130 কিমি / ঘন্টা একই
আমরা খুব বেশি লাভ করি না, ভ্রমণের সময় আমরা যা পাই তা আমরা চার্জিং স্টেশনে কিছুটা হারাই ...
এর ইভি অনুসারে, এবং "এর চার্জের গতি" অনুযায়ী, গতির ভাল আপোষ খুঁজে বের করা প্রয়োজন ....
একটি ZE40 দিয়ে, আমরা 100-110 কিমি / ঘণ্টায় আরও বেশি হব, আমি মনে করি।
প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
উত্তর: প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
0 x
হুমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমম।
উত্তর: প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
জ্যানিক লিখেছে:phil59 »25/07/21, 17:24
জ্যানিক লিখেছে:বর্তমান সুবিধাজনক হারে, তবে যখন জিনিসগুলি শিখাতে উঠে যাবে, তখন সেখানে কিছু ক্ষুধার্ত মানুষ থাকবে! নিরীহ লোকেরা বিশ্বাস করেন যে শিল্পপতিরা জনহিতৈষী হয়ে উঠেছে।আমি বলছি না যে একজনের চেয়ে অপরটির চেয়ে ভাল বা খারাপ। তবে বর্তমানে তেলের দাম কেবলমাত্র ট্যাক্সের কারণে, ট্যাক্সগুলি যে হংস থেকে অন্য কোথাও পুনরুদ্ধার করতে হবে যা সোনার ডিম দেয় যা মোটরসাইকেল চালকরা আবার থাকে। তারপরে একই পেট্রোলিয়াম ট্যাক্স বিদ্যুতের উপরে রাখুন এবং আপনার অ্যাকাউন্টগুলি করুন।প্রশ্ন তেলের জন্য একই, যখন তেল জ্বলতে যাচ্ছে! এটি ঠিক একই জিনিস, যদি এটি কেবল তেলের জন্য হয় তবে এটি নি beforeসন্দেহে ঘটবে, অনেক আগে।
অন্য দিকটি হ'ল একচেটিয়া যা এখন অবধি তাপমাত্রায় ছিল এবং যা বৈদ্যুতিনে স্থানান্তরিত হবে যদি পূর্বাভাস অনুযায়ী তাপ নির্মূল হয়ে যায়। এবং যেহেতু তারা আমাদের সুন্দর डो চোখের জন্য 2 মূল্য দিচ্ছে না ... কানের পিছনে বাঁশটি ফুঁকছে, তবে কাঁদতে চোখ থাকবে!
তাই আজকের দিক থেকে ভাববেন না, তবে ভবিষ্যতের দিক দিয়ে!
পিএস: বোনাসগুলি এত দ্রুত স্থানান্তরের সাথে স্থায়ী হবে না কারণ একটি শিল্পীকরণ একটি আঙুলের ফটকে না ঘটে ... ডেমোগোগুইরি দ্বারা রাজনীতি
দেবগীতি
মহিলা নাম
নীতি যার দ্বারা জনগণ তাদের সদস্যতা অর্জন এবং তাদের কাজে লাগাতে চাটুকার হয়।
যেমনটি আমি বলেছি, এটি এখানে বিষয় নয়, এখানে কীভাবে একটি ইভি চালানো যায়।
কিন্তু প্রিমিয়াম অবশ্যই বন্ধ হয়ে যাবে, কিন্তু একই সময়ে, সেখানে আরও বেশি উৎপাদন, অতএব অধিক লাভ, এবং একই স্বায়ত্তশাসনের জন্য ব্যাটারির দাম মোটামুটিভাবে প্রতি 2-4 বছরে 5 ভাগ করা হয়।
অবস্থানের জন্য, zoé এর একটি ব্যাটারি 8000 € TTC এর বেশি।
প্রশ্নটিও, একটি ইভি রক্ষণাবেক্ষণ কি?
অনেক কিছু না !!!!
যখন আমরা প্রায় ,60০,০০০ কিলোমিটার দূরে আমার স্ত্রীর আয়ন ফিরিয়ে দিয়েছিলাম, তখন সে কখনো গ্যারেজ দেখেনি!
সাধারণত, আমরা আমাদের "ফ্রিজে" কতটুকু করি?
