কার এবং বৈদ্যুতিক পরিবহন, সংবাদ ফিড

chatelot16 লিখেছেন:এই ট্রাকের বায়ুসংক্রান্ত মুখটি আমাকে হাসায়, এটি হওয়ার আগে নয়, পিছনে!

...

আমি মনে করি ইনফ্ল্যাটেবল লেজগুলি কেবল ট্রাক নয়, প্রচুর যানবাহনের জন্য কার্যকর হতে পারে

একেবারে...আমি প্যারাগ্লাইডিং শুরু করার পর থেকে একটি স্ফীত বিন্দুযুক্ত লেজের এই ধারণাটি নিয়ে ভাবছি...কখনও গণনায় জড়িত হওয়ার সাহস না পেয়ে...এসসিএক্সে লাভের অনুমান করা এবং সেইজন্য খরচ .. ধারণার বাস্তবায়ন...

এবং আমি আশঙ্কা করছি যে বিভিন্ন অনুমোদন এবং সড়ক নিরাপত্তার কারণে ধারণাটি মারা গেছে...

ট্রাক প্রতি অতিরিক্ত বাল্ক কল্পনা? অন্তত ৫ মি...

কিন্তু ধারণা তার নিজস্ব একটি বিষয় প্রাপ্য! কারণ এরোডাইনামিকভাবে এটি উত্তেজনাপূর্ণ...এবং হালকা বিকল্প আছে...

যদি আমরা 5km/h বেগে 50m এর নিরাপত্তা দূরত্বকে সম্মান করি তাহলে একটি 90m স্ফীতিযোগ্য লেজ নগণ্য

এটি একটি বিষয় খোলার মূল্য!

আমি অনেকদিন ধরেই পরিচালনায় যেতে চাই।

1) এটি একটি Citroen C35 এ মাউন্ট করুন: একটি মডেলের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল কিন্তু ফলাফল পরিমাপ করা সহজ৷

2) এমন একটি মডেল তৈরি করুন যা একটি রেলে চলে... একটি বাস্তব যানবাহনের তুলনায় উপকরণে বেশি লাভজনক কিন্তু পরিমাপ করা অনেক বেশি জটিল... ভুলে না গিয়ে যে মডেলটি যত ছোট হবে, তত দ্রুত এটি চলতে হবে

3) সলিডওয়ার্কের সাথে সিমুলেশন... এটি উৎপাদন খরচ ছাড়াই ফলাফল পাওয়ার সবচেয়ে সহজ উপায়... আমার অনেক আগেই একটি স্ফীত লেজের ধারণা ছিল, এবং সেখানে অ্যাক্সেসযোগ্য সিমুলেশন সফ্টওয়্যার ছিল না... 5 কয়েক বছর আগে আমি সলিডওয়ার্কস এরোডাইনামিক সিমুলেশন ব্যবহার করার সুযোগ পেয়েছি, কিন্তু এটির জন্য এটি ব্যবহার করার কথা ভাবিনি... এটি সম্পর্কে কথা বলা একটি ভাল ধারণা forum

আমি আসলে সমস্যাটি বুঝতে পারছি না কারণ তাপীয় যানবাহনের ক্ষেত্রে এটি একই: আমরা প্রায় কখনই "স্বাভাবিক" খরচে পৌঁছাতে পারি না... সর্বদা 20 বা 30% বেশি থাকে (সতর্কতা... যদি বেশি না হয়)

বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রতিশ্রুতির চেয়ে কম টেকসই

Test-Achats-এর মতে, মূলধারার বৈদ্যুতিক গাড়ির বেশ কয়েকটি মডেল ঘোষণা করা সহ্য ক্ষমতার মধ্যে উল্লেখযোগ্য ঘাটতি উপস্থাপন করে এবং যা বাস্তব প্রচলনে পরিলক্ষিত হয়, সোমবার লে সোয়ার এবং ডি স্ট্যান্ডার্ড রিপোর্ট করে। ভোক্তা সমিতির দ্বারা পরীক্ষিত তিনটি গাড়ি প্রতিশ্রুতির চেয়ে 40% কম টেকসই।

