্রাস করে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি খরচ বৃদ্ধি করে
আপনার 16kw.h / 100km এর চিত্রটি দৃ strongly়ভাবে অবমূল্যায়ন করা হয়েছে, এটি বরং 25kw.h / 100 কিলোমিটারের কাছাকাছি হবে যা পরে উত্তাপ বা শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই 2 এর সমতুল্য CO25 সমতুল্য হয়। 90/100 = 22,5 g CO2 / কিমি
5 ° অবশেষে 2020 সালে ডিজেল যানবাহনগুলির ব্যবহার 95g সিও 2 / কিমি হবে এবং 15% যেটি আপনি জমি থেকে সকেটে উল্লেখ করেছেন, অর্থাত্ প্রায় 110 গ্রাম সিও 2 / কিমি
ভারসাম্য শীট এখনও ফ্রান্সে বৈদ্যুতিক যানবাহনের পক্ষে অনুকূল রয়েছে কেবলমাত্র পারমাণবিক বিদ্যুতের জন্য যা 77 XNUMX% বৈদ্যুতিক শক্তি উত্পাদন করে
উদাহরণস্বরূপ, জার্মানির মতো কার্বন ভিত্তিক বিদ্যুতের ব্যাটারি সরবরাহ করে আপনি যদি এই যানবাহন চালনা করেন তবে এটি 150 ডিগ্রি সিও 2 / কিমি বা বর্তমান ডিজেল গাড়ির চেয়ে বেশি।
এটি বলেছিল, আমি বৈদ্যুতিন গাড়ির জন্য, শহরে 50km এর চেয়ে কম ভ্রমণে এবং যদি কোনও রেটিং না থাকে এবং উত্তাপ ছাড়াই।
জেপিএম ইঞ্জিনিয়ার সিএনআরএস

মেটমোল 45, আমি আনন্দের সাথে অনলাইনে 8% লোকসান দিচ্ছি, তবে বাকি অংশে আপনি হারিয়ে যাবেন ...
নিরবচ্ছিন্ন পরিমাপের 100.000 কিলোমিটারেরও বেশি প্লাগ থেকে চাকা , আমি 4 বছরের সময়কালে 8 টি গাড়ির ব্যবহার পরিমাপ করেছি ...

এটি উদ্বিগ্ন:
- 2 পিউজিট 106 নিকেল ক্যাডমিয়াম ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত যা প্রতি 18 কিলোমিটারে 22 থেকে 100 কিলোওয়াট গ্রহণ করে।
- পিউজোটের মধ্যে 1 টি লিথিয়াম ব্যাটারি (LiFePo4) দিয়ে লাগানো হয়েছিল, এটি যে 22kWh / 100km গ্রাস করে এবং এর ব্যবহার 16kWh / 100km এর নিচে নেমেছিল।
- 1 ভলকওয়াগেন ই-আপ (লিথিয়াম) যা সারা বছর ধরে 14 কেডাব্লুএইচ / 100 কিলোমিটারের ওজন গ্রহণ করে (বসন্তে 12kWh / 100km এবং
শরত্কালে)। এই নতুন গাড়িটি আজ 25.000 কিলোমিটার কিনেছে।

আমি বৈদ্যুতিন যানবাহনের অন্যান্য ব্যবহারকারীদের জানি যারা আমার মত তাদের খরচও পরিমাপ করে (তাদের গাড়ির দাম জানতে এবং তাদের বিদ্যুতের বাজেটের পরিকল্পনা করার জন্য)। জো এবং এমনকি 2200 কেজি শক্তিশালী টেসলা আপনার বর্তমান ব্যবহারে যে বিজ্ঞাপনটি ব্যবহার করে সেগুলি পৌঁছায় না ...

সুপ্রভাত,

সমস্ত তথ্য ভাগ করে নেওয়ার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ জানাতে!

আপনার তথ্যের জন্য ধন্যবাদ। অনেক কিছু শিখেছি

আপনি যদি একটি ইভি চালান, আপনি জানেন যে হেডলাইটগুলি ব্যবহারে খুব কম প্রভাব ফেলে।

এটি আমাকে একজন বিক্রয়কর্মীর কথা মনে করিয়ে দেয় যিনি আমাকে একটি VE বিক্রি করতে "চাননি" এবং আমাকে বলেছিলেন যে একটি আয়ন, C0-তে, রস সংরক্ষণ করার জন্য কোন ঘড়ি ছিল না।

প্রকৃতপক্ষে, এটি 1 কিলোমিটারের বেশি 100 মিমিতে খেলতে পারে!

গরম করা হ্যাঁ, পুরানো ইভিতে সামান্য, অনেক বেশি খরচ করে, কিন্তু সাম্প্রতিক ইভিতে বেশি নয়। যেহেতু খুব বেশি শক্তির ক্ষয় হয় না, খুব কম তাপ সিস্টেমে ইনজেকশন করতে হবে।

অক্টোবরের শেষে, আমি পিবি ছাড়াই 700 কিলোমিটারের বেশি ইভিতে একটি কোর্স করেছি।

এবং আমি উঠানে একটি অশ্লীল 220V সকেটে প্রতিদিন চার্জ করি ....

গতি আরও বেশি সীমিত হচ্ছে (শহরে কখনও কখনও 30কিমি/ঘন্টা, বিভাগীয় রাস্তায় 80কিমি/ঘন্টা), এটি ইভির পক্ষে যায় যা তাপীয় গাড়ির চেয়ে কম গতিতে ব্যবহারে বেশি দক্ষ...