পরীক্ষাগুলি, পরীক্ষা, প্যারাগ্লাইডিং রেসকিউ প্যারাসুটগুলির তুলনা

ক্রস প্রশিক্ষণে, মঙ্গলবার ২৯ শে মে, ২০১২ এন্টোইনের সাথে (আনসিতে বায়ু যাত্রী প্রশিক্ষক) খানিকটা বাতাসের দিন মন্টমিন প্যাসেজ থেকে মার্জারিয়া, কলম্বিয়ার, এলাক্লাজাত হয়ে রওয়ানা হলেন। গ্রুপটির বেশিরভাগ অংশ গ্র্যান্ড আরকের দিকে আরও উত্তর দিকে গেছে যখন আমরা গ্র্যান্ড আরকে যোগ দেওয়ার জন্য ডানদিকে ডানদিকে তিনজন পাইলট রয়েছি। (প্রস্থান প্রায় 2200 মিটার)। অ্যালবার্টভ্যালি উপত্যকা অতিক্রম করা কিছুটা কাঁপছে। মোটরওয়ের স্তরে উপত্যকার মাঝখানে পৌঁছে এবং এক সেকেন্ডের এক ভগ্নাংশে আমার ডানা ডানদিকে ডুব দেয়, বন্ধ হয়ে যায় এবং সাথে সাথে মোচড় বন্ধ করে দেয়। এগিয়ে চালিত, আমার শরীর অনুভূমিক পাওয়া যায়; আমাকে ওয়ার্ডারে এবং একটি অবিশ্বাস্য গতির আবর্তনে ফাঁসি দেওয়া হয়েছে। লাইনগুলি সম্পূর্ণরূপে রাইজারগুলির কাছে মোড় নিয়ে আমার মাথাটি এগিয়ে দেয়। আমার সামনে 45 ডিগ্রি, আমার কাছে কেবল একটি রাগ রয়েছে। আমি রিজার্ভটি চালু করতে পরিচালনা করি যা খুব তাড়াতাড়ি খোলে তবে যার লাইনগুলি ডানাগুলির মধ্যে আবৃত থাকে যা এখনও ঘুরছে। আমার কাছে আমার মাইক্রোফোনটি ধরতে এবং দু'বার বলতে হবে: মার্সেল, সাহায্য করুন! আমি পাথরের মতো নেমেছি। একটি (খুব দীর্ঘ) মুহুর্তের পরেও এবং স্ব-আবর্তনের পরেও (যদিও সামান্য উন্মুক্ত রিজার্ভ দ্বারা ধীর হয়ে গেছে), এবং কীভাবে আমার বুঝতে না পেরে রিজার্ভটি খুব ধীরে ধীরে প্রকাশিত হয় এবং আমার উইংয়ের সাথে মিরর করা হয়। আমি সবসময় এত তাড়াতাড়ি নেমে যাই। সম্পূর্ণ কাত হয়ে সামনের দিকে ঝুঁকতে এবং ডিএসে পৌঁছাতে অক্ষম, আমি আমার সামনে নিচে থাকা নিয়ন্ত্রণগুলি ধরে ফেললাম এবং দ্রুত এগুলি আমার হাতের চারপাশে জড়িয়ে রাখি। অসীম সময়ের পরে (জোতাতে আমার অবস্থান), আমি প্রতিটি দিকে দশটি টার্ন পরিচালনা করতে পারি এবং পালটি আমার দিকে ফিরে আসে। থিয়েরি মোরেউ আমাকে গাইড করেন এবং রেডিওতে আমাকে উত্সাহিত করেন। উদ্ধারকাজটি শেষ হয় এবং আমি উল্লম্বভাবে নামতে শুরু করি। আমার অধীনে 1900 মিটার শূন্যতা বামে, আমার এই মুহুর্তে সর্বাধিক 3 বা 400 বাকী রয়েছে। আমি কিছু করতে না পেরে হাইওয়ে ইন্টারচেঞ্জে নেমে যাই। আমি নদী (টরেন্ট), স্ট্রিম বরাবর উঁচু ও সরু গাছবিশেষ দুই লাইন, হাইওয়ে এবং তার সমস্ত অ্যাক্সেস ঢালু পথ ও 3 পুকুর স্ট্রীমের উভয় পাশে বিতরণ মধ্যে পছন্দ আছে । আমি সবেমাত্র কয়েক হাজার হেক্টর ঘাড়ে জমি এবং আবাদকৃত জমিতে উড়ে এসেছি এবং একমাত্র জায়গা যেখানে এটি জমি দেওয়া