এটি অবশ্যই অতিরঞ্জিত, কিন্তু উদাহরণস্বরূপ, ব্রেক প্যাড, আমি আয়ন উপর 200-300 কিমি আগে তাদের পরিবর্তন করার ইচ্ছা নেই ...
আমরা ব্রেক করি, সাধারণত, একটি ইভিতে খুব কম, আমরা পুনর্জন্ম করি, আমরা এক্সিলারেটর "রিলিজ" করে, বা ব্রেক প্যাডেলকে "স্পর্শ" করে ব্যাটারি রিচার্জ করি।
0 x
হুমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমম।
-
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 13701
- রেজিস্ট্রেশন: 17/03/14, 23:42
- অবস্থান: পিকার্দি
- এক্স 1517
- যোগাযোগ:
উত্তর: প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
একটি আকর্ষণীয় নিবন্ধ যা ফিল 59 এর অভিজ্ঞতার সাথে যুক্ত https://www.clubic.com/transport-electr ... eries.htmlসিকিটাইটিসম্প্ল লিখেছেন:এই সংশোধন করার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।
বয়সের সাথে স্বায়ত্তশাসন হ্রাস, চক্রের সংখ্যা বা মাইলেজ হ্রাস সম্পর্কে আপনার শেষ পোস্টটি আপনাকে আংশিকভাবে যে প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করতে চাইছিলাম তার উত্তর দেয়।
আসলে, আমি 3 বা 4 বছরে আমার পরবর্তী (এবং সম্ভবত শেষ ....) যানবাহনের জন্য বৈদ্যুতিনে স্যুইচ করার পরিকল্পনা করেছি, তবে আমি তুলনামূলকভাবে সামান্য গাড়ি চালাই (আমার ক্লিওটি 11 বছর বয়সী এবং 90000 কিমি)। আমি (vehiclesতিহাসিকভাবে) আমার যানবাহনগুলি সাধারণত 10 বছরেরও বেশি সময় রাখি বলে আমি এই সময় স্বায়ত্তশাসন সম্পর্কে অবাক হই।
আপনি কি এক বা একাধিক সমীক্ষা জানেন যা বয়সের সম্পর্কিত প্রভাব, চার্জ চক্রের সংখ্যা বা দূরত্বটি ভ্রমণ করে?
অন্য কথায় আমার ক্ষেত্রে, কম বার্ষিক মাইলেজ কি আমাকে দৈনিক গড়ে কয়েক দশক কিলোমিটার ব্যবহার করে (এবং রিচার্জ করে) এমনকি একটি বৃহত্তর বর্ধিত জীবনকাল বিবেচনা করার অনুমতি দিতে পারে?
চার্জ পূর্ণ বা আংশিক কিনা তার উপর নির্ভর করে 1000 থেকে 1500 চক্রের মধ্যে।
যদি আমি সঠিকভাবে বুঝতে পারি, এটি 1150 কিলোমিটার / দিনের জন্য 100 চার্জ চক্রের মধ্যে রয়েছে।Phil59 লিখেছে:বর্তমানে ২০১২ সালের আয়নটির সাথে আমি সত্যিকার অর্থে ২০% এরও কম স্বায়ত্তশাসন হারিয়েছি। (প্রায় 2012%)। গাড়িটি 20 কিলোমিটারের মধ্যে রয়েছে। এগুলি প্রতিটি কাজের দিন ব্যবহার করা হয়।
এগুলি বেশ পুরানো কোষ, এখন আমরা আরও ভাল করছি।
এর আয়ু বাড়ানোর জন্য 60-80% ক্ষমতার নিয়মিত চার্জ করা ভাল।
আমি আরেকটি ব্যবহারের কথাও ভাবছি, যদি গাড়িটি ফটোভোলটাইক দ্বারা চার্জ করা হয়, যে দিনগুলোতে এটি সামান্য চলতে পারে, তা কি রাতে গৃহস্থালি যন্ত্রপাতি এবং অন্যান্য সার্কিট চালাতে ব্যবহার করা যেতে পারে রাতে এবং দিনে সূর্য ছাড়া?
সম্পাদনা: OUPPSS আমি উত্তরগুলি দেখিনি
1 x
উত্তর: প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
আমি দেখতে পাচ্ছি যে আমরা নিজেদের ভালভাবে নথিভুক্ত করছি! তাই অনেক ভালো.
