চাকা মোটর

হাই হাই,

ইউটিউবে কারও জন্য দেখতে বা পর্যালোচনা করতে, কোথায় পোস্ট করতে হবে তা আমি জানি না, এখানে বা অভিজাত।

শেষ কথা শুনতে।

https://www.econologie.com/moteur-roue-p ... -3976.html

জিও;)।

শুভ সন্ধ্যা সবাই

চাকা ইঞ্জিনটি ভলভো ব্র্যান্ডের সর্বজনীন যানবাহনে ব্যবহৃত হয়েছিল, একটি তাপ ইঞ্জিন একটি বিকল্প ব্যবস্থার দ্বারা চালিত।
নৈপুণ্যের সামগ্রিক অভিনয় খুব ভাল ছিল।
কারণ একটি ধ্রুবক গতির তাপ ইঞ্জিনটির দক্ষতা আরও সহজেই অনুকূলিত হয়।

ভলভো 85 হ'ল দশকের মধ্যে একটি ছোট শহরের গাড়িতে এই চাকা মোটর প্রযুক্তিটি পুনরায় ব্যবহার করবে।

সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি আমরা উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করেছি এটি জানা উচিত যে প্রথম টিজিভিতে এই মোটরগুলির ওজন 1515 কেজি হয় (আমরা তাদের "মেরিগানানস" বলেছিলাম) এবং 550 কিলোওয়াট বিকাশ করেছে। ট্রেনের জন্য 12 টির দরকার ছিল Aআজভির সিঙ্ক্রোনাস ম্যাগনেট মোটরগুলির ওজন 700 কেজি এবং প্রতিটি 900 কিলোওয়াট বিকাশ করে।
তারা প্রায় স্ট্যান্ডার্ড সামেরিয়াম কোবাল্ট চুম্বক দিয়ে তৈরি, নেওডিয়ামিয়াম আয়রন বোরনের জন্য এটি কিছুটা গরম (180।)।
এটি ইঞ্জিনগুলি যা এজিভিটিকে চালিত করেছিল যা 574,8 কিলোমিটার ছাড়িয়েছে।

আমি নিশ্চিত যে সমস্যাগুলি প্রযুক্তিগত নয়, রাজনৈতিক।
রেকর্ডের জন্য, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি অন-বোর্ড অল্টারনেটার গ্রুপটির রিমগুলির ধ্রুবক পরিবর্তনের জন্য তাপীয় হওয়ার চেয়ে তাপমাত্রার চেয়ে অনেক বেশি সম্মানজনক আউটপুট থাকে।
এবং আমি কোন আলোড়ন দেওয়ার কথা বলছি না, এটি সমাধানও 72 এর দশকে ফিলিপসের দ্বারা পরীক্ষিত।
সংক্ষেপে আমরা বৈদ্যুতিন গাড়িটির বিষয়ে যা বলি সেগুলি প্রবর্তিত হয়েছে এবং পুনরাবৃত্তি হয়েছে ইত্যাদি ...
এটি অনুসরণ করার পিছনে কোন ইচ্ছা নেই।

আপনি অবশ্যই আমাকে একটি স্পয়লার পাবেন, তবে এটি কী স্ফীত করে !!

