পিয়েরের মুহুর্তে নতুন উত্তর (আমি তাকে জিজ্ঞাসা করলাম তিনি ক্লিনোভা সম্পর্কে কী ভাবছেন, সম্ভবত এটি "যৌবনের" ত্রুটিগুলি একই রকম রয়েছে):
হ্যালো ক্রিস্টোফের
ক্লিনোভা হিসাবে, এর জেনারেটর যথেষ্ট শক্তিশালী নয় (15 কিলোওয়াট) এবং এর ব্যাটারি খুব বড় এবং খুব ভারী (শহরে 200 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক স্বায়ত্তশাসন)। এছাড়াও, তাপ ইঞ্জিনটি একটি স্পন্দিত একক সিলিন্ডার (আমি নিজেই ক্লিনোভা চালিত করেছি)।
তদুপরি, একা সেট করা জেনারেটর এনার্জি সহ গাড়ি সরবরাহ করতে পারে না যাতে এটি একবার ব্যাটারি ডিসচার্জ হওয়ার পরে তার কার্য সম্পাদন বজায় রাখে। শুরুতে ব্যাটারি পূর্ণ হলে মোট বর্ধিত স্বায়ত্তশাসন (ব্যাটারি + জেনারেটর) 500 কিলোমিটার হয়, তার পরে একই পারফরম্যান্সের সাথে চালানোর জন্য ব্যাটারিটি রিচার্জ করতে হবে।
একটি ছোট ব্যাটারি (স্বায়ত্তশাসনের 50 কিলোমিটার) এবং আরও শক্তিশালী জেনারেটর (35 কিলোওয়াট) সহ একটি সিরিজ হাইব্রিড ভাল যা অনির্দিষ্ট সময়ের জন্য গাড়ির পারফরম্যান্স বজায় রাখতে সক্ষম হবে যতক্ষণ আপনি 5 মিনিটেরও কম জ্বালানী দিয়ে পূর্ণ করেন।
তদুপরি, এটি আমার প্রথম ইমেলটিতে আমি বুঝতে পেরেছি যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়িগুলি সমস্ত বিদ্যমান পরিষেবা স্টেশনগুলিতে পুনরায় জ্বালানী তৈরি করতে পারে, সুতরাং নতুন চার্জিং অবকাঠামো বা খুব সামান্য প্রয়োজন নেই। Ditionতিহ্যবাহী আউটলেটগুলি পর্যাপ্ত, যা ধীরে ধীরে ব্যবসায়গুলিতে, পাবলিক পার্কিংগুলিতে বা রাস্তাগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে। এবং এমনকি আমরা আমাদের গাড়িতে প্লাগ করতে ভুলে গেলেও, বোর্ডের জেনারেটর এটির যত্ন নেবে সে ক্ষেত্রে কোনও বিষয় নয়। তারপরে আমরা সেদিনের জন্য 4 লিটার / 100 কিলোমিটার খরচ নিয়ে ড্রাইভ করব। আমরা যদি কেবলমাত্র সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন গাড়িই রাখতে চাইতাম তবে দ্রুত পুনঃচার্জিং বা ব্যাটারি এক্সচেঞ্জের জন্য আমাদের নতুন অবকাঠামোতে ব্যাপক বিনিয়োগ করতে হবে।
কোনও জেনারেলাইজড পাওয়ার ব্যর্থতার ঘটনাটি উল্লেখ করার দরকার নেই, আমরা সমস্ত বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির সাথে খুব ভঙ্গুর। ক্যুবেকাররা যারা 1998 সালের বরফ ঝড়ের অভিজ্ঞতা পেয়েছিলেন তারা এ সম্পর্কে কিছু জানেন। কয়েক হাজার মানুষ শীতের মাঝামাঝি এক সপ্তাহেরও বেশি সময় ধরে বিদ্যুৎহীন ছিল এবং কয়েক হাজার মানুষ তিন সপ্তাহ ধরে বিদ্যুৎ ছাড়াই যেতে হয়েছিল! একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি দিয়ে, লোকেরা মোটর-বৈদ্যুতিন গাড়ি দিয়ে পরিবহন থেকে বঞ্চিত হওয়ার পরিবর্তে গাড়ির জেনারেটর সেট দিয়ে তাদের ঘরগুলি চালিত করতে পারে।
তরল জ্বালানীর দ্বারা সরবরাহিত অযৌক্তিকতা খুব মূল্যবান। বিদ্যুতের গ্রিডগুলি পরিবহনের জন্য সর্ব-বৈদ্যুতিক দৃশ্যের কথা ভাবার আগে খুব বিকেন্দ্রীকরণ করা উচিত (কম দুর্বল)।
বন্ধ করার সময়, আসুন ভুলে যাবেন না যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়িগুলি তাদের মাইলেজের 20% কেবল জ্বালানিতেই করবে। তবে, সিরিজ হাইব্রিডের বৃহত্তর দক্ষতার অর্থ এটি উদাহরণস্বরূপ চবি ভোল্ট একই পারফরম্যান্স এবং আকারের traditionalতিহ্যবাহী গাড়ির চেয়ে 50% কম জ্বালানী গ্রহণ করবে। প্রথম প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়িগুলি aতিহ্যবাহী গাড়ির চেয়ে 10 গুণ কম জ্বালানী গ্রহণ করবে, আমার বই "পেট্রোলিয়াম ব্যতীত ড্রাইভিং" (লাইটার উপকরণ, বৈদ্যুতিক চাকা মোটর, আরও ভাল তাপ ইঞ্জিন) বর্ণিত বিভিন্ন প্রযুক্তি ব্যবহার করে জ্বালানী ব্যবহার 2 এর একটি ফ্যাক্টর দ্বারা আরও হ্রাস করা যেতে পারে। শেষ পর্যন্ত, সুতরাং, এটি 20 গুণ কম জ্বালানীর যা প্লাগ-ইন সংকরগুলি এক বছরে গ্রাস করবে, 2020 এর দশকে বলুন।
প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়িগুলি আজকের traditionalতিহ্যবাহী গাড়িগুলি দ্বারা ব্যবহৃত 5% জ্বালানী ব্যয় করবে, বর্জ্য এবং অবশিষ্টাংশ থেকে বড় অংশে তৈরি দ্বিতীয় প্রজন্মের বায়োফুয়েল উত্পাদন করতে পারে এবং 2% থেকে 3% পর্যন্ত বিবেচনা করতে পারে নন-ফুড প্লান্ট থেকে 5% এ। তারপরে আমরা বায়োফুয়েলের একটি টেকসই বিকাশ পেতে পারি, যা আজকের পরিস্থিতি নয়।
এভাবেই আমরা পেট্রল ছাড়াই গাড়ি চালাতে সক্ষম হব!
একনোলজির জন্য অভিনন্দন, এটি দুর্দান্ত!
পিয়ের ল্যাংলোইস, পিএইচডি।
PS: এই উত্তরে সতর্ক থাকুন, সেবন সম্পর্কে "আমেরিকান" উল্লেখ রয়েছে (বেশিরভাগ পেট্রল)। ইউরোপে, সংকরকরণের প্রয়োজন ছাড়াই একটি ছোট এইচডিআই (সি 1) ইতিমধ্যে 4L / 100 রয়েছে ...
