সবকিছুই সম্ভব এহ ... আমরা বিমানের লেজের অবস্থা দেখতে পাবো (আমরা যদি এটি দেখি) তবে কে বাঁচবে তা দেখতে পাবে (বা দেখতে পাবে না) তবে অন্যটি মাইল দূরে থাকলে (দুটি অস্বীকারের মধ্যে ছিল
) .... পৃষ্ঠ থেকে এটি ইতিমধ্যে 3 কিলোমিটার, সুতরাং 4, 5 বা 6, এটি নিত্যনৈমিত্তিক ... এবং এটি বলতে এখন যে এয়ারবাস কালো বাক্সগুলি তৈরি করার কথা ভাবছে "
প্রভাব আগে ejectable"! খুব ভাল ... 10, 20, 40 কিমি আরও?
যাইহোক, এই সর্বশেষ সংবাদটি (নীচে) দুর্ঘটনার থিসিস পুনরায় চালু করেছে, কারণ এখানে এটি কংক্রিট (ভাল 3 অতিরিক্ত আসল বা মিথ্যা সতর্কতাগুলি - এয়ারবাস এটি সম্পর্কে কী বলেছে তা দেখতে হবে - তবে এটি উদ্বেগজনক) ):
নুভেল অবজারভেটর, রেনাড ফ্যাভিয়ার, ২ জুন, ২০১ on সকাল ৮:১১ এ লিখেছেন:
মিশরএয়ার ফ্লাইট ক্রাশ:
এয়ারবাস এ 320 বেশ কয়েকটি সতর্কতা জারি করেছে
ক্রাশের 24 ঘন্টা আগে
ফ্রান্স 3 থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুসারে, বিমানটি এমনকি ঘুরে ফিরে কমপক্ষে তিনবার জরুরি অবস্থায় অবতরণ করা উচিত ছিল।
এটি একটি উপাদান যা ১৯ ই মে মিশর বিমানের দুর্ঘটনার তদন্তে প্রয়োজনীয় হতে পারে। অনুসারে "ফ্রান্স 3"এবং"লে প্যারিসেনিয়ান", তিনটি সতর্কতা বিমানের রিয়েল-টাইম রক্ষণাবেক্ষণের স্থিতি পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা, অ্যাকার্স সিস্টেম (এয়ারক্রাফ্ট যোগাযোগ যোগাযোগ ঠিকানা এবং রিপোর্টিং সিস্টেম) দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছিল, যা তার বিমানের উদ্দেশ্যে যাওয়া বিমানের মাঝের ফ্লাইটে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বার্তা প্রেরণ করতে পারে।
"লে প্যারিসেনিয়ান"বিশেষভাবে উদ্ভূত"ট্র্যাজেডির আগে ফ্লাইটের সময় ধোঁয়া ছেড়েছিল released"। আমরা মনে করি যে অনুরূপ বার্তাগুলি টয়লেটগুলিতে এবং ককপিটের নীচে অবস্থিত অ্যাভিয়নিক্স বগিতে ধূমপানের খবর পেয়েছিল, এয়ারবাস এ 320 দুর্ঘটনার কয়েক মিনিটের মধ্যে।
"এই ধরণের বিমানটি কোনও ধোঁয়া নির্গমন ক্যাপচারের জন্য দায়ী একাধিক অপটিক্যাল ডিটেক্টর দিয়ে সজ্জিত এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে এয়ার্স সিস্টেমে প্রেরণ করে যেখানে তারা সংযুক্ত রয়েছে।", প্রতিদিন ভিত্তিতে একটি বিমানবন্দর উত্স ব্যাখ্যা করে।
"থেকে তথ্য অনুযায়ীফ্রান্স 3"বিমানটি দুর্ঘটনার আগের ২৪ ঘণ্টার মধ্যে কমপক্ষে তিনবার জরুরি অবস্থায় ঘুরিয়ে দেওয়া উচিত হয়েছিল এবং প্রতিবার সতর্কতা ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল"।টেকঅফের পরেই", চেইনের সাইটকে নির্দেশ করে, ফলে"প্রতিটি সময় মাটিতে একটি প্রযুক্তিগত চেক যা বিমানটি ছাড়তে সক্ষম হওয়ার পরে নেতিবাচক বলে প্রমাণিত হয়েছিল".
"লে প্যারিসেনিয়ান"উল্লেখ করে যে এই সতর্কতাগুলি আসমার, ইরিত্রিয়া, তিউনিস, তিউনিসিয়া এবং মিশরের কায়রো থেকে হয়েছিল।
"মিথ্যা এলার্ম"?
"কখনও কখনও এই ডিটেক্টরগুলি আর্দ্রতা বা বোর্ড ওভারহিট কেবিনগুলিতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের বাষ্প দ্বারা বিরক্ত হয়","Parisien"এর বিমানবন্দর উত্স।
"কিছুটা প্রমাণিত ঘটনা না দেখে যদি আপনার গাড়ীর ড্যাশবোর্ডে সতর্কতা আলো আসে তবে এটি কিছুটা। একটি সতর্কতা সিস্টেমের ত্রুটির মতো", দৈনিক পত্রিকার কলামগুলিতে কোনও প্রযুক্তিবিদকেও নির্দেশ করে।
"তবে এই ডিভাইসগুলি সাম্প্রতিক সময়ে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা হয়েছে যাতে ভ্রান্ত মিথ্যা সতর্কতাগুলি না যায়", প্রতিদিনের বিমানবন্দর উত্স যুক্ত করে।
আকস সিস্টেম "খুব কমই ভুল হয়"একটি পাইলটকে সর্বদা নিশ্চিত করে"Parisien".
যে কোনও ইভেন্টে, ক্রুরা তাদের প্যারিসে শেষ স্টপওভারের সময় বিমানটিতে কোনও ঘটনার খবর দেয়নি, যা কেবল এক ঘন্টা সাত মিনিট স্থায়ী ছিল।
আরএফ
)
