ডিক পিট লিখেছেন:উদাহরণস্বরূপ: বোর্ডে থাকা চার্জারটি ব্যবহার করা সম্ভব নয় যা তবে ভাল হবে। প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভিং করার সময় সিস্টেমটি চার্জ করার পরিকল্পনা করে না।
এটা আমার মূল প্রশ্ন ছিল।
সুতরাং আপনার মতে গাড়ি চালানোর সময় চার্জ করা অসম্ভব?
পকোই?
কীভাবে প্রতিরোধ করা হয় (যদি এটি হয় তবে) তাদের সাথে "টানলে" একইসাথে এনসিডি ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করতে পারে?
ডিক পিট লিখেছেন:ইঞ্জিন পরিচালনার অজান্তেই কারেন্টটি অবশ্যই ব্যাটারিতে প্রেরণ করতে হবে। এটি অবশ্যই কম ভোল্টেজের সরাসরি হতে হবে। সুতরাং ব্যাটারির জন্য ধ্রুবক প্রবাহে গ্রুপের 230v কে 120V সরাসরি কারেন্টে রূপান্তরকারী এমন একটি চার্জার খুঁজে পাওয়া দরকার। সম্ভব
শুধু চেষ্টা করার জন্য খুব জটিল!
ডিক পিট লিখেছেন:তারপরে ইঞ্জিন পরিচালনা ব্যাটারিগুলির তাত্ত্বিক ক্ষমতার উপর ভিত্তি করে। যদি আরও শক্তি ইনজেকশন করা হয়, তাত্ত্বিক ক্ষমতা পৌঁছে গেলে ইঞ্জিন পরিচালনা কী করবে। বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য উত্তর রয়েছে। PSA যানবাহনগুলিতে, আমি মনে করি শক্তি শেষের দিকে কমেছে ?? তাহলে, কোন মানদণ্ডে কাটা তৈরি হয় ?? আমি জানি না.
সর্বোপরি আমরা কোথায় আছি তা না জেনে আমরা শূন্য গেজ দিয়ে গাড়ি চালিয়ে যাব।
রোলাল পোকোই কি সহজ রাখবেন জটিল হতে পারে? এটাই কি আপনার মূলমন্ত্র পিট? ইতিমধ্যে "অফিসিয়াল" চার্জারটি দিয়ে এই প্রশ্নটি সমাধান হয়েছে তবে আমি সবচেয়ে সহজতম জিনিসটি দেখতে পাচ্ছি (শুরু করতে):
সিট্রো চলছে বৈদ্যুতিক
সিট্রোয়েন এর গেজ হ্রাস দেখে
সিট্রো ট্রাঙ্কে গ্রুপ শুরু করে
সিট্রো গাড়ি চালাচ্ছে (সম্ভব হলে সিট্রোতে একটি কফি থাকবে)
সিট্রো বাড়িতে এসে গ্রুপটি কেটে দেয়
সিট্রো গেজের দিকে তাকিয়ে আছে
গ্রুপের জ্বালানী খরচ / কিমি চালিত সংখ্যা দেখে সিট্রো দেখছে!
সিট্রো এমনকি একটি বৈদ্যুতিক এক্সটেনশন সহ একটি ট্রেলারে গোষ্ঠীটি রাখতে পারে
তবে এটি গ্যালেনেসিয়ানদের আকর্ষণ করতে পারে!