ভাল এই নিখুঁত Lau.
আদর্শ গাড়ি।
আপনার তথ্যের জন্য, আমি মনে করি না যে কেউ একটি তৈরি করার আগে একটি আসল প্যানটোন দেখেছে। আমি আমার সাইটে ওয়ার্ড ফরম্যাটে একটি ডায়াগ্রাম তৈরি করেছি, এটি আপনাকে একটি ধারণা পেতে সাহায্য করবে, আমি আশা করি। যে কোনো ক্ষেত্রে, এটি জন্য করা হয়েছে. আমার সাইটে যেতে চাইলে বাটনে ক্লিক করুন "www" এই বার্তা বা আমার অন্য কোনো বার্তার নীচে।
আমারও একটি ধারণা পেতে সমস্যা হয়েছিল, যে কারণে আমি সম্পাদনা শুরু করার আগে ডায়াগ্রাম তৈরি করেছি... আমার মাথায় পরিকল্পনাটি কাগজে থাকলে আরও ভাল হয়। অন্তত আমার জন্য. আমি উপলব্ধ montages ফটো দ্বারা অনুপ্রাণিত ছিল forum. আপনাকে মূল নীতিটি মাথায় রাখতে হবে এবং তারপরে বাকিটি বোঝা ভাল।
উত্তর দিতে জিকেজি এটা কাজ করে কিনা আমি জানি না. আমি চেষ্টা করেছি এবং আমি পানি ইনজেকশন ছাড়া বৃষ্টি এবং বৃষ্টির মধ্যে কোন পার্থক্য দেখতে পাইনি।
কেউ কি ইতিমধ্যেই একটি বাড়িতে তৈরি ভেঞ্চুরি টাইপ ওয়াটার কার্বুরেটর দ্বারা বুদবুদ (80 ডিগ্রি সেলসিয়াসে কুয়াশা) থেকে কী বের হয় তার স্তন্যপান পরীক্ষা করেছেন?
আমার মনে হচ্ছে এটা কাজ করছে না।
যারা জল ডোপিং সঙ্গে পরীক্ষা আছে যারা সব
হ্যালো, তরুণরা
দাদাই আপনাকে নতুন বছরের শুভেচ্ছা জানিয়েছেন
স্বাস্থ্যকর এবং কেবল ভালভাবে বেঁচে থাকার জন্য একটু ফ্রি সময় আছে।
তবে আসুন সেই বিষয়ে থাকার চেষ্টা করি যা প্রথম নজরে রয়েছে
মন্টেজ পরীক্ষার জন্য উৎসর্গ করুন, বিশেষ করে যেগুলি কাজ করে এবং অনিয়মিতভাবে কাজ করে।
আর্দ্র বায়ুমণ্ডলে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে, আর্দ্র বাতাসে পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে সামান্য পার্থক্য রয়েছে।
ঠান্ডা পরীক্ষা করতে আমি এর জন্য আদর্শ জায়গায় থাকি,
খুব ঠান্ডা হলে আর্দ্রতা প্রায় শূন্য হয়ে যায়।
আমি আপনাকে বলতে পারি যে প্যান্টনের অপারেশনে 15 এবং -20 এর মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে, তবুও আর্দ্রতা এত পরিবর্তিত হয় না যে শীতকালে বাতাস বরং শুষ্ক থাকে।
বর্তমানে আমি আমার ইঞ্জিন গ্রহণের বাতাস গরম করছি এবং যখন এটি ঠান্ডা হয়ে যায় তখন এটি অপর্যাপ্ত (আমি এখনও এয়ার ফিল্টারে থার্মোমিটারটি পাস করিনি) এটি আসবে,
গতকাল আমি একটি সংক্ষিপ্ত 140 কিমি সফর করেছি এটি -9 থেকে -10 চুল্লিটি বায়ু গরম করার সাথে কার্যকর ছিল, প্রথম 8 কিলোমিটারের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল বুদবুদটি বরফের একটি ব্লকে ছিল,