হ্যা কোয়ার্টজ
এটি ইতিমধ্যে 5 বছর হয়েছে আমরা এটি সম্পর্কে কথা বলেছি
http://www.moteurnature.com/actu/2003/michelin.php
বুধ সাবল ডেভিস
আরেকটি প্রকল্প যা দৃষ্টি আকর্ষণ করে তা হ'ল ডেভিস বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা তৈরি মার্কারি সাবেল (ছবির বিপরীতে)। এই গাড়ীটি মূলত একটি 6 সিলিন্ডার 3 সিলিন্ডারের সাথে লাগানো হয়েছিল, শিক্ষার্থীরা একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে মিলিত হয়ে খুব ছোট 500 সিসি ইঞ্জিন সহ এই প্রক্রিয়াটি প্রতিস্থাপন করেছিল। এইভাবে সংশোধিত হয়েছে এবং অতি-পরিশীলিত পরিচালনা ইলেকট্রনিক্সের জন্য ধন্যবাদ, এই 3 টি বিশাল আসনযুক্ত সিডান এখন প্রতি 5 কিলোমিটারে 2 লিটারেরও কম খরচ করবে। শিক্ষার্থীদের (এবং তাদের শিক্ষক) এবং বেশ কয়েকটি নির্মাতাদের মধ্যে ইতিমধ্যে পরিচিতি স্থাপন করা হয়েছে। আমরা একটি দ্বৈত জ্বালানী ডিজেল ট্রাকটিও লক্ষ্য করেছি, যেহেতু এটি প্রাকৃতিক গ্যাসকে (ডিজেলের পক্ষে সাধারণ নয় ...) পাশাপাশি হাইথেনের মতো মিথেনের উপর দিয়ে চলতে পারে এমন একটি গাড়িও গ্রহণ করেছিল বৈদ্যুতিন সরাসরি ইনজেকশন)।
অতএব আমরা দেখেছি যে পরিষ্কার গাড়িতে যাওয়ার জন্য প্রযুক্তিগত পছন্দগুলি একাধিক এবং সমস্ত অংশগ্রহণকারীরা প্রচুর নতুন আইডিয়া রেখেছিলেন, এটি ছিল লক্ষ্য। যদিও 2003 এর এই সংস্করণটি মনে রাখার মূল বিষয় ছিল প্রথমবারের মতো হাইড্রোজেন বিরাজ করেছিল, এটি শেষ হবে না।

হাই,

উত্তরের জন্য ধন্যবাদ, তবে আমি ভিডিওটির "দ্বিতীয়" অংশের জন্য অন্যান্য প্রতিক্রিয়া আশা করছিলাম, প্রযুক্তি যাই হোক না কেন, সকল প্রকারের বৃহত আর্থিক গোষ্ঠী জনস্বার্থের সাথে সমস্ত কিছু করার জন্য তাদের পিঠ প্রস্তুত করছে (এবং অর্থায়ন করা হয়েছে) জনসাধারণের দ্বারা) এবং তদ্ব্যতীত বিদ্যুতের উপর যেমন যানবাহনের উদ্দেশ্যে পণ্য এবং জ্বালানি বিদ্যুতের উপর নতুন জল্পনা অনুদানের উপর কর আদায় করা হবে।
তথাকথিত স্বাধীনতা থাকা সত্ত্বেও স্বৈরাচারী আর্থিক বয়ে যাওয়া সর্বদা আমাদের উপর অত্যাচার করবে।
বাস্তুশাসন করতে সক্ষম হতে আপনাকে প্রথমে অবশ্যই বাস্তুসংস্থান ব্রেক (নির্ধারিত ক্ষমতা, সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী ইত্যাদি ...) নির্মূল করতে হবে, তবে কীভাবে সমস্ত বৈধ দাবির সাথে হারমেটিক গোলকটি ছিদ্র করা যায়, যা বলার মতো বিশ্বের পুনর্নির্মাণ।

রাগান্বিত জিও

চাকা মোটরটি তেমন নতুন নয়: ষাটের দশকের শেষে ইতিমধ্যে বেলজিয়ামের সংস্থা এসিইসি (আলেলিয়ার্স ডি কনস্ট্রাকশনস ইলেক্ট্রিক চার্লারোই) দুটি বিক্ষোভকারী বাস তৈরি ও উত্পাদন করেছিল, যার মধ্যে একটি হ'ল শেষের দিকে খাদে এসে শেষ হয়েছিল ড্রাইভারের অসতর্কতা, গাড়ি চালানো এত সহজ ছিল। পরবর্তী পদক্ষেপ ছাড়া।
তারা সাঁজোয়া সামরিক যানবাহনও সজ্জিত করেছিল, যার মধ্যে কয়েকটি বিশেষত দক্ষিণ আফ্রিকাতে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং একটি বিশেষ দক্ষ দক্ষ ট্রুপ ট্রান্সপোর্ট, কোব্রা উপস্থাপন করেছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে যেহেতু বেলজিয়ামের সেনাবাহিনী কোনও (বাজেট ছাড়াই) কিনতে চায় নি তারা কখনই এটি বিক্রি করতে পারেনি (এমন একটি অস্ত্র বিক্রি করার চেষ্টা করুন যা আপনার দেশও চায় না, দেখার জন্য))
এসেক 75-78 সাল থেকে অ্যালস্টম কিনেছিলেন।

