রিয়ার-হুইল ড্রাইভ কারের ভারসাম্য বজায় রাখা সহজ নয় যার পিছনে ইঞ্জিন রয়েছে ... রিয়ারের ভারী সমস্ত কিছু রেখে (ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, সংক্রমণ ...), ব্যাগ কিনে সামনের ট্রাঙ্কে সিমেন্ট লাগাতে হবে
এটি সাধারণত সামনের প্রান্তে কমপক্ষে অর্ধেক ওজন নেয় যা মনে রাখে দিকনির্দেশক... বিশেষত যখন এটি একটি প্রবণতা হয় যা সরাসরি ধাক্কা দেয় ...
বিএমডাব্লু উদাহরণস্বরূপ, যা নিঃসন্দেহে কিছুটা কম নিষ্পাপ, এর 6 সিলিন্ডার + বাক্সটি সামনে রেখে দেয় ...
যাইহোক, এই গাড়িটি চালাবেন, তবে সম্ভবত পরিচালনা করা দুর্দান্ত হবে না।
এটি ফিয়াট 500 এর একটি অনুলিপি এবং পেস্ট ডিজাইনের ক্ষেত্রেও রয়েছে।
রেনাল্ট টিংগো তৃতীয়: প্রপালশন এবং রিয়ার ইঞ্জিন।
আমার কাছে মনে হচ্ছে কক্স এবং আর 8 এর পিছনে একটি ক্যান্টিলভেডড ইঞ্জিন ছিল সামনের এবং লাইটারে কিছুটা বেশি ইঞ্জিন (একটি 3 সিলিন্ডার) এটি আলাদা হতে পারে। ইঞ্জিনের ওজন সম্ভবত কমপ্লেক্স বা আর 8 এর তুলনায় আনুপাতিকভাবে কম যা সম্ভবত ironালাই লোহা দিয়ে তৈরি হয়েছিল। কখনও কখনও কয়েক সেন্টিমিটার এবং কয়েক কেজি সমস্ত কিছু পরিবর্তন করে।
0 x
-
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 2183
- রেজিস্ট্রেশন: 07/11/06, 13:18
- এক্স 124
কক্স, আর 8 এর মতো ছিল 4 টি সিলিন্ডার।
আর 8 এবং টুইংগো এর সাথে তেমন কিছু করার নেই।
আর 8-এ, ড্রাইভারটি কেন্দ্রীয় অবস্থানে রয়েছে, বা এর থেকে কিছুটা পিছনেও রয়েছে, যেহেতু সামনের আসনের উঁচু ব্যাকরেস্টটি ... রিয়ার উইন্ডোটি দিয়ে দৃশ্যমান। ইঞ্জিন (অনুদৈর্ঘ্য) পিছনের অক্ষের পিছনে ক্যান্টিলভেয়ার্ড করা হয়।
টিংগো তৃতীয়টিতে ড্রাইভারের অবস্থান আরও এগিয়ে এবং ইঞ্জিন (ট্রান্সভার্স) পিছনের অক্ষের সামনে রয়েছে। সামনে বা পিছনে কোনও ওভারহ্যাং নেই। আর 8 এর সাথে কিছুই করার নেই।
আমি কখনই কোনও ফিয়াট 500 চালিত করি না (আমি উল্লেখ করি ২ য় প্রজন্ম) তবে এটি খুব ভাল পরিচালনা করার জন্য খ্যাতিযুক্ত। ওয়েবে পরীক্ষা দেখুন।
আজ, ডিজাইনটি আন্তর্জাতিক এবং এএমএএচ, টিংগো তৃতীয় এবং ফিয়াট 500 II এর একই ডিজাইনার ছিল।
আর 8 এবং টুইংগো এর সাথে তেমন কিছু করার নেই।
আর 8-এ, ড্রাইভারটি কেন্দ্রীয় অবস্থানে রয়েছে, বা এর থেকে কিছুটা পিছনেও রয়েছে, যেহেতু সামনের আসনের উঁচু ব্যাকরেস্টটি ... রিয়ার উইন্ডোটি দিয়ে দৃশ্যমান। ইঞ্জিন (অনুদৈর্ঘ্য) পিছনের অক্ষের পিছনে ক্যান্টিলভেয়ার্ড করা হয়।
টিংগো তৃতীয়টিতে ড্রাইভারের অবস্থান আরও এগিয়ে এবং ইঞ্জিন (ট্রান্সভার্স) পিছনের অক্ষের সামনে রয়েছে। সামনে বা পিছনে কোনও ওভারহ্যাং নেই। আর 8 এর সাথে কিছুই করার নেই।
আমি কখনই কোনও ফিয়াট 500 চালিত করি না (আমি উল্লেখ করি ২ য় প্রজন্ম) তবে এটি খুব ভাল পরিচালনা করার জন্য খ্যাতিযুক্ত। ওয়েবে পরীক্ষা দেখুন।
আজ, ডিজাইনটি আন্তর্জাতিক এবং এএমএএচ, টিংগো তৃতীয় এবং ফিয়াট 500 II এর একই ডিজাইনার ছিল।
0 x
যারা বিশ্বাস করেন যে রিয়ার ওভারহ্যাং মোটর বুলশিট ... তাদের বিরোধিতা করার জন্য বার্লিনেট এ 110 রেনোটির ইতিহাস রয়েছে
http://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_A110
যাঁরা এই পশুটিকে চালানোর সুযোগ পেয়েছিলেন তাদের গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে মজাদার / দক্ষ গাড়ি হিসাবে এটির স্মৃত স্মৃতি রয়েছে।
http://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_A110