আমি মনে করি ইঞ্জিন থেকে পানি দিয়ে বুদবুদ গরম করতে একটি মোটামুটি বড় এক্সচেঞ্জার লাগে যাতে 80c তাপমাত্রায় পানি থাকে, তাই আমি একটি এক্সজস্ট হিটার বেছে নিয়েছি, প্রয়োজনে অতিরিক্ত তাপ নষ্ট করার জন্য একটি বড় বুদবুদ সহ, যদিও এটি এখন পর্যন্ত। যথেষ্ট গরম হয় না, আমি অন্য সংশোধন করব। আমি বুদ্বুদে জল ছাড়া আর কিছুই নিয়ে হাঁটতে চাই, কাগজে বুদবুদে অ্যালকোহল রাখা ভাল, কিন্তু বাস্তব জীবনে আমরা ভুলে যাই যে, প্রতিটি ট্রিপে অ্যালকোহল বাষ্পীভূত হয়ে যায় এবং পরের দিন সকালে এটি সব জমে যায়, আমি পছন্দ করি আমি এটি পূরণ করার সময় গরম জল যোগ করতে।
অ্যান্ড্রু
দাদাই আপনাকে নতুন বছরের শুভেচ্ছা জানিয়েছেন
স্বাস্থ্যকর এবং কেবল ভালভাবে বেঁচে থাকার জন্য একটু ফ্রি সময় আছে।
তবে আসুন সেই বিষয়ে থাকার চেষ্টা করি যা প্রথম নজরে রয়েছে
মন্টেজ পরীক্ষার জন্য উৎসর্গ করুন, বিশেষ করে যেগুলি কাজ করে এবং অনিয়মিতভাবে কাজ করে।
আর্দ্র বায়ুমণ্ডলে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে, আর্দ্র বাতাসে পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে সামান্য পার্থক্য রয়েছে।
ঠান্ডা পরীক্ষা করতে আমি এর জন্য আদর্শ জায়গায় থাকি,
খুব ঠান্ডা হলে আর্দ্রতা প্রায় শূন্য হয়ে যায়।
আমি আপনাকে বলতে পারি যে প্যান্টনের অপারেশনে 15 এবং -20 এর মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে, তবুও আর্দ্রতা এত পরিবর্তিত হয় না যে শীতকালে বাতাস বরং শুষ্ক থাকে।
বর্তমানে আমি আমার ইঞ্জিন গ্রহণের বাতাস গরম করছি এবং যখন এটি ঠান্ডা হয়ে যায় তখন এটি অপর্যাপ্ত (আমি এখনও এয়ার ফিল্টারে থার্মোমিটারটি পাস করিনি) এটি আসবে,
গতকাল আমি একটি সংক্ষিপ্ত 140 কিমি সফর করেছি এটি -9 থেকে -10 চুল্লিটি বায়ু গরম করার সাথে কার্যকর ছিল, প্রথম 8 কিলোমিটারের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল বুদবুদটি বরফের একটি ব্লকে ছিল,
আমি মনে করি ইঞ্জিন থেকে পানি দিয়ে বুদবুদ গরম করতে একটি মোটামুটি বড় এক্সচেঞ্জার লাগে যাতে 80c তাপমাত্রায় পানি থাকে, তাই আমি একটি এক্সজস্ট হিটার বেছে নিয়েছি, প্রয়োজনে অতিরিক্ত তাপ নষ্ট করার জন্য একটি বড় বুদবুদ সহ, যদিও এটি এখন পর্যন্ত। যথেষ্ট গরম হয় না, আমি অন্য সংশোধন করব। আমি বুদ্বুদে জল ছাড়া আর কিছুই নিয়ে হাঁটতে চাই, কাগজে বুদবুদে অ্যালকোহল রাখা ভাল, কিন্তু বাস্তব জীবনে আমরা ভুলে যাই যে, প্রতিটি ট্রিপে অ্যালকোহল বাষ্পীভূত হয়ে যায় এবং পরের দিন সকালে এটি সব জমে যায়, আমি পছন্দ করি আমি এটি পূরণ করার সময় গরম জল যোগ করতে।
অ্যান্ড্রু
0 x
হ্যালো সবাই, শুভ নববর্ষ এবং শুভ জল ডোপিং.