একটি অগ্রাধিকার আমার আয়ন কোষ 5000 চক্র পর্যন্ত প্রত্যাশিত, এটা আমার কাছে মনে হয়, আগে এক, এটা 1000 ছিল ....
50 kWh ব্যাটারির স্বায়ত্তশাসন এবং দৈনিক 50 কিমি ভ্রমণের সাথে, গাড়িটি বাফার হিসাবে কাজ করতে পারে, যার সর্বনিম্ন সাবস্ক্রিপশন 3 kW থেকে "EDF"।
পিবি, সেই জো, এবং ইউরোপ, "চ্যাডেমো", দ্রুত পাতার লোডিংকে হত্যা করেছে, উদাহরণস্বরূপ, যা দ্বিমুখী ছিল।
এটা সরাসরি করা কত সহজ হবে ... V2H ...
কিন্তু, পরিবর্তে, জার্মানরা প্রথমে, আমার কাছে মনে হয়, কম্বোটি বাজারে রাখুন ...
আমার কাছে মনে হচ্ছে এখানে কেউ এই বিষয়ে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিল, তবে আমাদের এখনও কয়েক বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল ...
বর্তমানে, আমাদের আপনার গাড়ির সাথে "টিঙ্কার" করতে হবে, সেখানে যেতে।
একটি অগ্রাধিকার আমার আয়ন কোষ 5000 চক্র পর্যন্ত প্রত্যাশিত, এটা আমার কাছে মনে হয়, আগে এক, এটা 1000 ছিল ....
50 kWh ব্যাটারির স্বায়ত্তশাসন এবং দৈনিক 50 কিমি ভ্রমণের সাথে, গাড়িটি বাফার হিসাবে কাজ করতে পারে, যার সর্বনিম্ন সাবস্ক্রিপশন 3 kW থেকে "EDF"।
পিবি, সেই জো, এবং ইউরোপ, "চ্যাডেমো", দ্রুত পাতার লোডিংকে হত্যা করেছে, উদাহরণস্বরূপ, যা দ্বিমুখী ছিল।
এটা সরাসরি করা কত সহজ হবে ... V2H ...
কিন্তু, পরিবর্তে, জার্মানরা প্রথমে, আমার কাছে মনে হয়, কম্বোটি বাজারে রাখুন ...
আমার কাছে মনে হচ্ছে এখানে কেউ এই বিষয়ে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিল, তবে আমাদের এখনও কয়েক বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল ...
বর্তমানে, আমাদের আপনার গাড়ির সাথে "টিঙ্কার" করতে হবে, সেখানে যেতে।
0 x
হুমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমম।
উত্তর: প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
আমি জানি না আমি আর লাগাব কি না, কিন্তু আমার বাড়ি থেকে 10-20 কিমি রাস্তায় কিছু কেনাকাটা করার পর আজ আমার এক মেয়ের কাছ থেকে কার্যত ফিরে আসছে।
রাস্তায় গড় 70 কিমি / ঘন্টা, অনুমোদিত গতি থেকে + 3 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালানো। শেষ 10 কিমি সব বাস্তবিকভাবে 50 কিমি / ঘণ্টায় সম্পন্ন করা হয় ...
আমি স্বীকার করি যে, মাঝে মাঝে আমি নিজেকে একটু ত্বরান্বিত করতে দিয়েছি ...
আমি 68% স্বায়ত্তশাসন ছেড়ে দিয়েছি, একটি কোর্স করার জন্য আপনাকে 100% হতে হবে না, এটি একটি খুব দীর্ঘ কোর্স ব্যতীত বেশি ব্যবহার করা হয় না ....
বের হওয়ার পথে, আমি মাত্র 32%, কিন্তু শীতল, অন্যদিকে এয়ার কন্ডিশনার নিয়েছিলাম ....
0 x
হুমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমম।
উত্তর: প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
izentrop লিখেছেন:https://www.clubic.com/transport-electrique/article-886273-1-sr-voiture-electrique-quelle-duree-vie-batteries.html
চার্জ পূর্ণ বা আংশিক কিনা তার উপর নির্ভর করে 1000 থেকে 1500 চক্রের মধ্যে।
আপনি কেন এমন একটি EV বন্ধ করতে চান যা শুধুমাত্র 70% স্বায়ত্তশাসনে?
