একটি ইঞ্জিনে জলের ইনজেকশন এ বিএমডাব্লু পেটেন্ট

তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জলের ইঞ্জেকশন এবং বিখ্যাত "প্যান্টোন ইঞ্জিন"। সাধারণ তথ্য। ক্লিপিংস এবং ভিডিওগুলি টিপুন। ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন সম্পর্কিত বোঝার এবং বৈজ্ঞানিক ব্যাখ্যা: সমাবেশগুলি, অধ্যয়নগুলি, ফিজিকো-রাসায়নিক বিশ্লেষণগুলির জন্য ধারণা।
ব্যবহারকারীর অবতার
Flytox
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 14138
রেজিস্ট্রেশন: 13/02/07, 22:38
অবস্থান: Bayonne,
এক্স 839




দ্বারা Flytox » 23/02/15, 23:24

Wirbelwind262 ধন্যবাদ।
ক্রোবারটি পাঠ্যের চেয়ে "উজ্জ্বল" হয়ে ওঠে। : Mrgreen:

কম লোড এ, তারা জল যোগ করে না। মোটর চালিত গাড়ির চেয়ে বেশি গাড়ির জন্য সম্ভবত এটি "উপযুক্ত"। শান্ত যানবাহন বা ব্যবহৃত ট্রানকিলোর জন্য, এটি অবশ্যই উচ্চতর বোঝার সাথে মিল রাখে। এটি জ্বালানী এবং জলের ইনজেকশন স্থান বা স্থানগুলির পূর্বাভাস দেয় না।

পরিশেষে, বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেলের জন্য, গিলেয়ার প্যানটোন দ্রবণ গ্রহণের নালীতে জলের ইনজেকশন সহ বিএমডাব্লু সিস্টাসের বিপরীতে নয়। যাইহোক, ডিজেল সর্বদা বায়ু একটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত যে সত্য উপলব্ধ অক্সিজেন বৃদ্ধি এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে বায়ু ঘনকরণ করার জন্য সর্বদা ব্যয় করা সন্ধান করা সমর্থন করে না ...

বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেলতে পারফরম্যান্সের উন্নতি ভোজনের বায়ুর তাপমাত্রার সাথে সামান্য সংযুক্ত বলে মনে হয়। যখন আমি আমার আর 80 তে খাওয়ার বায়ু 19 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে গরম করি, তখন খরচ একই হয় !!! কেবল ইঞ্জিনের শব্দে পরিবর্তন হয় (নরম, পেট্রোলের মতো)।
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।
[ইউজিন আইওন্সেক]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ব্যবহারকারীর অবতার
Remundo
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 15992
রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
এক্স 5188




দ্বারা Remundo » 24/02/15, 10:08

ঘূর্ণন সঁচারক বল "টর্ক" অর্থ এনএম প্রকাশিত
0 x
ভাবমূর্তি
ব্যবহারকারীর অবতার
ম্যাক্রো
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6459
রেজিস্ট্রেশন: 04/12/08, 14:34
এক্স 1610




দ্বারা ম্যাক্রো » 24/02/15, 11:13

ফ্লটক্স লিখেছে:বায়ুমণ্ডলীয় ডিজেলতে পারফরম্যান্সের উন্নতি ভোজনের বায়ুর তাপমাত্রার সাথে সামান্য সংযুক্ত বলে মনে হয়। যখন আমি আমার আর 80 তে খাওয়ার বায়ু 19 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেডে গরম করি, তখন খরচ একই হয় !!! কেবল ইঞ্জিনের শব্দে পরিবর্তন হয় (নরম, পেট্রোলের মতো)।


এটিএম এ আমি জানি না But তবে একটি ডি টার্বোতে আমার একটি রেনাল্ট এস্পেস ফেজ 1 এর সাথে খুব দৃ concrete় প্রতিক্রিয়া ছিল ..

