জলীয় বাষ্প দিয়ে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডোপিং

চুল্লির গোড়ায় একটু কম নিষ্কাশন গ্যাস আনতে 1.5 মিমি-এর পরিবর্তে 2 মিমি অগ্রভাগ দিয়ে পরীক্ষা করুন। "স্বাভাবিক" 0.7 লিটার/ঘন্টা জলের সেটিং এর সাথে পার্থক্যটি স্পষ্ট বলে মনে হচ্ছে না।

সাধারণত যখন আমি চুল্লিতে ইনজেকশন করা পানির প্রবাহ (0 থেকে 1 লিটার/ঘন্টা পর্যন্ত) বাড়াই, তখন গ্রহণ করা বাতাসের তাপমাত্রা খুব কমই পরিবর্তিত হয়, "বড়" প্রবাহ ছাড়া > প্রতি লিটার/ঘণ্টায় এটি প্রায় 20 হারায় ডিগ্রী. (আনুমানিক পরিমাপ (25 সেমি?) বাষ্প আউটলেট থেকে আরও নিচের দিকে)। T73° এর 25° এর জন্য তাপমাত্রা প্রায় 0°।

আজ 35°, একটি ছোট প্রবাহ (0.35 লিটার/ঘন্টা) অন্বেষণ করে তাপমাত্রা 40 থেকে 83 সেকেন্ডের মধ্যে চারদিকে (1 থেকে 2°) অতিক্রম করেছে যখন আমি খুব ধীরে গাড়ি চালাই (40 - 50 কিমি/ঘন্টা) . এই গতি পরিসরে এটি পুনরুত্পাদনযোগ্য। উচ্চ গতির জন্য, স্বাভাবিক স্থিতিশীলতা আছে। যখন ঘটনাটি উপস্থিত থাকে, তখন রিঅ্যাক্টরের উজানে এবং নিচের দিকে চাপ... যথারীতি।

ব্যাপারটা ব্যাখ্যা করা কঠিন.... আমার কাছে একটি ক্যারাফে কম্পিউটার আছে এবং আমি তাপমাত্রা রেকর্ডিং বের করতে পারিনি......কিন্তু আমাদের কাছে আপনাকে কথা বলার উপায় আছে! আগামীকাল

গতকাল যা ঘোষণা করা হয়েছিল তা বোঝাতে, গতকালের সাথে জুলাই বক্ররেখার একটি "তুলনীয়" শেষ:

T1 বেগুনি বক্ররেখা = স্টিম আউটলেট তাপমাত্রা।
T2 গাঢ় নীল বক্ররেখা = নিষ্কাশন তাপমাত্রা।
T3 সবুজ বক্ররেখা = ইনলেট তাপমাত্রা।
T4 হালকা নীল বক্ররেখা = GVI ইনলেট তাপমাত্রা।






পরিশেষে, বিভিন্ন বক্ররেখা এবং তথ্য বিশ্লেষণের পর, খাঁড়ি তাপমাত্রার তারতম্য ইনজেকশনের জলের পরিমাণের উপর নির্ভরশীল বলে মনে হয় না। প্রতি ঘন্টায় 0.7 থেকে 0.8 লিটার জল প্রবাহের হার সহ দোলনও উপস্থিত ছিল। এটা একটা ছোট দেশের রাস্তায়...আপনি আপনার তাপমাত্রা দেখতে এবং গাড়ি চালাতে পারবেন না... দীর্ঘজীবী রেকর্ডার! সুতরাং GVI-তে প্রবেশ করা নিষ্কাশন গ্যাসের অগ্রভাগের আকারের একটি "ছোট" পরিবর্তন (কিন্তু শতাংশে নয়, 44% ছোট অংশ) সঙ্গীত পরিবর্তন করতে পারে।