বাস্তব ট্রাফিক পরিস্থিতিতে স্থাপন করা হয়েছে, Renault Zoé এবং Nissan Leaf এবং Opel Ampera উভয়েরই বিক্রয়ের জন্য ঘোষণা করা মাত্র 58% এর সমতুল্য প্রকৃত স্বায়ত্তশাসন রয়েছে।

"এটি বৈজ্ঞানিকভাবে দেখায় যে কিছু বিশেষজ্ঞের সন্দেহ কি," টেস্ট-আচ্যাটস লিখেছেন। "ইলেকট্রিক যানবাহনের প্রকৃত স্বায়ত্তশাসন NEDC চক্রে ঘোষিত স্বায়ত্তশাসনের 80% থেকে 50% (এক্সপ্রেসওয়েতে বা কঠিন আবহাওয়ায় গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে)"।

এই "নতুন ইউরোপীয় ড্রাইভিং সাইকেল" হল ল্যাবরেটরি এনার্জি পারফরম্যান্স পরীক্ষার পদ্ধতি যার জন্য যানবাহনগুলি সাবজেক্ট করা হয় এবং সেইজন্য যা আর বাস্তবতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ বলে মনে হয় না। টেস্ট-আচ্যাটস-এর জন্য প্রয়োজন যে পরীক্ষাগুলি বাস্তব অবস্থায় করা হবে এবং তাই নীতিগতভাবে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য ফলাফল প্রদান করে।

http://www.levif.be/actualite/auto/les- ... 61607.html

একটি ফরাসি এক সহ প্রথম বৈদ্যুতিক কৃষি ট্রাক্টর সম্পর্কে সাম্প্রতিক বেশ কয়েকটি ঘোষণা রয়েছে!

কৃষি কাজের জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুতের পরিপ্রেক্ষিতে, আমি প্রায়শই সুপরিচিত ব্র্যান্ডের ট্রাক্টর প্রস্তুতকারকদের বলতে শুনেছি যে বৈদ্যুতিক কৃষি ট্রাক্টরগুলি প্রস্তুত হতে প্রস্তুত নয়... তবে প্রথমটি বাজারে আসছে! তারা তাদের পেট্রল এবং ডিজেল সমকক্ষ হিসাবে শক্তিশালী নয় কিন্তু তারা হালকা এবং প্রযুক্তি এখন দ্রুত বিকশিত হবে.

https://www.terre-net.fr/materiel-agric ... 32456.html


http://www.agriavis.com/news-9496-%2523 ... ique+.html


আবার : https://youtu.be/Vh9N13iwlug

কম তাপমাত্রায় লিথিয়াম ব্যাটারিগুলি খুব খারাপ, এবং আরও কী, সেগুলি গরম হয় না... তাই আপনাকে সেগুলিকে গরম করতে হবে... তাপ নিরোধক থাকলে এটির খুব বেশি শক্তির প্রয়োজন হয় না... কিন্তু আপনিও সেই গ্রীষ্মের কথা ভাবতে হবে এবং অতিরিক্ত গরম করবেন না, তাই তাপ নিরোধক প্লাস বায়ুচলাচল যা গ্রীষ্মে খোলে

বৈদ্যুতিক ট্রাক্টর? সাফল্যের সামান্য আশা কারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রধান আগ্রহ হল ভারী করযুক্ত রাস্তার জ্বালানীকে কম ট্যাক্সযুক্ত বিদ্যুতের সাথে প্রতিস্থাপন করা... কারণ ট্রাক্টরগুলি ডিজেলের তুলনায় কম ট্যাক্সযুক্ত জ্বালানী তেল ব্যবহার করে এটি অর্থনৈতিক আগ্রহকে হ্রাস করে