যতক্ষণ কোষগুলি একই পরিসরে থাকে, ঠিক আছে।
কি সমস্যাযুক্ত, এটি শুধুমাত্র একটি সেল হবে, অন্য সব থেকে ভাল।
300 কিলোমিটারের পরিবর্তে কেবল 450 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন থাকা কি দৈনন্দিন জীবনের জন্য একটি পিবি?
অন্যদিকে, একটি সঠিক ব্যাটারি রাখার জন্য একটি সেল পরিবর্তন করা ভাল। এবং ব্যাটারি লাইফ শেষে, হ্যাঁ, সৌর ইত্যাদির জন্য, এটি সমাধান।
এখনও 20 বছরেরও বেশি পুরনো ইভিগুলি প্রতিদিন ড্রাইভিং করে। একই ড্রাম টেকনো নয়।
আমার এখনও একটি ক্যামকর্ডার আছে, বর্তমান ইভিগুলির মতো একই ব্যাটারি টেকনোর সাথে, যা 20 বছর বয়সী, এবং ব্যাটারি, এমনকি যদি এটি বয়স হয়ে থাকে, এখনও কাজ করে, অবশ্যই আগের তুলনায় কম সময় ...
0 x
হুমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমম।
উত্তর: প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
এটি একটি Zoe ZE40 সহ একটি কোর্স দিতে পারে, সেরা নয়, কিন্তু সহজেই "ক্রয়যোগ্য"। ভ্যালেন্সিয়েন্স-মার্সেইলেস করতে বিকাল 15 টা।
অসম্ভব? না, যুক্তিসঙ্গত ... বছরে একবার-দুবার ....
অসম্ভব? না, যুক্তিসঙ্গত ... বছরে একবার-দুবার ....
0 x
হুমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমম।
- গাইগ্যাডবোইসব্যাক
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 14932
- রেজিস্ট্রেশন: 10/12/20, 20:52
- অবস্থান: 04
- এক্স 4347
উত্তর: প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
Phil59 লিখেছে:আমার এখনও একটি ক্যামকর্ডার আছে, বর্তমান ইভিগুলির মতো একই ব্যাটারি টেকনোর সাথে, যা 20 বছর বয়সী, এবং ব্যাটারি, এমনকি যদি এটি বয়স হয়ে থাকে, এখনও কাজ করে, অবশ্যই আগের তুলনায় কম সময় ...
আপনার কাছে তখন সেরা প্রযুক্তির সেরা ছিল ... প্রথম লিথিয়াম ব্যাটারি সনি 1991 সালে মুক্তি দিয়েছিল।
0 x
উত্তর: প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
আমরা জো সম্পর্কে কথা শুরু করতে যাচ্ছি।
প্রথম, যদি আমি সঠিকভাবে মনে করি, 22 kWh ব্যাটারি ছিল, আমরা বলব 150 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন।
লোড 22 কিলোওয়াট পর্যন্ত যেতে পারে।
সেই সময়ে, টার্মিনালের পাশে, এটি ছিল T3। একটি T2-T2 কেবল থাকার মাধ্যমে, প্রায় 150 €, (এটি রেনল্ট থেকে না নিয়ে), আমরা সর্বত্র চার্জ করি ...
ব্যাটারি লিজ দেওয়া হয়েছিল, আমরা এখন এটি আবার কিনতে পারি। এটা মূল্য কি না তা বিচার করার জন্য আপনার উপর নির্ভর করে।
2000-এর পূর্বের জন্য 2013 এরও কম।
2014 এর আগে থেকে zoé, খুব সুপারিশ করা হয় না, প্রথম মডেল, কিছু তরুণ ত্রুটি।
2017 থেকে, 40 kWh, ZE40 আছে।
সর্বদা T2, 22 kW, একই সামঞ্জস্যপূর্ণ টার্মিনালে চার্জ করুন। ZE40 প্রকৃত স্বায়ত্তশাসনের প্রায় 250 কিমি।
ব্যাটারি এখনও লিজ, ব্যাটারি পুনরায় কেনার সম্ভাবনা, আমার কাছে মনে হয়, অন্তত, 4000 এর একটু বেশি।
2020 থেকে, আমরা ZE50, 50 kWh ব্যাটারি, 300 কিলোমিটারের বেশি স্বায়ত্তশাসন, সর্বদা T2, 22 kW- তে চার্জ পাই, কারো কারো CCS অপশন থাকে, ডিসিতে চার্জ থাকে, 50 kW লোড পর্যন্ত যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে, সর্বোচ্চ। ..