হ্যালো


বক্ররেখাগুলি থেকে দেখা যায় যে ইঞ্জিনটি এখনও গরম না হলে বা কমপক্ষে ট্রিপ পরীক্ষার শুরুতে পরিমাপ করা হয়। 15 থেকে 20 কিমি ভ্রমণ করার পরেই রেকর্ডিং শুরু করা ভাল হবে
নিষ্কাশন তাপমাত্রার জন্য আমি এই ওঠানামা বুঝতে পারি না? যদি থার্মোকল K একটি মোনেল খাপে থাকে তবে একটি নির্দিষ্ট জড়তা থাকে যা আমরা এক্সিলারেটরে খেললেও ওঠানামাকে সমতল করে।
যেহেতু আমি ধারালো পরিমাপ করি না তাই আমি তুলনা করতে পারি না, কিন্তু আমি লক্ষ্য করেছি যে প্রথম 15 থেকে 20 কিমি
যখন আমি দীর্ঘ সময় ধরে 150kmh বেগে গাড়ি চালাই তখন চুল্লির আউটলেটের তাপমাত্রা 100C এ বেড়ে যায় এবং তারপরে কম স্থিতিশীল হয়।
যদি চুল্লির আউটলেটের তাপমাত্রা 100c এর নিচে নেমে যায়, 4 থেকে 5 মিনিটের একটি সাধারণ স্টপ, আপনি চলে যান এবং আপনার ট্রিপ চালিয়ে যান, এটি উপরে যায় এবং 130c এর কাছাকাছি সমস্ত ট্রিপে স্থিতিশীল থাকে
একটি ভাল পরীক্ষা করার জন্য, আমি সিস্টেমকে উষ্ণ করার জন্য 15 কিমি ড্রাইভ করি, এটি উপচে না যাওয়া পর্যন্ত আমি ক্যাপটি পূরণ করি এবং আমি খুব কম স্টপে 200 কিমি করতে সারিবদ্ধ হই (শুধু পানির স্তর নেমেছে কিনা তা পরীক্ষা করুন) পাহাড়ি পথ সহ 100kmh থেকে 110kmh গতি রাখুন। সেরা ফলাফল সবসময় হয়েছে, বসন্ত বা শরৎ, তাপমাত্রা প্রায় 20c শুষ্ক বায়ু, তারপর একই জায়গায় ওভারফ্লো এ রিফুয়েলিং।

অ্যান্ড্রু

আন্দ্রে লিখেছেন:বক্ররেখাগুলি থেকে দেখা যায় যে ইঞ্জিনটি এখনও গরম না হলে বা কমপক্ষে ট্রিপ পরীক্ষার শুরুতে পরিমাপ করা হয়। 15 থেকে 20 কিমি ভ্রমণ করার পরেই রেকর্ডিং শুরু করা ভাল হবে।

আমি বক্ররেখার এই অংশটি নিয়েছি কারণ এটি চিত্রিত করা সহজ ছিল, কিন্তু প্রায় 100 কিমি পরে এটি একই ছিল।

নিষ্কাশন তাপমাত্রার জন্য আমি এই ওঠানামা বুঝতে পারি না? যদি থার্মোকল K একটি মোনেল খাপে থাকে তবে একটি নির্দিষ্ট জড়তা থাকে যা আমরা এক্সিলারেটরে খেললেও ওঠানামাকে সমতল করে।

2 মিমি ব্যাসের থার্মোকল সরাসরি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে স্নান করে, দ্বিতীয়টিতে প্রতিক্রিয়া...

..., কিন্তু আমি লক্ষ্য করেছি যে প্রথম 15 থেকে 20 কিমি
যখন আমি দীর্ঘ সময় ধরে 150kmh বেগে গাড়ি চালাই তখন চুল্লির আউটলেটের তাপমাত্রা 100C এ বেড়ে যায় এবং তারপরে কম স্থিতিশীল হয়।

এই মুহুর্তে, এটি সম্পূর্ণ বিপরীত, একই ট্রিপের সাথে, অনেক কিলোমিটার পরে আমি সর্বোচ্চ তাপমাত্রা পাই...