ভাল নয় তা আমার পায়ের নীচে। আমার পাল প্রবাহিত হয় এবং আমাকে টরেন্ট (ইসার) এর দিকে ঠেলে দেয়। মাটির কয়েক দশক মিটার উপরে, পপলারগুলির দিকে বাতাসের এক নতুন ঝলক। এই মুহুর্তে, আমি মাঝারি ভোল্টেজের লাইনটি দেখতে পাচ্ছি যা নদীটি বার করে এবং যা আমি কয়েক দশক মিটার উচ্চতায় আবার টরেন্টটি অতিক্রম করার আগে সরুভাবে অতিক্রম করব। নদী করিডরে বয়ে যাওয়া বাতাস আমাকে বিদ্যুৎ লাইনে ফিরিয়ে এনেছে। স্পর্শ এর মুহূর্তে ভাগ্য নির্দেশ করবে শেষ মুহূর্তে একটি ছোট তারস্বরে নদী যে আমি একসঙ্গে ফুট এবং নমিত পা দিয়ে আঘাত করবে বরাবর একটি ছোট দ্বীপ প্রতি আমার push কর্মের। মাথার স্তরে হিংস্র যোগাযোগ যা আমাকে কয়েক সেকেন্ডের জন্য কুঁকড়ে রাখবে (ভাল, আমি মনে করি কারণ অন্য পাইলটরা সময়টি খুঁজে পেয়েছে যখন রেডিওতে আমাকে সবকিছু ঠিক আছে কিনা তা জানতে জিজ্ঞাসা করার জন্য) সময়টি পেয়ে গিয়েছিল। সেকেন্ড (মিনিট) প্রত্যেককে আশ্বস্ত করার জন্য আমি রেডিওর উত্তর দিতে পারি। আমি পুরো দ্বীপে জল দ্বারা বেষ্টিত একটি দ্বীপে আছি এবং এটি আমার মাথায় আঘাতকারী একটি নুড়ি। আমার সহায়তা, এখনও ফুলে গেছে, আমাকে কাঁকড়া পিটের অক্ষরে পিছনে এবং (অলৌকিক) টানুন My আমি এটি নিয়ন্ত্রণ। থিরি রেডিওতে আমার কাছে ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি আমার সাথে যোগ দিতে দ্রুত নামার চেষ্টা করছেন। একজন গাড়িচালক যিনি আমাকে নামতে দেখেছেন তিনি ইতিমধ্যে সেখানে আছেন তবে আমাদের পৃথক করে দেওয়া পানির কারণে তিনি আমার সাথে যোগ দিতে পারবেন না। আমি তাকে আশ্বস্ত করি। জরুরী পরিষেবাগুলি সতর্ক করা হয়েছে তবে শেষ পর্যন্ত সেগুলি বাতিল করা হবে। থিয়েরি আমার সাথে যোগ দেয় এবং তারপরে গাই এসে পৌঁছেছে (শাটল)। আমি যথাসাধ্য প্যাক আপ করি এবং এটি আমার এক মিটার জলের (মৃত বাহু যা আমাকে তীরে থেকে পৃথক করে) আমি আমার সরঞ্জামগুলি পেরিয়ে। আমি যখন আমার ক্ষয়ক্ষতিহীন হওয়ার সুযোগটি পরিমাপ করি তখন প্রতিক্রিয়া উপস্থিত হয় এবং আমি কিছুটা ধসে পড়ে: শক্ত গলা, হাত কাঁপানো…। এটি পুরোপুরি আবর্জনাজনিত অবস্থায় রয়েছে যে এর মধ্যে অবতরণ করা অন্যান্য সমস্ত পাইলটকে উদ্ধার করে আমরা ফ্লোরিমন্টনে ফিরে যাব। দু'হাজার দু'ঘণ্টা আবার পা রাখার চেষ্টা করুন এবং তারপরে একটি হালকা খাবার। পরের দিন, আমি অন্যদের সাথে ক্রস কান্ট্রি রওনা হলাম। মন্টমিনে প্রথম ব্যর্থ সাজসজ্জার পরে, আমি দলটির সাথে ল্যানফোন্টের দাঁতে ফিরে গেলাম। আমি খুব দ্রুত বুঝতে পারি যে আমি খুব বেশি দূরে যাব না। আমি আমার সমস্ত বিয়ারিংস হারিয়েছি, আমার