ব্যাটারি ভাড়ায় ছিল, এবং 2021 সাল থেকে, ব্যাটারিগুলি সরাসরি সম্পূর্ণ ক্রয়ে রয়েছে।
এই তারিখগুলি অগ্রণী, এবং একটি ইঙ্গিত হিসাবে দেওয়া হয়েছে।
ZE50 বাদে, zoe তে, কিছু লোড দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাত্ত্বিক 43 kW, সর্বদা T2 সকেটে, এসিতে। বরং বিরল টার্মিনাল, কিন্তু, তারা 22ও নেয়। তাই সবচেয়ে খারাপ, এটি একটি ক্লাসিক জো! সাধারনত, এর রেফারেন্সে, আমরা একটি প্রশ্ন খুঁজে পাব, দ্রুত .... দ্রুত।
43 এ লোড, যদি আপনি একটি টার্মিনাল খুঁজে পান, 35 কেডব্লিউতে গড় লোড তৈরি করে।
চার্জের আনুমানিক চার্জিং সময় গণনা করার জন্য, একটি ধারণা দিতে, অনেক ইভি -তে, 80% ক্ষমতা পর্যন্ত, এটি এখনও ভাল, আপনি ব্যাটারির 80% নিন, যদি ব্যাটারি 22 কিলোওয়াট, অর্থাৎ আনুমানিক 18, এবং আপনি টার্মিনালের "গতি" দ্বারা বিভক্ত।
সুতরাং যদি আমরা কার্যত 0 কিলোওয়াট ব্যাটারিতে থাকি, যা আমাদের 22 কিলোওয়াট ঘন্টা দেয়, 18 কিলোওয়াট টার্মিনালে, প্রায় 22 মিনিট, কার্যত এক ঘন্টা। অতিরিক্ত 50% প্রায় একই সময় লাগবে, তাই জ্বালানী দিতে 20 ঘন্টা 1 মিনিটেরও বেশি সময় লাগবে।
শেষ পর্যায় কোষের ভারসাম্য বজায় রাখে।
এটা রাখা সময় একটি ধারণা।
ZE50 থেকে, আমরা কমবেশি 95% পর্যন্ত কিছু রৈখিক কিছু আছে .... এর বাইরে, এটি আবার দীর্ঘ হয়ে যায়। (22 কিলোওয়াট লোড)
অর্থাৎ, ZE0 এ 50 এ থাকা, 48 kWh পর্যন্ত, এটি অপেক্ষাকৃত ভাল থাকে, ভাল 2 ঘন্টার চেয়ে একটু বেশি ...
সিসিএস কম্বো সকেটে আমাদের একই থাকবে না। (50 কিলোওয়াট)
%০%পর্যন্ত, আপনার ব্যাটারি k০ কিলোওয়াট বাড়ানোর জন্য গড়ে k০ কিলোওয়াট, তাই এক ঘণ্টা গণনা করুন।
পর্যাপ্ত দীর্ঘ যাত্রায়, 100%চার্জ করার কোনও অর্থ নেই, এটি খুব বেশি সময় নেয় ...
20-40% পরিসীমা ব্যবহার করুন (যদি স্বায়ত্তশাসন পরবর্তী টার্মিনালে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, পরেরটি দেখুন, প্ল্যান বি তে) কম পরিসরে এবং 80% উচ্চ লোডে।
ZE40 আসলে একটি প্রকৃত 41 kWh ব্যাটারি আছে, এবং ZE50 হল 52 kWh, শুধু রেকর্ডের জন্য, কিন্তু 40 বা 50 গণনা করা, আমরা ঠিক আছি।
Zoé এর প্রচুর পরিমাণে, একটি যান যা ফ্রান্সের প্রায় সর্বত্র 22 কিলোওয়াট (প্রায় বিদেশেও, কিন্তু অনেক টার্মিনাল মাত্র 7 কিলোওয়াট সরবরাহ করে) চার্জ করতে পারে।
এটি কিছুটা তত্ত্ব, এবং এই সমস্ত আক্ষরিক অর্থে গ্রহণ করা নয়, এটি কেবল একটি ধারণা, সত্য, বাস্তব, কমবেশি 10%দেওয়ার জন্য।
টার্মিনালে 22 কিলোওয়াট, অন্যদিকে, আমাদের সবসময় সেগুলি থাকে না।
"EDF" সাবস্ক্রিপশন 18 এ, প্রায়ই আপনার 18 কিলোওয়াট হবে।
ডাবল টার্মিনালে, যেখানে 2 VE একই সময়ে চার্জ করতে পারে, প্রায়শই, সর্বদা নয়, শক্তি বিভক্ত হয়।
তাই একটি টার্মিনালে 2 zoé, এটি প্রায়ই 9 বা 11 kW দিতে হয়।
আমি zoé দিয়ে শুরু করেছি, কারণ ফ্রান্সে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সাধারণ, কিন্তু এটি শেষ পর্যন্ত পরিবর্তিত হবে ....