হাতি লিখেছেন:যার মধ্যে একটি ড্রাইভারের বুদ্ধিমানের পরে খাদে শেষ হয়েছিল তাই গাড়ি চালানো সহজ হয়েছিল।

সবাইকে শুভ সন্ধ্যা,

ঠিক আছে, ড্রাইভারটি খারাপ হতে পারে, তবে হুইল মোটরটির একটি অত্যন্ত ত্রুটিযুক্ত ত্রুটি রয়েছে: এটি গাড়ির অপরিচ্ছন্ন পরিমাণকে বাড়িয়ে তোলে এবং তাই এটির পরিচালনাটি হ্রাস করে ...

দুর্ভাগ্যক্রমে যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য (সাধারণ গাড়ি, ভ্যান এবং ছোট এলসিভি) এই প্রযুক্তি সহজে ব্যবহারযোগ্য নয়।

প্রকৃতপক্ষে, গ্রহণযোগ্য রাস্তা হোল্ডিং নিশ্চিত করার জন্য, অনাবৃত জনতার তুলনায় আমাদের যতটা সম্ভব স্থগিত জনতার (চাকা, স্টিয়ারিং, শক শোষণকারী, ব্রেক) দিকে ঝুঁকতে হবে। সুন্দর খাদ রিমগুলি এতে অবদান রাখে।

চাকার মধ্যে মোটর স্থাপন করে, আমরা বিপরীতটি করি: আমরা অনিচ্ছাকৃত ভর হ্রাস করার সময় স্থগিত ভর বৃদ্ধি করি।

চাকাগুলির অনুবাদ এবং আবর্তনের উচ্চ জড়তার কারণে, উল্লম্ব আন্দোলনের একটি চাকা (একটি বাতুল বা একটি স্পিড বাম্পের উপর ঘূর্ণায়মান সময় চলাচল) বিপজ্জনক কারণ এটি তার গতিপথটি পুরো যানটিতে সঞ্চারিত করে, যা ধরা পড়ে is কম বা বাতাসে নিক্ষিপ্ত, চাকা ভেস্তে মাটি থেকে।

কিছুটা কম বিরক্তিকর, তবে বিরক্তিকর, ভারী চাকাটির দিক পরিবর্তন করতে আরও বলের প্রয়োজন হয় ("ভারী" স্টিয়ারিং হুইল)। এবং জাইরোস্কোপিক প্রভাবগুলি টর্ক তৈরি করতে পারে যা চলমান গিয়ারটি পরিধান করে।

বিশেষত ভাল-ট্রাম্যাক ট্র্যাকগুলিতে কম গতিতে ভ্রমণকারী ভারী যানবাহনের ক্ষেত্রে চাকা মোটরগুলি অনেক বেশি সহজেই প্রযোজ্য। উদাহরণস্বরূপ, একটি ডাম্পস্টার, একটি বাস, একটি নির্মাণ মেশিন (কিছু খনি ডাম্প ট্রাকগুলি একটি বিশাল কেন্দ্রীয় ডিজেল 4 বৈদ্যুতিক শক্তি সরবরাহ করে, তবে প্রায়শই হাইড্রোলিক, মোটর-চাকার সাথে এ জাতীয় কাজ করে)।