শুয়োরের আঘাতের পরে আমি টিজিভি-স্টাইলের বিঘ্ন ছাড়াই প্যাচ আপ করার আগে বাম্পারটিকে পুনরায় সংযুক্ত করেছিলাম ... বাতাসটি আর ইন্টারকুলারের দিকে জোর করা হয়নি .. লোয়ার পারফস এবং ক্রমবর্ধমান ব্যবহার ... একই সমস্যা আমার জেডিস্ক টিডি সামনের মুখের অ্যাটমো অংশগুলির সাথে পুনরায় সংশ্লেষিত হয়েছে (একটি সাধারণ প্লাস্টোক কভার একই নয়) ইন্টারকুলারের দিকে আরও দিকনির্দেশ। তাত্ক্ষণিক সুস্পষ্ট পার্থক্য পরিবর্তন ...
0 x
ভবিষ্যতে নিশ্চিত যে একমাত্র জিনিস। এটা সম্ভবত আমাদের পূর্বাভাস সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ যে ...
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79117
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10972




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 26/02/15, 14:37

প্রত্যাশার উপর আকর্ষণীয় প্রতিক্রিয়া: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282

এই পেটেন্টগুলি (রেটযুক্ত এক্স) এছাড়াও আমাদের বিশ্লেষণের মধ্যে দিয়ে যাওয়া উচিত :)
0 x
dede2002
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
গ্র্যান্ড ইকোনোলজিস্ট
পোস্ট: 1111
রেজিস্ট্রেশন: 10/10/13, 16:30
অবস্থান: জেনেভা গ্রামাঞ্চল
এক্স 189




দ্বারা dede2002 » 09/03/15, 13:35

আমি বিএমডাব্লু ওয়াটার ইঞ্জেকশন ইঞ্জিনটির পারফরম্যান্স উন্নতির বিষয়ে ভাবছি।
এটি কি পুরো বোঝার গণনা? আংশিক চার্জে?
(আংশিক বোঝা = কোনও জলের ইঞ্জেকশন নেই)

প্রথম ক্ষেত্রে, আমরা ভাবতে পারি যে জলের ইনজেকশন জ্বলন উন্নত করে, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে আমরা ভাবতে পারি যে সংকোচনের অনুপাত বাড়িয়ে লাভ অর্জন করা হবে, এবং সেখানে জলের ইঞ্জেকশনটি ইঞ্জিনকে পুরো ভারে রক্ষা করুন?
0 x
izentrop
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 13644
রেজিস্ট্রেশন: 17/03/14, 23:42
অবস্থান: পিকার্দি
এক্স 1502
যোগাযোগ:




দ্বারা izentrop » 09/03/15, 17:53

আমার ধারণা হ'ল এটি ভারী বোঝার অধীনে কাজ করে, যখন ইন্টারকুলার গ্রহণের সময় ঠান্ডা করার পক্ষে আর পর্যাপ্ত থাকে না, কারণ এটি সাধারণত দিতে পারে তার চেয়ে বেশি শক্তি প্রয়োজন। ;)
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
Flytox
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 14138
রেজিস্ট্রেশন: 13/02/07, 22:38
অবস্থান: Bayonne,
এক্স 839




দ্বারা Flytox » 09/03/15, 21:21

“এটি এখন সুপরিচিত যে একটি টার্বোচার্জার ইঞ্জিনের গ্রহণের সময় বাতাসের সাথে কিছু এক্সস্টাস্ট গ্যাসের পুনর্নির্মাণের সময় একটি ইঞ্জিনে আরও বাতাস প্রবাহিত করতে দেয়। জ্বলন চেম্বারের প্রদত্ত পরিমাণের জন্য বায়ু উত্তরোত্তরকে বড় করা ছাড়াই কোনও ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো সম্ভব করে তোলে, তবে যখন কোনও ইঞ্জিন একটি ছোট শক্তির জন্য থাকে তখন ঘর্ষণটি কম থাকে এবং দহন কক্ষগুলির পৃষ্ঠতল হয় ছোট, সিলিন্ডার দেয়াল এবং ইঞ্জিন মাথা মাধ্যমে তাপ ক্ষতির উপর কম নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে, এগুলি সমস্তই বর্ধিত ইঞ্জিনের দক্ষতায় অনুবাদ করে এবং তাই জ্বালানী খরচ কম করে।