আপনার সমস্ত পরামর্শের জন্য এবং বিশেষ করে আন্দ্রেকে ধন্যবাদ। আমার কাছে মনে হচ্ছে যে ডিজেলে জলের ডোপিং আরও বেশি কঠিন হয়ে যায় যখন (আমার মতো মার্সিডিজ 300TD টার্বো 92, 145HP) ইঞ্জিনের একটি মোটামুটি বড় পাওয়ার রিজার্ভ থাকে এবং এছাড়াও একটি টার্বো রয়েছে যা ইতিমধ্যেই ডিজেল থেকে শক্তির কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করে। নিষ্কাশন গ্যাসের. এটি আপনার কাছে স্পষ্ট হতে পারে!
প্রথমে আমি তাপ শোষণ করার জন্য টার্বো ইনলেটে জলের একটি সাধারণ স্প্রে করার চেষ্টা করেছি। খরচের একটি স্পষ্ট পার্থক্য পরিমাপ করতে আমার অসুবিধা হয়েছিল তবে এটি ভাল কাজ করেছে (এই মডেলগুলিতে কোনও বায়ু/এয়ার এক্সচেঞ্জার নেই)। তারপর একটু দূরে একটা চুল্লিতে গিয়ে এক্সাস্ট বাইপাস করে সেখানে ০ পয়েন্ট! এখন আমার স্টেইনলেস স্টিলের বাক্স আছে টারবো আউটপুট সহ 0টি চুল্লি এবং একটি ছোট জলের কার্বুরেটর যা ঠান্ডা থেকে শুরু হয়েছিল এবং এখন সিরিজের 3টি প্রিহিটিং প্লাগ (আনুমানিক 2V এবং 12A) দ্বারা উত্তপ্ত হয়৷ এটি দৃশ্যত এখনও যথেষ্ট তাপ নয় এবং স্প্রে করা আদর্শ নয়। একটি ইনজেক্টর, একটি এয়ারব্রাশ, স্ট্যাটিক যা চাপ (জল বা বায়ু) প্রয়োজন, চেষ্টা করার পরে, আমি একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত গ্রিডে ঘূর্ণায়মান খাঁচা (15 rpm) দ্বারা একটি সূক্ষ্ম স্প্রে সিস্টেম (20 থেকে 30 মাইক্রন) চেষ্টা করব (নীতি শিল্পে ব্যবহৃত) সুবিধার জন্য জল খুব পরিষ্কার বা চাপের মধ্যে থাকার প্রয়োজন নেই এবং প্রবাহের হার বেশ সহজে পরিবর্তিত হতে পারে। কিন্তু আমার বড় সমস্যা হল তাপ (বিশেষ করে শীতকালে!) নিরোধক থাকা সত্ত্বেও। নতুন ইঞ্জিনের জন্য (ভাল দক্ষতার সাথে) এটি আরও কঠিন হতে হবে, অগত্যা কম এবং কম তাপ নষ্ট হচ্ছে (যাত্রীর বগি গরম করার জন্য পর্যাপ্তও নেই).... এই মুহূর্তের জন্য চুল্লির সাথে কোন উল্লেখযোগ্য লাভ নেই কার্বুরেটর, বিশেষ করে শীতকালে (চুল্লির আউটলেটে 12 ডিগ্রি সেলসিয়াস)। পরবর্তী পরিবর্তনের জন্য আমি আরও ভাল দিনগুলির জন্য অপেক্ষা করছি... (এটি বাইরে করার জন্য খুব ঠান্ডা এবং খারাপ আবহাওয়া)।
বোনা সাহস
মিশেল
আপনার সমস্ত পরামর্শের জন্য এবং বিশেষ করে আন্দ্রেকে ধন্যবাদ। আমার কাছে মনে হচ্ছে যে ডিজেলে জলের ডোপিং আরও বেশি কঠিন হয়ে যায় যখন (আমার মতো মার্সিডিজ 300TD টার্বো 92, 145HP) ইঞ্জিনের একটি মোটামুটি বড় পাওয়ার রিজার্ভ থাকে এবং এছাড়াও একটি টার্বো রয়েছে যা ইতিমধ্যেই ডিজেল থেকে শক্তির কিছু অংশ পুনরুদ্ধার করে। নিষ্কাশন গ্যাসের. এটি আপনার কাছে স্পষ্ট হতে পারে!