উইংয়ের সামান্যতম চলাচলে অনুপাতযুক্ত পাইলটিং প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করে এবং আমি ক্রমাগত আমার নিয়ন্ত্রণে "ঝুলন্ত" আছি। আমি গ্রুপটিতে আমার অকাল অবতরণ বন্ধ করে ঘোষণা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। প্যারাগ্লাইডিংয়ে আমার সূচনার ভয়ে ফিরে এসেছি। পুনর্নির্মাণের সমস্ত কিছুর পরিমাপ নিয়ে অবতরণের পরে খুব কঠিন মুহূর্ত। আমার বিশ্লেষণ। প্রশিক্ষকের সাথে আলোচনার পরে, আমরা প্রতিক্রিয়ার অভাবের সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলি (সম্ভবত টেম্পো)। আমি যা মনে করি তা হ'ল ঘটনার চরম সহিংসতা এবং গতি, কোনও এসআইভি ইন্টার্নশিপ আমাকে এটিকে পরিচালনা করতে দেয় না (স্পষ্টত আমি কেবল নিজের জন্যই কথা বলি)) মোচড় (বেশ কয়েকটি পালা) আমাকে কোনও প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, ডিএস স্পষ্টতই অ্যাক্সেসযোগ্য এবং পাতাগুলিতে টানাপোড়েনটি চালকে টেনে তোলার জন্য কাউকে আলাদা করতে দেয় না। চালচলনের সময় আমি প্রায় 1500 মি হারিয়েছি - কম উচ্চতার সাথে কী হত? ঘর্ষণ সহিংসতার অধীনে উদ্ধার প্যারাশুটের উত্থানকারীরা আংশিক গলে গেছে এবং পরের দিন প্রতিস্থাপন করা হবে। আমার বড় দুর্ভাগ্য স্পষ্টতই এই বিশাল উপত্যকায় এড়াতে কেবল এক জায়গায় পড়ে গিয়েছিল। অলৌকিক ঘটনাটি হল আমি প্রায় ত্রিশ মিটার প্রশস্ত এই ছোট দ্বীপের উপস্থিতি, আমার পালটির প্রান্তটি টরেন্টের জল থেকে 2 বা 3 মিটার দূরে। আমি যদি জলে পড়ি তবে নদীর হিংস্রতা আমার কোনও সুযোগ ছাড়েনি। আমার গ্লাভসের চারদিকে রেখার 10 টি পাল্টানোর পরে, আমি তাদের শুকিয়ে যাওয়ার আগে আমি দীর্ঘদিন ধরে (শুকনো জমিতে) রাখব। আমি লাইন কাটারে পৌঁছাতে পারতাম না। আমি যে দ্বীপে অবতরণ করেছি তা গুগলে দৃশ্যমান (স্থানাঙ্ক: 45 ° 34'06 .31 এন; 6 ° 13 '14.87 .XNUMX ই - চামোসেট / আইটন গ্রাম)। দেখে মনে হচ্ছে যে ঘটনার কারণটি ছিল উপত্যকা বাতাস এবং আবহাওয়ার বাতাসের মধ্যে একটি শিয়ার জোন পার হওয়া। দু'দিন পরে, শান্ত আবহাওয়ায় আমরা তিন ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে Semenoz এ উড়ে যাব, সত্যিই শিথিল না হয়ে আবার উড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আমি আমার শামিয়ানা মোট আস্থা, কি piloting কোর্স আমাকে শিক্ষা এবং দৃঢ় বিশ্বাস যে রেসকিউ প্যারাশুট ক্ষেত্রে সব কিছু থেকে আমাকে রক্ষা আত্মবিশ্বাসী ছিল ..... আমাদের সত্যের মুখোমুখি হতে হবে: প্যারাগ্লাইডিংয়ে, আমরা কখনই সব কিছু আয়ত্ত করতে পারি না! সাবধান হও !