কার এবং বৈদ্যুতিক পরিবহন, সংবাদ ফিড

গাড়ির ওজন 1520 কেজি আনলেনডেন, যা 50 কিলোমিটারের পরিসরে পিএইচইভি জন্য একটি ভরযুক্ত ভর। অনেক ভিটি ভারী হয়।

ca reste tout de même le poids de trois 2CV!
Il y a une sorte de folie qui s'est emparée de notre monde de nantis où il faut toujours plus que le plus d'avant. L'évolution des techniques auraient dues aller vers la performance de la moindre consommation pour une puissance minimale utile. mais c'est devenu la course à plus de CV ou de KW, juste pour montrer que certains en ont une plus grosse que le voisin car quelle est l'utilité réelle de 200cv ou de 1000CV sur des routes à 80kmh, qui est déja une vitesse suffisante pour se tuer[*]?! Y sont tous fous ces humains!

[*] pour rappel, les crash tests de sécurité ne dépassent pas les 64 Km/h pour maintenir en sécurité les passagers du véhicule
https://www.autoplus.fr/securite-routie ... 77612.html

Cette vidéo le montre, le compartiment moteur est pulvérisé et de nombreux éléments pénètrent dans l’habitacle, infligeant des blessures aux jambes et au bassin du passager avant, tandis que les capteurs implantés sur le mannequin témoignent de valeurs de décélération critiques pour la tête et la poitrine de ce même passager, rendant probable sa mort. Bon point pour le SUV, les montants sont restés intacts, permettant l’ouverture de la portière.

গাইগ্যাডোবাইস লেটার রিটার লিখেছেন:

জ্যানিক লিখেছে:লোক

বৈদ্যুতিক স্কুটার মোটরগুলি খুব বেশি ওজন করে না।

এটি নিরাপদ তবে 2 স্কুটারের তুলনায় একটি 500 সিভি অনেক বেশি ভারী (2 কেজি), সেই সাথে ব্যাটারিগুলি হালকা নয়! তবে এটি এখনও দেড় টনের চেয়ে কম।

একটি শক্তিশালী স্কুটার বা সাইকেলের ধরণের মোটর (1500W) ওজন 10 কিলো থেকে কম (প্রায় 8 কেজি)।

Oui..Mais 1500W...soit un peut plus de 2cv...

Après si tu veux faire une deuche hybride au GNV… La construction de l'auto peut facilement se preter a pas mal de facéties… On arrivait sans trop de soucis (mais on n'était trop regardants sur les details) a les swapper avec des moteur de GS (4 a plat) donc… On doit bien pouvoir trouver la place pour intercaler un moteur electrique entre le moteur thermique et la boite de vitesse… pour une version 2 roues motrices...Pour la version 4x4…. J'avais un prof de mecanique au Lycée qui en avait une avec 2 moteurs thermiques un a l'avant et un autre a l'arriere monté en inversé ( le chassi et le trains av et ar sont quasiment symétriques ) et la boite de vitesse est facilement inversable :y'a juste a se gourrer en remontant le couple conique du differentiel et tu te retrouves avec 4 vitesses arriere et une 1avant

রিমন্ডো লিখেছেন:
... l'ensemble me semble plutôt performant ইকোনোলজিকালি যেহেতু ব্যয় / কিমিটি তিনটি এবং সিও 2 নির্গমনকে আট দ্বারা বিভক্ত করা যায় তুলনীয় 1,4 টিএসআই পেট্রোল গল্ফের তুলনায়। এবং এটি একটি গল্ফ জিটিআইয়ের অভিনয় করার সময়।

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Bon, la phrase est un peu scabreuse : "performant econologiquement puisque les coûts / km sont divisés par 3..." sonne un peu curieux ! L'explication vient ensuite.

Dans les "coûts divisés par 3", tu calcules comment ? Quelle électricité à quelle prix ? Cela renvoie aussi au CO₂... qui dépend fortement de l'électricité utilisée (et donc du pays en question - entre presque 0 pour certains pays nordiques à "énormément" pour des pays très charbons comme la Pologne).

En France, quelqu'un qui est "à cheval" et qui a de grosses batteries peut un peut jongler sur la teneur du mix selon les heures de la journée ou de la nuit (qui dépend beaucoup de la météo !)