প্রথমে আমি তাপ শোষণ করার জন্য টার্বো ইনলেটে জলের একটি সাধারণ স্প্রে করার চেষ্টা করেছি। খরচের একটি স্পষ্ট পার্থক্য পরিমাপ করতে আমার অসুবিধা হয়েছিল তবে এটি ভাল কাজ করেছে (এই মডেলগুলিতে কোনও বায়ু/এয়ার এক্সচেঞ্জার নেই)। তারপর একটু দূরে একটা চুল্লিতে গিয়ে এক্সাস্ট বাইপাস করে সেখানে ০ পয়েন্ট! এখন আমার স্টেইনলেস স্টিলের বাক্স আছে টারবো আউটপুট সহ 0টি চুল্লি এবং একটি ছোট জলের কার্বুরেটর যা ঠান্ডা থেকে শুরু হয়েছিল এবং এখন সিরিজের 3টি প্রিহিটিং প্লাগ (আনুমানিক 2V এবং 12A) দ্বারা উত্তপ্ত হয়৷ এটি দৃশ্যত এখনও যথেষ্ট তাপ নয় এবং স্প্রে করা আদর্শ নয়। একটি ইনজেক্টর, একটি এয়ারব্রাশ, স্ট্যাটিক যা চাপ (জল বা বায়ু) প্রয়োজন, চেষ্টা করার পরে, আমি একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত গ্রিডে ঘূর্ণায়মান খাঁচা (15 rpm) দ্বারা একটি সূক্ষ্ম স্প্রে সিস্টেম (20 থেকে 30 মাইক্রন) চেষ্টা করব (নীতি শিল্পে ব্যবহৃত) সুবিধার জন্য জল খুব পরিষ্কার বা চাপের মধ্যে থাকার প্রয়োজন নেই এবং প্রবাহের হার বেশ সহজে পরিবর্তিত হতে পারে। কিন্তু আমার বড় সমস্যা হল তাপ (বিশেষ করে শীতকালে!) নিরোধক থাকা সত্ত্বেও। নতুন ইঞ্জিনের জন্য (ভাল দক্ষতার সাথে) এটি আরও কঠিন হতে হবে, অগত্যা কম এবং কম তাপ নষ্ট হচ্ছে (যাত্রীর বগি গরম করার জন্য পর্যাপ্তও নেই).... এই মুহূর্তের জন্য চুল্লির সাথে কোন উল্লেখযোগ্য লাভ নেই কার্বুরেটর, বিশেষ করে শীতকালে (চুল্লির আউটলেটে 12 ডিগ্রি সেলসিয়াস)। পরবর্তী পরিবর্তনের জন্য আমি আরও ভাল দিনগুলির জন্য অপেক্ষা করছি... (এটি বাইরে করার জন্য খুব ঠান্ডা এবং খারাপ আবহাওয়া)।
বোনা সাহস
মিশেল
0 x
আপনার শুভেচ্ছার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ
আমি জানি না আমার চুল্লি এমনকি অনিয়মিতভাবে কাজ করছে কিনা।
আমার গাড়িটি সঠিকভাবে কাজ করে, এটি জল খরচ করে, চুল্লির রডটি চুনা স্কেলে আচ্ছাদিত এবং সেইসাথে পাইপের সম্পূর্ণ অভ্যন্তরটি গ্রহণ পর্যন্ত। চুল্লি আউটলেট তাপমাত্রা জল ছাড়া 220 ° C থেকে পরিবর্তিত হয়; 135L/1km জলের সাথে 100°C; এবং অত্যধিক জলের সাথে 60 ডিগ্রি সেলসিয়াস।
তাই আমি মনে করি অন্যান্য পরীক্ষার্থীদের কাছে আমার অভিন্ন অপারেটিং পরামিতি রয়েছে।
আমি জানি না আমার চুল্লি এমনকি অনিয়মিতভাবে কাজ করছে কিনা।