LA zoé, অন্যদের মতো নয়, লোডের পরে চেইন লোড করতে পারে, এইভাবে "পূর্ণ" লোড সহ দীর্ঘ ভ্রমণ করতে পারে। ব্যাটারি খুব গরম হয়ে গেলে গতি কিছুটা কমবে ....
প্রথম, যদি আমি সঠিকভাবে মনে করি, 22 kWh ব্যাটারি ছিল, আমরা বলব 150 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন।
লোড 22 কিলোওয়াট পর্যন্ত যেতে পারে।
সেই সময়ে, টার্মিনালের পাশে, এটি ছিল T3। একটি T2-T2 কেবল থাকার মাধ্যমে, প্রায় 150 €, (এটি রেনল্ট থেকে না নিয়ে), আমরা সর্বত্র চার্জ করি ...
ব্যাটারি লিজ দেওয়া হয়েছিল, আমরা এখন এটি আবার কিনতে পারি। এটা মূল্য কি না তা বিচার করার জন্য আপনার উপর নির্ভর করে।
2000-এর পূর্বের জন্য 2013 এরও কম।
2014 এর আগে থেকে zoé, খুব সুপারিশ করা হয় না, প্রথম মডেল, কিছু তরুণ ত্রুটি।
2017 থেকে, 40 kWh, ZE40 আছে।
সর্বদা T2, 22 kW, একই সামঞ্জস্যপূর্ণ টার্মিনালে চার্জ করুন। ZE40 প্রকৃত স্বায়ত্তশাসনের প্রায় 250 কিমি।
ব্যাটারি এখনও লিজ, ব্যাটারি পুনরায় কেনার সম্ভাবনা, আমার কাছে মনে হয়, অন্তত, 4000 এর একটু বেশি।
2020 থেকে, আমরা ZE50, 50 kWh ব্যাটারি, 300 কিলোমিটারের বেশি স্বায়ত্তশাসন, সর্বদা T2, 22 kW- তে চার্জ পাই, কারো কারো CCS অপশন থাকে, ডিসিতে চার্জ থাকে, 50 kW লোড পর্যন্ত যাওয়ার সম্ভাবনা থাকে, সর্বোচ্চ। ..