সেরা ফলাফল সবসময় হয়েছে, বসন্ত বা শরৎ, তাপমাত্রা প্রায় 20c শুষ্ক বায়ু, তারপর একই জায়গায় ওভারফ্লো এ রিফুয়েলিং।

গতকাল বড় গরমের সাথে, আমি জানালা খোলা রেখে আমার সমস্ত সেরা পানীয়ের কাছে গেলাম। স্থিরভাবে এটি শুধুমাত্র ভাল কাজ করে যখন এটি খুব গরম হয়.. .

নিশ্চিতকরণ, নিষ্কাশন থেকে GVI-তে গ্যাসের আগমন অপসারণ করে, গ্রহণের বহুগুণে সামান্যতম তাপমাত্রার দোলন আর নেই। যদিও এটা কেন দেয় না...

শুভ সন্ধ্যা:

গতকাল বড় গরমের সাথে, আমি জানালা খোলা রেখে আমার সমস্ত সেরা পানীয়ের কাছে গেলাম। স্থিরভাবে এটি শুধুমাত্র ভাল কাজ করে যখন এটি খুব গরম হয়..

গরম হলে আমার সেরা খরচের ফলাফলও আছে। এটি অবশ্যই হবে কারণ সিস্টেমটি দ্রুত উত্তপ্ত হয় এবং এছাড়াও গরম বাতাস ঠান্ডা বাতাসের চেয়ে বেশি জল শোষণ করে, তাই কম ফোঁটা এবং বেশি বাষ্প।

নিশ্চিতকরণ, নিষ্কাশন থেকে GVI-তে গ্যাসের আগমন অপসারণ করে, গ্রহণের বহুগুণে সামান্যতম তাপমাত্রার দোলন আর নেই। যদিও এটা কেন দেয় না...

আপনার গাড়ীতে একটি EGR ভালভ আছে? কারণ আপনার কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, এটি বিরক্ত হতে পারে. যদি আপনার গাড়ী একটি অবশ্যই আছে. আপনি যদি আপনার গ্রহণে নিষ্কাশন গ্যাস যোগ করেন, কম্পিউটার নিষ্কাশনে অক্সিজেনের অভাব দেখে এবং ভালভটি বন্ধ করে দেয়, যেখানে কম রেভসে, এটি খোলা থাকা উচিত... অবশেষে যদি এটি খোলা হয় এবং এটি সব সময় বন্ধ থাকে, আমি মনে করি যে ভর্তির সময় আপনার তাপমাত্রার পার্থক্য ব্যাখ্যা করতে পারে

জাভ

xaveco লিখেছেন:গরম হলে আমার সেরা খরচের ফলাফলও আছে। এটি অবশ্যই হবে কারণ সিস্টেমটি দ্রুত উত্তপ্ত হয় এবং এছাড়াও গরম বাতাস ঠান্ডা বাতাসের চেয়ে বেশি জল শোষণ করে, তাই কম ফোঁটা এবং বেশি বাষ্প।

এছাড়াও অন্যান্য অনুমান রয়েছে, যেমন: এটি যখন উষ্ণ থাকে তখন এটি আরও ভাল কাজ করে কারণ তাপমাত্রার সাথে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পায়....আমি অনুমান করি উত্তরটি তার থেকে আরও জটিল।

আপনার গাড়ীতে একটি EGR ভালভ আছে? কারণ আপনার কম্পিউটার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, এটি বিরক্ত হতে পারে. যদি আপনার গাড়ী একটি অবশ্যই আছে. আপনি যদি আপনার গ্রহণে নিষ্কাশন গ্যাস যোগ করেন, কম্পিউটার নিষ্কাশনে অক্সিজেনের অভাব দেখে এবং ভালভটি বন্ধ করে দেয়, যেখানে কম রেভসে, এটি খোলা থাকা উচিত... অবশেষে যদি এটি খোলা হয় এবং এটি সব সময় বন্ধ থাকে, আমি মনে করি যে ভর্তির সময় আপনার তাপমাত্রার পার্থক্য ব্যাখ্যা করতে পারে