ম্যাক্রো লিখেছেন: J'avais un prof de mecanique au Lycée qui en avait une avec 2 moteurs thermiques un a l'avant et un autre a l'arriere monté en inversé ( le chassi et le trains av et ar sont quasiment symétriques ) et la boite de vitesse est facilement inversable :y'a juste a se gourrer en remontant le couple conique du differentiel et tu te retrouves avec 4 vitesses arriere et une 1avant

Pour info, Citroën a construit quelques exemplaires (près de 700) de la "Saharienne", une 2CV avec deux moteurs, l'un classique à l'avant et l'autre à l'arrière ....

https://lautomobileancienne.com/citroen ... 1960-1967/

Cela dit, la 2 CV, malgré son charme (j'en ai eu et j'ai même zigzagué dans le Sahara avec, entre Djanet-Tamanrasset-In Salah-Timimoun, pour ceux qui connaissent)... Donc c'est peu dire que "j'aime" cette voiture que je savais démonter et remonter les yeux bandés (c'est une façon de parler, bien entendu)... Cela dit donc, la 2 CV est une voiture assez gourmande pour ce que c'est (essayez voir de descendre sous 6 l / 100 km sur grandes routes !) et surtout extrêmement polluante (elle ne passerait plus l'ombre d'une trace de contrôle technique aujourd'hui ; et les villes, s'il n'y avait que des 2 CV, seraient bercées par un "joyeux nuage bleu sentant bon l'essence" !). Il faut aussi l'admettre.

Donc oui, électrique... Peut-être... Je crois que Citroën a caressé l'idée. Je ne sais pas ce qui en est. Tout comme Renault va sortir une "R4 électrique". Celle-là, elle est en route. Elle est même annoncée comme étant très agressive question prix !

https://www.auto-moto.com/nouveautes/sc ... tml#item=1

Mais là, on surfe sur les vagues "vintage" comme l'a magnifiquement fait (d'un point de vue commercial !) Fiat avec la 500 (après VW avec la New Beetle)...

C'est sur...Si tu envoies les gazs d'echappement d'une deuche dans l'admission de la golf a Remundo...La conso de la golf va diminuer quand elle va s'occuper des imbrulés...

Certaines méharis ont été "électrifiées", et il me semble aussi que des 2 cv l'ont été aussi.

Il me semble que ça reste bien en dessus des 200 km d'autonomie. LE système de charge max, je ne connais pas.

ম্যাক্রো লিখেছেন:Après si tu veux faire une deuche hybride au GNV… La construction de l'auto peut facilement se preter a pas mal de facéties… On arrivait sans trop de soucis (mais on n'était trop regardants sur les details) a les swapper avec des moteur de GS (4 a plat) donc…

La Deuche GVN/Essence existe.
https://www.gaz-mobilite.fr/actus/2cv-g ... -1329.html
Quant au moteur de GS, oublie, en Angleterre ils te montent des moteurs de BMW (Flat Twin) à la place du moteur d'origine...
http://www.sparrowautomotive.co.uk/citroen2cvbmw.html

Cela dit donc, la 2 CV est une voiture assez gourmande pour ce que c'est (essayez voir de descendre sous 6 l / 100 km sur grandes routes !) et surtout extrêmement polluante (elle ne passerait plus l'ombre d'une trace de contrôle technique aujourd'hui ; et les villes, s'il n'y avait que des 2 CV, seraient bercées par un "joyeux nuage bleu sentant bon l'essence" !). Il faut aussi l'admettre.

আমরা সবকিছু বিভ্রান্ত করা উচিত নয়. 2CV এবং 4CV-এর সময়ে, ব্যবহৃত উপকরণগুলি আজকের মতো একই মানের ছিল না। কার্বুরেশন সরল ছিল এবং জ্বালানী এবং তেলগুলি এখনকার তুলনায় কম দক্ষ ছিল একটি কম স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন যা ট্র্যাফিক বজায় রাখার জন্য সর্বাধিক গতিতে চালাতে হয়েছিল। একটি আপডেটেড 600cc ইঞ্জিন আর দূষিত করবে না যেমন এটি তার প্রথম দিনগুলিতে করেছিল এবং খুব কম খরচ করবে। যাইহোক, বর্তমান নিরাপত্তা আরোপ নিয়ে আমাদের স্বপ্ন দেখা উচিত নয়।

একটি ট্রিপলেট, একটি আয়ন উদাহরণস্বরূপ, 1240 কেজি খালি ওজনের, 16 কিলোওয়াট ব্যাটারি সহ, এবং শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটর। ফ্যাকাশে খারাপ প্লাস্টিকের বডিওয়ার্ক উপাদান, এবং এটি শুধুমাত্র একটি 4 সিটার।

Alors, à 1000 kg, casé tout ça dans une voiture c'est dur.