আমার গাড়িটি সঠিকভাবে কাজ করে, এটি জল খরচ করে, চুল্লির রডটি চুনা স্কেলে আচ্ছাদিত এবং সেইসাথে পাইপের সম্পূর্ণ অভ্যন্তরটি গ্রহণ পর্যন্ত। চুল্লি আউটলেট তাপমাত্রা জল ছাড়া 220 ° C থেকে পরিবর্তিত হয়; 135L/1km জলের সাথে 100°C; এবং অত্যধিক জলের সাথে 60 ডিগ্রি সেলসিয়াস।
তাই আমি মনে করি অন্যান্য পরীক্ষার্থীদের কাছে আমার অভিন্ন অপারেটিং পরামিতি রয়েছে।
0 x
হ্যাঁ যদি আমি একটি বুদবুদ ব্যবহার করতাম তবে আমার কাছে এটি থাকত না। কিন্তু এটা খুব সিরিয়াস না। যাই হোক না কেন আমি বিশ্বাস করি যে একদিন না একদিন আমি একটি সঠিক এবং দক্ষ বুদবুদ তৈরি করব।
এখানে আমি সবাইকে সম্বোধন করছি
আপনি কি মনে করেন যে আমরা এইভাবে চুল্লির একটি চিত্র উপস্থাপন করতে পারি? :
চুল্লি চিত্র
এখানে আমি সবাইকে সম্বোধন করছি
আপনি কি মনে করেন যে আমরা এইভাবে চুল্লির একটি চিত্র উপস্থাপন করতে পারি? :
চুল্লি চিত্র
0 x
সবাইকে হ্যালো এবং শুভেচ্ছা! সর্বোপরি স্বাস্থ্য, এবং তারপরে অন্য সবকিছু, আনন্দ, ...।
পিট, এনথালপি কেবল আমার মধ্যে পুরানো এবং খারাপ স্মৃতি ফিরিয়ে আনে। দুঃখিত, আমি মন্তব্য করতে পারছি না. আমি এই বিষয়ে অনেক মনে করি forum সমীকরণ জাহির করতে সক্ষম না হচ্ছে "তাদের হাত দিয়ে" বুঝতে আমার মত. অধিকন্তু, অনেক বিরল তাত্ত্বিক যারা নিপুণতার সাথে ব্লোটর্চ চালায় (এবং তারা, হ্যাট অফ!)...
আমার অংশের জন্য, আমি 1.9L টার্বো ডিজেলে জলের ডোপিং নিয়ে পরীক্ষা করছি, যা খুব ভাল কাজ করছে না। রিঅ্যাক্টর আউটলেটে বাষ্পের তাপমাত্রা কার্যক্ষম সমাবেশগুলির তাপমাত্রা পরিসীমার মধ্যে ভাল, তবে কম-গতির টর্ক বা খরচের উপর কোন প্রভাব পড়ে না। আমি দ্রুত এয়ার ফিল্টারের আগে বায়ু গরম করার পরীক্ষা করতে যাচ্ছি, এটি পরিস্থিতির সমাধান করে কিনা তা দেখতে। আমি এখনো ইন্টারকুলারকে একটু ভয় পাই। আমরা দেখব.
তাপমাত্রার জন্য, যেহেতু আমি এটি শুধুমাত্র 2 থেকে 3 সপ্তাহের জন্য শুরু করেছি, অভিজ্ঞতার উপর খুব বেশি প্রতিক্রিয়া নেই, তবে চুল্লির আউটলেটে তাপমাত্রা নির্ধারণের প্রধান কারণটি ইঞ্জিন লোড। আমি হিমায়িত আবহাওয়া, বৃষ্টি, কুয়াশা এবং একই ইঞ্জিন লোডের অবস্থা একই চুল্লি আউটলেট তাপমাত্রা দেয় পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি।
যদি এটি সাহায্য করে...