ব্যাটারি ভাড়ায় ছিল, এবং 2021 সাল থেকে, ব্যাটারিগুলি সরাসরি সম্পূর্ণ ক্রয়ে রয়েছে।
এই তারিখগুলি অগ্রণী, এবং একটি ইঙ্গিত হিসাবে দেওয়া হয়েছে।
ZE50 বাদে, zoe তে, কিছু লোড দিয়ে সজ্জিত ছিল, তাত্ত্বিক 43 kW, সর্বদা T2 সকেটে, এসিতে। বরং বিরল টার্মিনাল, কিন্তু, তারা 22ও নেয়। তাই সবচেয়ে খারাপ, এটি একটি ক্লাসিক জো! সাধারনত, এর রেফারেন্সে, আমরা একটি প্রশ্ন খুঁজে পাব, দ্রুত .... দ্রুত।
43 এ লোড, যদি আপনি একটি টার্মিনাল খুঁজে পান, 35 কেডব্লিউতে গড় লোড তৈরি করে।
চার্জের আনুমানিক চার্জিং সময় গণনা করার জন্য, একটি ধারণা দিতে, অনেক ইভি -তে, 80% ক্ষমতা পর্যন্ত, এটি এখনও ভাল, আপনি ব্যাটারির 80% নিন, যদি ব্যাটারি 22 কিলোওয়াট, অর্থাৎ আনুমানিক 18, এবং আপনি টার্মিনালের "গতি" দ্বারা বিভক্ত।
সুতরাং যদি আমরা কার্যত 0 কিলোওয়াট ব্যাটারিতে থাকি, যা আমাদের 22 কিলোওয়াট ঘন্টা দেয়, 18 কিলোওয়াট টার্মিনালে, প্রায় 22 মিনিট, কার্যত এক ঘন্টা। অতিরিক্ত 50% প্রায় একই সময় লাগবে, তাই জ্বালানী দিতে 20 ঘন্টা 1 মিনিটেরও বেশি সময় লাগবে।
শেষ পর্যায় কোষের ভারসাম্য বজায় রাখে।
এটা রাখা সময় একটি ধারণা।
ZE50 থেকে, আমরা কমবেশি 95% পর্যন্ত কিছু রৈখিক কিছু আছে .... এর বাইরে, এটি আবার দীর্ঘ হয়ে যায়। (22 কিলোওয়াট লোড)
অর্থাৎ, ZE0 এ 50 এ থাকা, 48 kWh পর্যন্ত, এটি অপেক্ষাকৃত ভাল থাকে, ভাল 2 ঘন্টার চেয়ে একটু বেশি ...
সিসিএস কম্বো সকেটে আমাদের একই থাকবে না। (50 কিলোওয়াট)
%০%পর্যন্ত, আপনার ব্যাটারি k০ কিলোওয়াট বাড়ানোর জন্য গড়ে k০ কিলোওয়াট, তাই এক ঘণ্টা গণনা করুন।
পর্যাপ্ত দীর্ঘ যাত্রায়, 100%চার্জ করার কোনও অর্থ নেই, এটি খুব বেশি সময় নেয় ...
20-40% পরিসীমা ব্যবহার করুন (যদি স্বায়ত্তশাসন পরবর্তী টার্মিনালে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, পরেরটি দেখুন, প্ল্যান বি তে) কম পরিসরে এবং 80% উচ্চ লোডে।
ZE40 আসলে একটি প্রকৃত 41 kWh ব্যাটারি আছে, এবং ZE50 হল 52 kWh, শুধু রেকর্ডের জন্য, কিন্তু 40 বা 50 গণনা করা, আমরা ঠিক আছি।
Zoé এর প্রচুর পরিমাণে, একটি যান যা ফ্রান্সের প্রায় সর্বত্র 22 কিলোওয়াট (প্রায় বিদেশেও, কিন্তু অনেক টার্মিনাল মাত্র 7 কিলোওয়াট সরবরাহ করে) চার্জ করতে পারে।
এটি কিছুটা তত্ত্ব, এবং এই সমস্ত আক্ষরিক অর্থে গ্রহণ করা নয়, এটি কেবল একটি ধারণা, সত্য, বাস্তব, কমবেশি 10%দেওয়ার জন্য।
টার্মিনালে 22 কিলোওয়াট, অন্যদিকে, আমাদের সবসময় সেগুলি থাকে না।
"EDF" সাবস্ক্রিপশন 18 এ, প্রায়ই আপনার 18 কিলোওয়াট হবে।
ডাবল টার্মিনালে, যেখানে 2 VE একই সময়ে চার্জ করতে পারে, প্রায়শই, সর্বদা নয়, শক্তি বিভক্ত হয়।
তাই একটি টার্মিনালে 2 zoé, এটি প্রায়ই 9 বা 11 kW দিতে হয়।
আমি zoé দিয়ে শুরু করেছি, কারণ ফ্রান্সে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে সাধারণ, কিন্তু এটি শেষ পর্যন্ত পরিবর্তিত হবে ....
LA zoé, অন্যদের মতো নয়, লোডের পরে চেইন লোড করতে পারে, এইভাবে "পূর্ণ" লোড সহ দীর্ঘ ভ্রমণ করতে পারে। ব্যাটারি খুব গরম হয়ে গেলে গতি কিছুটা কমবে ....
