মৃত্যুতে বৈদ্যুতিক গাড়ি ... আর দ্রুত !!

@ জেনিক

"তাপীয় VE/V বিতর্কটি জিজ্ঞাসা করার মতো যে বাম চোখে অন্ধ হওয়া ভাল নাকি ডান চোখে"

আমি আংশিকভাবে একমত। আমরা এক ধরণের যানবাহনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নিয়ে বচসা করি এবং আমরা ভুলে যাই যে গাড়িতে আসল শক্তির স্থানান্তরটি গণপরিবহনের পক্ষে এর ব্যবহার হ্রাস করা।
বিশেষ করে যেহেতু বৈদ্যুতিক গাড়ি সাধারণত পেতিতে, কম স্বায়ত্তশাসনের, মূলত অভিযোজিত (প্রায়ই "সীমাবদ্ধ") ক স্থানীয়, শহরের ব্যবহার, গ্রীষ্মে. এই কারণেই কখনও কখনও বৈদ্যুতিক গাড়িটি দ্বিতীয় গাড়ি হিসাবে কেনা হয় (SUV ছাড়াও...)। শহরের জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ি, গ্রামাঞ্চলে "গেটওয়ে" এর জন্য এসইউভি।
কিন্তু তারপর, ভর্তুকি দিয়ে কী লাভ "বোবোমোবাইল" বৈদ্যুতিক ব্যক্তিগত, যা শুধুমাত্র শহরে ব্যবহৃত হয়, যেখানে ইতিমধ্যেই ব্যাপক কারপুলিং আছে – একে বলা হয় বাস, আরইআর, মেট্রো, ট্রাম... এটি এই পাবলিক ট্রান্সপোর্ট যা অনুমতি দেয় সত্যিই, ইতিমধ্যে, দূষণ, শক্তি, এবং যানজট থেকে বাঁচাতে। সেরা বিনিয়োগ কি? থার্মাল গাড়ি প্রতিস্থাপনের জন্য বৈদ্যুতিক গাড়িতে ভর্তুকি দিন, বা ঘন ঘন ঘন ঘন গণপরিবহনে বিনিয়োগ করে উভয়কেই কম প্রয়োজনীয় করুন, এমনকি যদি এটিকে ভর্তুকি দিতে হয়?

এটি বলেছে, CO2 নির্গমনের দৃষ্টিকোণ থেকে তাপ এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনা করতে (উৎপাদন + চলমান):
• ফ্রান্সে, তার কম-কার্বন পারমাণবিক বিদ্যুতের জন্য ধন্যবাদ, একটি গড় বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রায় 2 কিলোমিটার পরে একটি তাপীয় গাড়ির তুলনায় CO50 বাঁচাতে শুরু করে।
• জার্মানিতে, যার বিদ্যুত 50% জীবাশ্ম-ভিত্তিক, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কোন CO2 সংরক্ষণ করে না, বা খুব কমই।
• পোল্যান্ডে এটি পেট্রোল চালিত গাড়ির চেয়ে বেশি CO2 নির্গত করে।

বৈদ্যুতিক গাড়ী একটি ভাল ঘোড়া?

BaudouinLabrique লিখেছেন:আসুন সিরিয়াস হই!

সব কিছুই এখানে...অত্যন্ত বিদ্রূপাত্মক শিরোনাম ছাড়া!

বাস্তব বাস্তুশাস্ত্র লিখেছেন:বিশেষ করে যেহেতু বৈদ্যুতিক গাড়ি সাধারণত পেতিতে, কম স্বায়ত্তশাসনের, মূলত অভিযোজিত (প্রায়ই "সীমাবদ্ধ") ক স্থানীয়, শহরের ব্যবহার, গ্রীষ্মে. এই কারণেই কখনও কখনও বৈদ্যুতিক গাড়িটি দ্বিতীয় গাড়ি হিসাবে কেনা হয় (SUV ছাড়াও...)।

আমি একটি গ্রামীণ এলাকায় আছি এবং আমার বৈদ্যুতিক গাড়ি হল আমার "দৈনিক"....এটি সেই গাড়ি যা আমাদের পরিবারে প্রতি বছর সবচেয়ে বেশি কিমি করে....এবং যদি এটি তার স্বায়ত্তশাসন দ্বারা সীমাবদ্ধ না হত... এটি সম্ভবত প্রতি বছর 25 থেকে 30 কিলোমিটারের মধ্যে করবে...