পিট, এনথালপি কেবল আমার মধ্যে পুরানো এবং খারাপ স্মৃতি ফিরিয়ে আনে। দুঃখিত, আমি মন্তব্য করতে পারছি না. আমি এই বিষয়ে অনেক মনে করি forum সমীকরণ জাহির করতে সক্ষম না হচ্ছে "তাদের হাত দিয়ে" বুঝতে আমার মত. অধিকন্তু, অনেক বিরল তাত্ত্বিক যারা নিপুণতার সাথে ব্লোটর্চ চালায় (এবং তারা, হ্যাট অফ!)...
আমার অংশের জন্য, আমি 1.9L টার্বো ডিজেলে জলের ডোপিং নিয়ে পরীক্ষা করছি, যা খুব ভাল কাজ করছে না। রিঅ্যাক্টর আউটলেটে বাষ্পের তাপমাত্রা কার্যক্ষম সমাবেশগুলির তাপমাত্রা পরিসীমার মধ্যে ভাল, তবে কম-গতির টর্ক বা খরচের উপর কোন প্রভাব পড়ে না। আমি দ্রুত এয়ার ফিল্টারের আগে বায়ু গরম করার পরীক্ষা করতে যাচ্ছি, এটি পরিস্থিতির সমাধান করে কিনা তা দেখতে। আমি এখনো ইন্টারকুলারকে একটু ভয় পাই। আমরা দেখব.
তাপমাত্রার জন্য, যেহেতু আমি এটি শুধুমাত্র 2 থেকে 3 সপ্তাহের জন্য শুরু করেছি, অভিজ্ঞতার উপর খুব বেশি প্রতিক্রিয়া নেই, তবে চুল্লির আউটলেটে তাপমাত্রা নির্ধারণের প্রধান কারণটি ইঞ্জিন লোড। আমি হিমায়িত আবহাওয়া, বৃষ্টি, কুয়াশা এবং একই ইঞ্জিন লোডের অবস্থা একই চুল্লি আউটলেট তাপমাত্রা দেয় পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি।
যদি এটি সাহায্য করে...
0 x
হ্যালো, মুজোট
গ্রীষ্মে আপনি ইন্টারকুলারকে ভয় পান কেন যখন এটি 30c হয় আপনি ইন্টারকুলারের বিষয়ে চিন্তা করেন না? এবং এটি ভাল কাজ করে
আপনাকে যা করতে হবে তা হল গ্রীষ্মের মতো বাতাসকে গরম করা এবং একটি ডাউনস্ট্রিম ডিজেল ইঞ্জিনের মতো এত ভরের বাতাসকে গরম করতে -5 থেকে প্লাস 25 পর্যন্ত যেতে প্রচুর তাপ লাগে এর পরিমাণ এবং ক্যালোরি।
আমি যা মনে করি (এটি কেবল একটি অনুমান)
একটি বুদবুদ দিয়ে আমরা কেবলমাত্র আর্দ্রতা এবং অল্প পরিমাণে বায়ুকে পরিপূর্ণ করতে পারি, এই কারণেই এটিকে আরও আর্দ্রতা শোষণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এটি অবশ্যই গরম হতে হবে সবসময় স্যাচুরেশন পয়েন্টের কিছুটা নীচে, একটি সময় চুল্লির মধ্য দিয়ে যায়, তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং এটি হয়ে যায়। স্যাচুরেশন পয়েন্টের নীচে গরম বাতাস,
খুব ঠাণ্ডা বাতাসের সাথে মিশ্রিত করলে চুল্লী থেকে যা বের হয়, পাতলা করার পর আমরা নিজেদেরকে এমন পরিস্থিতিতে খুঁজে পাওয়ার একটা প্রবল সম্ভাবনা থাকে।
সম্পৃক্ত বায়ু এবং এমনকি ঘনীভবন, যেখানে গ্রীষ্মে যখন আমরা চুল্লি থেকে আর্দ্র বায়ু গ্রীষ্মের বাতাসে পাঠাই যে ডাউনস্ট্রিম ইঞ্জিন আমরা এখনও নিজেকে স্যাচুরেশন থেকে অনেক দূরে একটি বাতাসে খুঁজে পাই,
আমি এমনকি বলব যে বাতাসের এই ভর আরও বেশি জল নিতে সক্ষম, তবে ঠান্ডা বাতাসের সাথে আমরা দ্রুত স্যাচুরেশনে পৌঁছাতে নিজেদের সীমাবদ্ধ করি।