যাইহোক, প্রচুর সংখ্যক কৃষি ট্রাক্টর কম স্বায়ত্তশাসনের সাথে ব্যবহার করা হয়, খুব ঘন ঘন খামারে ফিরে আসে, তাই একটি সহজে বিনিময়যোগ্য ব্যাটারি সারাদিন কাজ করার জন্য যথেষ্ট হবে।

প্রধান সমস্যা, আমি নিশ্চিত নই যে বৈদ্যুতিক মোটরাইজেশন CO2 এর জন্য একটি ভাল সমাধান যা ব্যাটারির উচ্চ মূর্ত শক্তির কারণে... শহরের কেন্দ্রগুলিতে বায়ু দূষণ কমাতে বৈদ্যুতিক মোটরাইজেশন একটি ভাল সমাধান...কিন্তু শহরে ট্রাক্টর চালায় না কেন্দ্র...তাই কৃষি ট্রাক্টর বিদ্যুতায়িত প্রথম মেশিন নয়

যে আমরা বড় শহরগুলিতে বাসগুলিকে বৈদ্যুতিককরণের মাধ্যমে শুরু করি... যতক্ষণ পর্যন্ত সমস্ত বাসগুলি বৈদ্যুতিক না হয়, অন্য কোনও বৈদ্যুতিক গাড়ি সম্পর্কে আমার সাথে কথা বলবেন না!

অবশ্যই ঘন ঘন রিটার্ন আছে...

কিন্তু উপরন্তু, একটি কৃষি ট্র্যাক্টর (এখানে, এগুলি দ্রাক্ষাক্ষেত্র বা সবুজ স্থান), এটি ভারী কাজের জন্য 15 লি / ঘন্টা ডিজেল (লাঙল...) তাই বোর্ডে 150 লিটার ডিজেল। এটি 1 kWh এর সমতুল্য.... এমনকি যদি বৈদ্যুতিক দক্ষতা আরও ভাল হয়, তবে এটি বিশাল। ধরা যাক 500 kWh ইলেকট্রিক মিনি টু বোর্ড। একটি zoé হল 600 kWh ব্যাটারি! এটি একটি ধারণা দেয় যে এটি কী অন্তর্ভুক্ত করবে (এবং কত খরচ হবে)।

অবশ্যই, অন্য ক্যালিফোর্নিয়ান টেসলা, যেটি একটি ট্রাক ঘোষণা করছে, অবশ্যই শীঘ্রই ট্রাক্টর ঘোষণা করবে... এবং তারপর মঙ্গলের জন্য রকেট... এবং শীঘ্রই বৃহস্পতির জন্য প্যাডেল বাইক...

আমি মনে করি আমরা এখানে ববোলজিতে এসেছি - ভাল মার্কেটিং, লোকেদের কথা বলার জন্য। আর মিডিয়া দখল করে। এবং এটি কাজ করে: প্রমাণ, আমরা এটি সম্পর্কে কথা বলছি! এবং নিঃসন্দেহে কমিউনিটি গ্রীন স্পেস ট্রাক্টর (যা শহরের কেন্দ্রে রয়েছে) জন্য একটি বিশেষ বাজার। এবং "হুইলবারো পুশার" হিসাবে ব্যবহৃত হয় খুব কম শক্তি ...

ভবিষ্যতের ট্রাক্টর আমার কাছে বায়োমিথেন ট্রাক্টর বলে মনে হচ্ছে! প্রকৃতপক্ষে বিনিময়যোগ্য ট্যাংক সঙ্গে.

Did67 লিখেছেন:এবং একটি "ঠেলাগাড়ি pusher" হিসাবে ব্যবহৃত খুব কম শক্তি আছে

...বেলচা রেক এটা প্রায় এপিরিটিফ সময়...আমরা সম্মত হচ্ছি বৈদ্যুতিক শক্তি যথেষ্ট বেশি

তবে কৃষকরা যারা বৃষ্টিপাতের আগে খড় শেষ করতে একা 3 8s করেন, বৈদ্যুতিক শক্তি সীমিত করা অসম্ভব