ওয়েল, একটি ট্রিপলেট সহ, 60 বছরে 000 কিমি।

আমার একজন সহকর্মী আছে যে এটির সাথে 25 কিমি/বছরের একটু বেশি করে।

হ্যাঁ, এমন একটি গাড়ির সাথে যার প্রায় 100 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন রয়েছে। তাই? ব্যস, একটু সদিচ্ছা থাকলেই সম্ভব।

পছন্দ করুন
অবশ্যই, জিনিসগুলি দ্রুত পরিবর্তন হয়। কিন্তু কিছু মৌলিক বিষয় রয়ে গেছে। এখানে, শহরগুলির বাইরে স্বায়ত্তশাসনের সমস্যা, দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য রিচার্জ সময়ের সমস্যাগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকবে। এই কারণেই একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক ইভি প্রকৃতপক্ষে দ্বিতীয় গাড়ি, যেগুলি শান্ততার দিকে যায় না।
কিন্তু আমার বার্তার গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল আরেকটি: ব্যক্তিগত, বৈদ্যুতিক, তাপীয়, হাইব্রিড গাড়ির পরিবর্তে গণপরিবহনে ভর্তুকি দেওয়া ভাল।

Phil59 লিখেছে:ওয়েল, একটি ট্রিপলেট সহ, 60 বছরে 000 কিমি।

আমার একজন সহকর্মী আছে যে এটির সাথে 25 কিমি/বছরের একটু বেশি করে।

হ্যাঁ, এমন একটি গাড়ির সাথে যার প্রায় 100 কিলোমিটার স্বায়ত্তশাসন রয়েছে। তাই? ব্যস, একটু সদিচ্ছা থাকলেই সম্ভব।

আজ গরম করার সাথে 60কিমি স্বায়ত্তশাসন.... এবং গ্রীষ্মে 95 এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহার না করে....কিন্তু কোন বিকল্প নেই...আপনাকে এটি গরম করতে হবে অন্যথায় গাড়ি চালানোর সময় উইন্ডশিল্ড জমে যায়....স্কার্ফ জ্যাকেট এবং ভিতরে বাধ্যতামূলক টুপি

বাস্তব বাস্তুশাস্ত্র লিখেছেন:...
আমি আংশিকভাবে একমত। আমরা এক ধরণের যানবাহনের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি নিয়ে বচসা করি এবং আমরা ভুলে যাই যে গাড়িতে আসল শক্তির স্থানান্তরটি গণপরিবহনের পক্ষে এর ব্যবহার হ্রাস করা।
...