এমনকি যদি আমরা এত ভরের বাতাসে প্রতি ঘন্টায় এক লিটারের বেশি ব্যয় করি, তবে ঘন মিটার বাতাসের একটি সাধারণ হিসাব যে ডাউনস্ট্রিম ইঞ্জিন
যদি এই বায়ু পরিপূর্ণ হয় তবে আমরা বুঝতে পারি যে এটি প্রচুর পরিমাণে জল
যদিও চুল্লিতে আর্দ্র বাতাস তৈরির চেয়ে অন্য কিছু ঘটছে, আমি লক্ষ্য করেছি যে বাতাস গরম করার ফলে আমার ব্যবহার স্পষ্টভাবে উন্নত হয়েছে। অসুবিধা হল বড় তাপমাত্রার তারতম্য যা আমরা অনুভব করি, বাতাসের জন্য উষ্ণ তাপমাত্রা থাকা কঠিন করে তোলে। যে ইঞ্জিন নিচের দিকে।
অ্যান্ড্রু
গ্রীষ্মে আপনি ইন্টারকুলারকে ভয় পান কেন যখন এটি 30c হয় আপনি ইন্টারকুলারের বিষয়ে চিন্তা করেন না? এবং এটি ভাল কাজ করে
আপনাকে যা করতে হবে তা হল গ্রীষ্মের মতো বাতাসকে গরম করা এবং একটি ডাউনস্ট্রিম ডিজেল ইঞ্জিনের মতো এত ভরের বাতাসকে গরম করতে -5 থেকে প্লাস 25 পর্যন্ত যেতে প্রচুর তাপ লাগে এর পরিমাণ এবং ক্যালোরি।
আমি যা মনে করি (এটি কেবল একটি অনুমান)
একটি বুদবুদ দিয়ে আমরা কেবলমাত্র আর্দ্রতা এবং অল্প পরিমাণে বায়ুকে পরিপূর্ণ করতে পারি, এই কারণেই এটিকে আরও আর্দ্রতা শোষণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এটি অবশ্যই গরম হতে হবে সবসময় স্যাচুরেশন পয়েন্টের কিছুটা নীচে, একটি সময় চুল্লির মধ্য দিয়ে যায়, তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং এটি হয়ে যায়। স্যাচুরেশন পয়েন্টের নীচে গরম বাতাস,
খুব ঠাণ্ডা বাতাসের সাথে মিশ্রিত করলে চুল্লী থেকে যা বের হয়, পাতলা করার পর আমরা নিজেদেরকে এমন পরিস্থিতিতে খুঁজে পাওয়ার একটা প্রবল সম্ভাবনা থাকে।
সম্পৃক্ত বায়ু এবং এমনকি ঘনীভবন, যেখানে গ্রীষ্মে যখন আমরা চুল্লি থেকে আর্দ্র বায়ু গ্রীষ্মের বাতাসে পাঠাই যে ডাউনস্ট্রিম ইঞ্জিন আমরা এখনও নিজেকে স্যাচুরেশন থেকে অনেক দূরে একটি বাতাসে খুঁজে পাই,
আমি এমনকি বলব যে বাতাসের এই ভর আরও বেশি জল নিতে সক্ষম, তবে ঠান্ডা বাতাসের সাথে আমরা দ্রুত স্যাচুরেশনে পৌঁছাতে নিজেদের সীমাবদ্ধ করি।
এমনকি যদি আমরা এত ভরের বাতাসে প্রতি ঘন্টায় এক লিটারের বেশি ব্যয় করি, তবে ঘন মিটার বাতাসের একটি সাধারণ হিসাব যে ডাউনস্ট্রিম ইঞ্জিন
যদি এই বায়ু পরিপূর্ণ হয় তবে আমরা বুঝতে পারি যে এটি প্রচুর পরিমাণে জল
যদিও চুল্লিতে আর্দ্র বাতাস তৈরির চেয়ে অন্য কিছু ঘটছে, আমি লক্ষ্য করেছি যে বাতাস গরম করার ফলে আমার ব্যবহার স্পষ্টভাবে উন্নত হয়েছে। অসুবিধা হল বড় তাপমাত্রার তারতম্য যা আমরা অনুভব করি, বাতাসের জন্য উষ্ণ তাপমাত্রা থাকা কঠিন করে তোলে। যে ইঞ্জিন নিচের দিকে।
অ্যান্ড্রু
0 x
ঠিক আছে, এটি একটি মন্তব্য যা আমি অপেক্ষা করছিলাম। এবং যেহেতু এটি একজন পরীক্ষকের কাছ থেকে এসেছে যিনি আসলে চুল্লিটি পরীক্ষা করতে পেরেছিলেন আমি বিশ্বাস করি এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। ধন্যবাদ