এটি 1992 সালের একটি মডেল যার নাম "অপলুষিত" EGR ছাড়াই, যা EGR-এর সাধারণীকরণের ঠিক আগে (1993 সালে?) প্রকাশিত হয়েছিল। ইজিআর পরিচালনায়, আমি মনে করি যে এই ভালভের খোলার ল্যাম্বডা প্রোবের "স্বাধীন"। নিষ্ক্রিয় বা সম্পূর্ণ থ্রোটল এবং (ইনলেট চাপ?) সনাক্তকরণ আছে। অনেক সাম্প্রতিক ভালভে, এটি 2টি ভিন্ন উপায়ে রিসাইকেল গ্যাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করার বিষয়, একটি অতিরিক্ত ফ্ল্যাপ ইনটেক এবং অন্যটি, EGR ভালভ নিজেই। মিশ্রণের সমৃদ্ধি কোন ব্যাপার না।

http://www.valeo.com/innovation/fr/home ... -egr/?zoom

ঠিক আছে, 1992 একটি EGR থাকার জন্য খুব পুরানো।

ল্যাম্বডা স্পষ্টতই AIR/জ্বালানির সমৃদ্ধি পরিচালনা করে না যেহেতু একটি ডিজেল অতিরিক্ত বায়ুতে কাজ করে। কিন্তু এটি কি NOx কমানোর জন্য নিষ্কাশন থেকে CO2 দিয়ে প্রতিস্থাপন করে কম গতিতে এই অতিরিক্ত বাতাসকে কমায় না? ল্যামডা আপনাকে নিষ্কাশনে অবশিষ্ট অক্সিজেনের পরিমাণ "দেখতে" অনুমতি দেয়।
আমি ঠিক জানি না কিভাবে EGR নিয়ন্ত্রিত হয়, এটা শুধু একটি অনুমান যেহেতু আমি ডিজেলে ল্যাম্বডা থাকার বিষয়টি দেখতে পাচ্ছি না। তবে আপনি আমার চেয়ে বেশি জ্ঞানী বলে মনে হচ্ছে, এটি কেবল একটি অনুমান ছিল

জাভ

xaveco লিখেছেন:সবাইকে হ্যালো, ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যের জন্য: বছর 1999, 1,6L 16S পেট্রোল ইলেকট্রনিক ইনজেকশন, অনুঘটক।

ডিজেলের ধোঁয়া কেন? খুব সহজভাবে কারণ একটি বাষ্পের দহন একটি ইনজেকশনের চেয়ে ভাল কারণ মাইক্রো ড্রপলেটের ইনজেকশনে, বাতাসের সংস্পর্শে থাকা জ্বালানীটি কেবল ফোঁটার রূপরেখা পোড়ায়। বাকিটা অপ্রয়োজনীয়ভাবে ক্যাটালিটিক কনভার্টারে পুড়ে যায়, ফলে নষ্ট হয় এবং দূষণ হয়। উপরন্তু, ডিজেল চুল্লিকে মরিচা পড়া থেকে বাধা দেয় কারণ এটি আমার সমাবেশে স্টিলের তৈরি।

সুপ্রভাত,

আমি নিজেকে হস্তক্ষেপ করার অনুমতি দিই কারণ ডিজেল আন্দ্রের সিস্টেম দ্বারা বাষ্প করা যেতে পারে:

https://www.econologie.com/forums/moteur-pantone-probleme-d-aspiration-t4866.html

একই সময়ে, জলের উপর চলমান একটি 2nd GillierPantone চুল্লি দিয়ে, 2 থেকে প্রাপ্ত গ্যাসগুলি গ্রহণের মধ্যে মিশ্রিত হয়, দহন চমৎকার হওয়া উচিত!

গিলদা লিখেছে: একই সময়ে, জলের উপর চলমান একটি 2nd GillierPantone চুল্লি দিয়ে, 2 থেকে প্রাপ্ত গ্যাসগুলি গ্রহণের মধ্যে মিশ্রিত হয়, দহন চমৎকার হওয়া উচিত!

এই সব একটু জটিল, আমি ভয় পাচ্ছি যে উন্নয়ন সত্যিই কঠিন ...