যারা আমাদের মাংস খাওয়া থেকে বিরত রাখতে চায় তাদের পরে সিদ্ধান্ত নিয়েছি, এখানে যারা আমাদের উপযুক্ত উপায়ে চলাফেরা করা থেকে বিরত রাখতে চায়।
পাবলিক ট্রান্সপোর্ট কখনই আমাদের প্রয়োজন মেটাতে সক্ষম হবে না: আমাদের প্রয়োজন অনুযায়ী বিন্দু A থেকে বি পয়েন্টে যেতে। আমার পয়েন্ট A সাধারণত বাড়িতে থাকে। আমার পয়েন্ট B যে কোন জায়গায়, ঝোপ সহ। পাবলিক ট্রান্সপোর্ট একটি বিন্দু A' থেকে যা আমাদের সূচনা বিন্দু নয়, একটি বিন্দু B' যা আমাদের আগমন বিন্দু নয় এমন একটি বিন্দু থেকে যাওয়ার অপ্রয়োজনীয়তার প্রতি সাড়া দেয়। সুতরাং পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সুবিধা হল শুধুমাত্র সময়ের একটি সম্ভাব্য সাশ্রয় যখন যাত্রা A->A'->B'->B সরাসরি A->B থেকে কম সময়ে সম্পন্ন হয়, সাধারণভাবে বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে, এবং মেট্রো বা রেল পরিবহন প্রায়ই কিন্তু সবসময় না, এটা থেকে দূরে.
আমরা দেখছি যে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা শীঘ্রই গাড়িগুলিকে সঞ্চালনের অনুমতি দেবে, এটি ইতিমধ্যেই কিন্তু সীমাবদ্ধ। ভবিষ্যৎ গণপরিবহন নয়। অন্তত শহরে, ভবিষ্যত ব্যক্তি, বৈদ্যুতিক পরিবহনের জন্য, যার ড্রাইভিং অটোমেশন যানবাহন সহযোগিতা এবং তাই তরল ট্র্যাফিকের অনুমতি দেবে, এবং এমন আরামের সাথে যা আমরা কখনই পাবলিক ট্রান্সপোর্টে পাই না যেখানে অবাধ্যতা রাজত্ব করে এবং যা জীবনকে জটিল করে তোলে (আপনার অধ্যয়ন করতে হবে রুট করুন, টিকিট নিন, আপনার পরিচয় প্রমাণ করুন, চেক করুন ইত্যাদি)।

@এক্সনিহিলোয়েস্ট
একটি দিকনির্দেশ প্রস্তাব (পাবলিক ট্রান্সপোর্টের পরিবর্তে বিনিয়োগ) প্রতিরোধ বা বাধ্যবাধকতা নয়।

আমি প্যারিসিয়ানদের কথা ভাবছি যাদের গাড়ি নেই:
- শহরে দৈনিক ভ্রমণের জন্য গণপরিবহন।
- ছুটি বা অন্যান্য অনুষ্ঠানের জন্য ট্রেন প্লাস গাড়ি ভাড়া।

পাবলিক ট্রান্সপোর্টে উন্নতির ফলে এটিকে বিশেষ করে শহরতলির এলাকায় প্রসারিত করা সম্ভব হবে। উদাহরণস্বরূপ, ভার্সাই প্যারিসের সাথে ট্রেনে (পুরানো ট্রেনের মাধ্যমে), তিনটি স্টেশনের মাধ্যমে সংযুক্ত।

অবশ্যই এটি সবার জন্য উদ্বেগজনক নয়, এটি সবার সমস্যার সমাধান করে না। কিন্তু আমরা যদি এমন একটি সর্বজনীন সমাধানের জন্য অপেক্ষা করি যা সকল অনুষ্ঠানে সকলকে সন্তুষ্ট করবে, তাহলে আমাদের কাছে কারো জন্য সামান্যতম সমাধান থাকবে না।

"পাবলিক ট্রান্সপোর্ট যেখানে অশ্লীলতা রাজত্ব করে"
প্রকৃতপক্ষে, এটি সব সম্পর্কে কি: ঘন, ঘন ঘন, আরামদায়ক পাবলিক ট্রান্সপোর্ট থাকা।
কিছু সময় আগে, যখন একটি সামান্য-ব্যবহৃত SNCF সেকেন্ডারি লাইন বাদ দেওয়া হয়েছিল, মহিলা যাত্রীরা গাড়ি চালানোর বিষয়ে চিন্তা না করেই তাদের সংক্ষিপ্ত দৈনিক ট্রেন যাত্রা, তাদের ভ্রমণকারী বন্ধুদের সাথে চ্যাট করা বা পড়া কতটা উপভোগ করেছেন তা জোর দিয়ে তাদের মতভেদ প্রকাশ করেছিলেন।