ব্লোটর্চ এবং সমীকরণগুলি পরিচালনা করার জন্য, আমি মনে করি আপনি খারাপ জায়গায় নেই। মুজো আমি পোস্টে যা পড়েছি তা থেকে nlc. তাকেও, উপায় দ্বারা. ভালো করছো সকলে.
ব্লোটর্চ এবং সমীকরণগুলি পরিচালনা করার জন্য, আমি মনে করি আপনি খারাপ জায়গায় নেই। মুজো আমি পোস্টে যা পড়েছি তা থেকে nlc. তাকেও, উপায় দ্বারা. ভালো করছো সকলে.
0 x
ch'tronic-এর জন্য, যেহেতু এটা আমার কাজ, এবং আমি বাড়িতে অনেক ঘোরাঘুরি করি, যখন আমার কিছু থাকে তখন আমি পাইপ থ্রেড করার চেষ্টা করি। ঠিক যেমন কিছু লোক নাইট্রোজেন রিন্সিং বা R22/R407 এর ক্ষেত্রে বিভ্রান্ত হয়;)
ইন্টারকুলারের জন্য আমার ভয়ের বিষয়ে, গ্রীষ্মে, এটি 40+ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় বায়ু দ্বারা শীতল হয়, শীতকালে এটি ~0 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বাতাসের সাথে থাকে। তাই সেখান থেকে এটি টার্বো এবং গ্রহণের মধ্যে খুব বেশি ঠান্ডা হতে পারে...
অন্যথায়, আমি টার্বোর উপরে, ইঞ্জিনের পিছনে স্নিফ করার জন্য বায়ু গ্রহণকে পুনরায় রুট করেছি। সেখানে ক্যালোরি আছে।
আমি আজ একটি দীর্ঘ ট্রিপ নিচ্ছি, তাই ভাল ফলাফল!
ইন্টারকুলারের জন্য আমার ভয়ের বিষয়ে, গ্রীষ্মে, এটি 40+ ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় বায়ু দ্বারা শীতল হয়, শীতকালে এটি ~0 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বাতাসের সাথে থাকে। তাই সেখান থেকে এটি টার্বো এবং গ্রহণের মধ্যে খুব বেশি ঠান্ডা হতে পারে...
অন্যথায়, আমি টার্বোর উপরে, ইঞ্জিনের পিছনে স্নিফ করার জন্য বায়ু গ্রহণকে পুনরায় রুট করেছি। সেখানে ক্যালোরি আছে।
আমি আজ একটি দীর্ঘ ট্রিপ নিচ্ছি, তাই ভাল ফলাফল!
0 x
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 12 জবাব
- 10420 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা mimouss
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
27/09/07, 08:53একটি বিষয় পোস্ট করা forum : তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জলের ইনজেকশন: তথ্য এবং ব্যাখ্যা
-
- 5 জবাব
- 4933 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা জাক
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
06/04/07, 18:32একটি বিষয় পোস্ট করা forum : তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জলের ইনজেকশন: তথ্য এবং ব্যাখ্যা
"তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন: তথ্য এবং ব্যাখ্যা" এ ফিরে যান
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 105 গেস্ট সিস্টেম