এটি বলেছিল, চাকা মোটরের ভরগুলি গ্রহণযোগ্য হতে পারে, উপকরণগুলিতে অগ্রগতি এবং তাপ ইঞ্জিনগুলির সংকোচনের সাথে এটি ভাবাও অসম্ভব নয়। পিআরবিসি ধারণাটিতে কৌতূহলের জন্য কয়েকটি লিঙ্ক:

http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nstat.html
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... ybrid.html
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... nvmvt.html

"বড় খারাপ বেসরকারী বহুজাতিক" দৃষ্টিভঙ্গির জন্য, আমি মনে রাখতে পারি যে তারা কয়েক হাজার কর্মচারী নিযুক্ত করে। তারা ভিক্ষা দেওয়ার জন্য নেই এবং যখন কোনও প্রযুক্তি রয়েছে কৌতূহলোদ্দীপক এটি আর সুরক্ষিত এবং / অথবা বিকাশিত নয়, তারা এটি সরাসরি পেটেন্টের ক্রয় / হস্তান্তর দ্বারা জব্দ করে, বা এটির মালিকানাধীন কোনও সংস্থায় আগ্রহ অর্জন করে না।

কুইবেক তার উদ্ভাবনগুলি যথাযথভাবে রক্ষা করতে পারে না, উভয়ই সরকারী তহবিলের (যেমন হুইল মোটর, লিথিয়াম ব্যাটারি ...) এবং বেসরকারী (সেন্ট হিলায়ারের কোয়েসটুরবাইনের প্রায় অস্তিত্বহীন সমর্থন) উভয় ক্ষেত্রেই বিকশিত হয়েছে both

ইউএসএ এবং কানাডা: দুটি খুব উদার অ্যাংলো-স্যাক্সন জায়ান্ট এবং "বন্ধু" এর মধ্যে আটকে থাকার অসুবিধাও কিউবেকের রয়েছে।

ফ্রান্সের "পিআইএফ" এবং বোলোরি ও ড্যাসাল্টের মতো উল্লেখযোগ্য আর্থিক সংস্থান সহ খুব কম দুর্লভ শিল্পপতি রয়েছে।

সুতরাং সেখানে এটি ঘটতে হবে ...

@+

আমি অবশ্যই একটি পর্ব মিস করেছি আমি কিউবেকের স্বাধীনতা সম্পর্কে সচেতন ছিলাম না

দাসাউট যে ফেটেছিল তা তৈরি করার জন্য ছিনতাই করেছিল
যাকে তিনি ব্লাচ বা দাসাউট বলেছিলেন সে একজন বিশাল মানুষ ...
তার বাবা সার্জ থেকে নামটি উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত ...

তবে অবশ্যই জর্জেস ...

আপনি ডাসল্টকে এটি খুব ভাল জানেন না। তারা ফ্যালকন এক্সের সাথে বেসরকারী জেট বাজার দখল করার প্রক্রিয়াধীন, এবং তদুপরি, কম্পিউটার ক্যাড ডিজাইনের ব্যবস্থা ক্যাটিয়া বিশ্ব নেতা, স্প্যানল্যান্ট হওয়ার পরে তথাকথিত "ব্যবসায়" অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সর্বাধিক সফল এবং বিস্তৃত / এর প্রতিযোগীদের খেয়েছে, কমপক্ষে নয় ... ক্যাটিয়া দ্বারা ড্যাসাল্ট সিস্টেমেস.

রাফালে তাদের দু'টি সমস্যা ছিল যা কোনও প্রযুক্তিগত প্রকৃতির নয় ... বিদেশি বাজারে একটি প্রতিকূল ভূ-রাজনৈতিক সমস্যা এবং একটি ফরাসী রাষ্ট্রের অর্থ জাতীয় বাজারে কেনার অর্থ ছাড়াই।

জিআইএটি এবং লেক্লার্ক ট্যাঙ্কের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছে।

যাইহোক, এটি এই বিষয়ে কিছুটা এইচএস