সমস্যাটি হ'ল একটি গ্যাসকে সংকুচিত করে এটি গরম করে এবং একটি গরম গ্যাসের ঘনত্ব কম থাকে, যা পছন্দসই প্রভাবটিকে পরাস্ত করে, অর্থাৎ ইঞ্জিনে আরও বায়ু অর্জন করে। সুতরাং আমাদের অবশ্যই রেডিয়েটর (ইংরেজীতে ইন্টারকুলার নামে পরিচিত) ব্যবহার করে সংকুচিত গ্যাসগুলি শীতল করতে হবে। কিন্তু যখন ইঞ্জিনটি একটি বৃহত বোঝা নিয়ে উচ্চতর আরপিএম এ চলতে থাকে তখন এই রেডিয়েটারটি আর কাজের জন্য পর্যাপ্ত থাকে না, তাই রেডিয়েটারের পরে ধুতির আকারে একটি জল ইনজেকশন সিস্টেম যুক্ত করার ধারণা, এর আগে বায়ু এবং পুনরায় সংঘবদ্ধ নিষ্কাশন গ্যাস ইঞ্জিনে প্রবেশ করে। এর ফলে তাপমাত্রা হ্রাস পায় যা বাতাসের ঘনত্ব বাড়িয়ে তোলে এবং আরও বাতাসকে ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে দেয়, এমনকি উচ্চ আরপিএম এবং ভারী ভারেও। "

এটা পরিষ্কার যে নীতিটি একটি প্রতিযোগিতামূলক যানবাহন ইঞ্জিনের জন্য নিয়ন্ত্রিত বা সিলিন্ডারগুলির আকার না বাড়িয়েই ক্ষমতা অর্জনের নিয়মটি।
কুল যাত্রীবাহী যানবাহনে সত্যিকারের আগ্রহ নেই


হ্যা এবং না. "ডাউনসাইজড" ইঞ্জিন সহ লো ইঞ্জিনের গতিতে সমতুল্য শক্তি / টর্ক প্রাপ্তিও কম খরচের দিকে যায়। এএমএএচএ ফলাফল অবশ্যই প্রস্তুতকারক ইঞ্জিনকে (অর্থনীতি বা সম্পাদন) দিতে চায় এমন চরিত্রের উপর নির্ভরশীল।

ইঞ্জিনের ওজন হ্রাস করে খানিকটা কম খরচ হতে পারে

সাধারণত নির্মাতারা বিদ্যুতের গবেষণা / অপ্টিমাইজেশনের সাথে জড়িত হন না (যানবাহনের গড় ওজন যা নিয়মিত 20 বা 30 বছর ধরে বৃদ্ধি পেয়েছে দেখুন) এবং মেশিন ব্লকটি ভারী বা হালকা কিনা তা বিভিন্ন মডেলের সাথে যথাসম্ভব ফিট করা হয় , কেবল মূল্য গণনা করা হয়।
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।

[ইউজিন আইওন্সেক]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Leydorn
আমি econology শিখতে
আমি econology শিখতে
পোস্ট: 23
রেজিস্ট্রেশন: 18/03/11, 10:07




দ্বারা Leydorn » 28/09/15, 22:36

জলীয় বাষ্প?

"ইঞ্জিন ডুবে যাওয়ার" ঝুঁকি নেই?
0 x
ক্রিস্টোফ
নিয়ামক
নিয়ামক
পোস্ট: 79117
রেজিস্ট্রেশন: 10/02/03, 14:06
অবস্থান: প্ল্যানেট গ্রিনহাউস
এক্স 10972




দ্বারা ক্রিস্টোফ » 29/09/15, 10:45

যতক্ষণ না খুব বেশি থাকে (অনুপাতে বায়ু চুষে থাকে) কোনও ঝুঁকি না ...

কুয়াশায় গাড়ি চালানোর সময় কোনও গাড়ি কখনও ডুবে যায়নি ...
0 x
ব্যবহারকারীর অবতার
ম্যাক্রো
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
পোস্ট: 6459
রেজিস্ট্রেশন: 04/12/08, 14:34
এক্স 1610




দ্বারা ম্যাক্রো » 29/09/15, 13:05

ক্রিস্টোফ লিখেছেন:যতক্ষণ না খুব বেশি থাকে (অনুপাতে বায়ু চুষে থাকে) কোনও ঝুঁকি না ...

কুয়াশায় গাড়ি চালানোর সময় কোনও গাড়ি কখনও ডুবে যায়নি ...


আকর্ষণীয় ... কুয়াশায় গাড়ি চালানো কি কম খরচ করে? : Mrgreen:
0 x
ভবিষ্যতে নিশ্চিত যে একমাত্র জিনিস। এটা সম্ভবত আমাদের পূর্বাভাস সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ যে ...

 


  • অনুরূপ বিষয়
    জবাব
    মতামত
    শেষ বার্তা

"তাপ ইঞ্জিনগুলিতে জল ইনজেকশন: তথ্য এবং ব্যাখ্যা" এ ফিরে যান

কে অনলাইনে?

এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 151 গেস্ট সিস্টেম