A110 এখনও একটি ফাইবারগ্লাস-পলিয়েস্টার বডি ওয়ার্ক সহ স্টিলের বিম চ্যাসিস থেকে উপকৃত হয় রিয়ার ওভারহ্যাং একটি ইঞ্জিনের। A108 এর সাথে মূল পার্থক্যটি হল রেনল্টের নতুন, বৃহত্তর পাঁচ-স্তরের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনকে সংযুক্ত করার জন্য বর্ধিত রিয়ার।
A108 এর মতো, A110 একটি "ট্যুর ডি ফ্রান্স" বার্লিনেটা এবং একটি রূপান্তরযোগ্য উপলভ্য। 2 + 2 (2 সিটার +2) জিটি 4 কুপের নতুন বডি চ্যাপি এবং গেসালিন প্রযোজনা করেছেন।
প্রতিযোগিতার জন্য কারটি তার আন্তর্জাতিক খ্যাতি তৈরি করেছে It এটি সমস্ত জাতীয় সমাবেশকে স্কিম করে এবং প্রচুর বিজয় অর্জন করে several বেশ কয়েকটি ফরাসী চ্যাম্পিয়ন তার চাকাতে পবিত্র Its এটির আন্তর্জাতিক কেরিয়ারটি ষাটের দশকের শেষের দিকে এবং 60 এর দশকের শুরুতে শুরু হয়েছিল। নতুন আন্তর্জাতিক সমাবেশ নির্মাতাদের চ্যাম্পিয়নশিপে। ইউরোপের বেশিরভাগ ইভেন্টে জয়লাভ করে, এটি ছিল একাত্তরের সবচেয়ে সফল সমাবেশ সমাবেশ, পোরশে 1970 এবং ল্যান্সিয়া ফুলভিয়ার বিপক্ষে মোটরস্পোর্টে একটি অনন্য ইতিহাসের শুরু। তার উল্লেখযোগ্য জয়ের মধ্যে A110 সুইডিশ ড্রাইভার ওভ অ্যান্ডারসনের সাথে মন্টে কার্লো সমাবেশে জয়লাভ করে। রেসিং, কারখানা বা প্রাইভেট এ 110 এর মুহূর্তটির সেরা প্রস্তুতকারক হবেন, বিখ্যাত মার্ক ম্যাগনোটেট যার ইঞ্জিনগুলি সবচেয়ে দক্ষ ছিল, এগুলি এখন নিম্নলিখিত সংস্করণগুলিতে খুব সন্ধান করা হয়েছে: 1 সেমি 296 (3 এইচপি) এ, 125 সেমি 1 (596 এইচপি), এবং 3 সেমি 155 (1 এইচপি) তারপরে 790 সেমি 3 (175 এইচপি)
১৯ 1973৩ সালে, রেনল্ট দ্বারা আলপাইনকে পুরোপুরি গ্রহণের পরে, আন্তর্জাতিক চ্যাম্পিয়নশিপটি নির্মাতাদের জন্য একটি নতুন বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রেনল্ট এ 110 এবং ড্রাইভার জিন-ক্লাড অ্যান্ড্রুয়েট, বার্নার্ড ডার্নিচে, জ্যান-পিয়ের নিকোলাস এবং জিন-লুচ থিয়েরির সমন্বয়ে গঠিত একটি দলের সাথে অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। A110 1800 গ্রুপ IV1 সাতটি রেস জিতেছে আল্পাইনকে প্রথম বিশ্ব র্যালির চ্যাম্পিয়ন করে।
যাঁরা এই পশুটিকে চালানোর সুযোগ পেয়েছিলেন তাদের গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে মজাদার / দক্ষ গাড়ি হিসাবে এটির স্মৃত স্মৃতি রয়েছে।
0 x
কারণ দৃঢ় এর উন্মাদনা হয়। কমপক্ষে শক্তির কারণটি হল উন্মাদতা।
[ইউজিন আইওন্সেক]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[ইউজিন আইওন্সেক]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 15997
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5191
হ্যাঁ এটা একটু কি বলে প্রকৃতি ইঞ্জিন
যতক্ষণ আচরণটি "রাস্তা" থেকে যায় ... যতক্ষণ না খাদে বা বিমানের গাছের বিপরীতে, বা আরও শহুরে, ফুটপাত এবং দেয়ালের বিপরীতে, আমি নিশ্চিত নই যে এটি কার্যকর রয়েছে।
নতুন টিঙ্গো এর উচ্চতর পরিচালনার জন্য এবং সম্ভবত আরও মজাদার পরিচালনার জন্য প্রশংসা পাবে।
যতক্ষণ আচরণটি "রাস্তা" থেকে যায় ... যতক্ষণ না খাদে বা বিমানের গাছের বিপরীতে, বা আরও শহুরে, ফুটপাত এবং দেয়ালের বিপরীতে, আমি নিশ্চিত নই যে এটি কার্যকর রয়েছে।
0 x
-
- অনুরূপ বিষয়
- জবাব
- মতামত
- শেষ বার্তা
-
- 1 জবাব
- 3047 মতামত
-
শেষ বার্তা দ্বারা দেবদূত
সর্বশেষ বার্তাটি দেখুন
15/08/06, 17:40একটি বিষয় পোস্ট করা forum : বিস্ট্রো: সাইটের জীবন, অবসর এবং শিথিলতা, হাস্যরস এবং বিশ্বাস এবং শ্রেণিবদ্ধ
"দ্য বিস্ট্রো: সাইটের জীবন, অবসর এবং শিথিলতা, হাস্যরস এবং বিশ্বাস এবং শ্রেণিবদ্ধ" এ ফিরে যান
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 280 গেস্ট সিস্টেম