0 x
হুমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমম।
উত্তর: প্রতিদিন একটি বৈদ্যুতিন গাড়ি চালানো
নিসান পাতা।
২১ কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি, এবং ভাড়া ছাড়াই ব্যাটারি সহ 2011 সালে হাজির হওয়া গাড়িটি ক্রয়ের পরিমাণে অন্তর্ভুক্ত।
তাই একটু বেশি 150 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন।
এটি একটি দ্রুত চার্জ, ছাদেমো দিয়ে সজ্জিত, যা 50 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জ করতে পারে। তাই 80% পর্যন্ত ব্যাটারি 30 মিনিটেরও কম।
তাই খুঁজে পেতে একটু কঠিন লাগল ...
অন্যদিকে, একটি T1-T2 কর্ড দিয়ে, আমরা সমস্ত T2 টার্মিনালে চার্জ করতে পারি, সর্বোচ্চ 7 কিলোওয়াট এ, পাতার অনবোর্ড চার্জারটিই লাগে।
2016 থেকে, আমাদের 30 kWh তে মডেল ছিল, তারপর 40 এর পরে ... 60 kWh পর্যন্ত ব্যাটারি।
আমি আপনাকে আরো বলার জন্য যথেষ্ট জানি না।
অন্যদিকে, 40 কিলোওয়াট পর্যন্ত মডেলগুলিতে, ব্যাটারিগুলি শীতল করা হয়নি, যা তাদের দীর্ঘ ভ্রমণে শৃঙ্খলিত চার্জ গ্রহণ করা কঠিন করে তোলে, অন্যথায় আমরা কেবল 7 কিলোওয়াট চার্জ করি ....
আমরা এমন অনেক গাড়ি নোট করি যা স্বায়ত্তশাসন হারিয়েছে।
এটা কি কারণ এটি লুকানো নয়, অন্য গাড়ির মত?
অন্যান্য গাড়ি কি সবসময় আপনাকে বলে যে তারা 100%, 100% কত? সম্ভাব্য লোড?
ব্যবহারকারীরা সাধারণত অসুখী হয় না।
কয়েক বছর আগে এটি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া ইভি।
২১ কিলোওয়াট ঘন্টা ব্যাটারি, এবং ভাড়া ছাড়াই ব্যাটারি সহ 2011 সালে হাজির হওয়া গাড়িটি ক্রয়ের পরিমাণে অন্তর্ভুক্ত।
তাই একটু বেশি 150 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন।
এটি একটি দ্রুত চার্জ, ছাদেমো দিয়ে সজ্জিত, যা 50 কিলোওয়াট পর্যন্ত চার্জ করতে পারে। তাই 80% পর্যন্ত ব্যাটারি 30 মিনিটেরও কম।
তাই খুঁজে পেতে একটু কঠিন লাগল ...
অন্যদিকে, একটি T1-T2 কর্ড দিয়ে, আমরা সমস্ত T2 টার্মিনালে চার্জ করতে পারি, সর্বোচ্চ 7 কিলোওয়াট এ, পাতার অনবোর্ড চার্জারটিই লাগে।
2016 থেকে, আমাদের 30 kWh তে মডেল ছিল, তারপর 40 এর পরে ... 60 kWh পর্যন্ত ব্যাটারি।
আমি আপনাকে আরো বলার জন্য যথেষ্ট জানি না।
অন্যদিকে, 40 কিলোওয়াট পর্যন্ত মডেলগুলিতে, ব্যাটারিগুলি শীতল করা হয়নি, যা তাদের দীর্ঘ ভ্রমণে শৃঙ্খলিত চার্জ গ্রহণ করা কঠিন করে তোলে, অন্যথায় আমরা কেবল 7 কিলোওয়াট চার্জ করি ....
আমরা এমন অনেক গাড়ি নোট করি যা স্বায়ত্তশাসন হারিয়েছে।
এটা কি কারণ এটি লুকানো নয়, অন্য গাড়ির মত?
অন্যান্য গাড়ি কি সবসময় আপনাকে বলে যে তারা 100%, 100% কত? সম্ভাব্য লোড?
ব্যবহারকারীরা সাধারণত অসুখী হয় না।
কয়েক বছর আগে এটি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া ইভি।
0 x
হুমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমমম।
ফিরে যান "বৈদ্যুতিক পরিবহন: গাড়ি, বাইসাইকেল, সরকারী পরিবহণ, প্লেন ..."
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 190 গেস্ট সিস্টেম