জলীয় বাষ্প দিয়ে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডোপিং

বক্সউড অগ্রভাগ তৈরির পরিবর্তনটি নিচ থেকে আসে (যাইহোক একটু পাশে ) + বয়লারের অন্তরণ স্পষ্টভাবে আচরণ পরিবর্তন করে। মাত্র কয়েকশ মিটারের মধ্যে বাষ্পটি হঠাৎ করে 160 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বেড়ে যায়। এটি (70 থেকে 160 কিমি/ঘন্টা) এর মধ্যে 70 থেকে 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কম লোডে বেশ অস্থির কিন্তু উচ্চ গতিতে অনেক বেশি স্থিতিশীল।

কম লোডের জন্য চাপ বাড়াতে চায় না। ঠান্ডা শুরু হওয়ার পরে, চাপ বাড়তে শুরু করতে দশ কিলোমিটার সময় লাগে। এটি নিয়মিত এবং অনেক জড়তা (কয়েক মিনিট) সহ 3 - 90 কিমি/ঘন্টা বেগে প্রায় 100 বারে পৌঁছানো।

যাইহোক, আমি এই নতুন "প্যান্টোনেশন" এর জন্য একটি নাম খুঁজে পেয়েছি। এটা সিস্টেম আর্মসটোন আর্মস্ট্রং এবং প্যানটোনের সংকোচন আমরা প্যানস্ট্রংও করতে পারি.... ইয়াপ্লুকা এটাকে কাজ করে

একটি বাষ্প ফুটো আছে যা সনাক্ত করা কঠিন। ইঞ্জিনের পিছনের এপ্রোন ভিজে গেছে কিন্তু পাইপগুলো শুকিয়ে গেছে....এবং চাপ শুধুমাত্র ভালো গতিতে বেড়ে যায়......

অনুমান: বাষ্পের সাথে "বড়" ফোঁটা জল প্রবেশ করাতে অবশ্যই সমস্যা রয়েছে (বয়লারে জলের উপরে মৃতের পরিমাণ খুব কম)। এটি আংশিকভাবে/ক্ষণিকভাবে জেটটিকে "জমাট" করবে। (বর্তমান বক্সউড অগ্রভাগ 0.8 মিমি ড্রিল করা হয়)।

তাই পরবর্তী পরীক্ষায় জলের ফোঁটা ধরে রাখার জন্য বক্সউড অগ্রভাগের আগে একটি "ফিল্টার" ঢোকানো হবে, যেমনটি আন্দ্রে বুদবুদের আউটলেটে একটি অনুভূত কলম দিয়ে করেছিলেন। এখানেও ব্যবহার করা উপকরণের সমস্যাটা কঠিন। (খুব সূক্ষ্ম জাল (কয়েক µm) 6/180° এ 200 বার চাপ সহ্য করে, জল, বাষ্প প্রতিরোধ করে.....) যদি কারো ধারণা থাকে।

অগ্রগতি পরিবর্তনের চিত্র:



এখনো পুরোপুরি স্টক করা হয়নি....
নিরাপত্তা ভালভ প্রায় 6 বার ক্যালিব্রেটেড/ চেক করা হয়... বাতাসে ঠান্ডা! পাত্র vibes সঙ্গে গরম steamed?????

বড় জলের ফোঁটা ফিল্টার করার জন্য, বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম নিষ্কাশন থেকে একটি ছিদ্রযুক্ত ব্রোঞ্জের সমাবেশ।

উপস্থিতি সত্ত্বেও, জিনিসগুলি কিছুটা এগিয়ে চলেছে...

উন্নয়নের জন্য, উপরের চিত্রের অনুরূপ কিছু তৈরি করার আগে কয়েকটি উপাদান (বক্সউড অগ্রভাগ, ঘনীভবন চেম্বারের শীতল শক্তি, জলের প্রবাহ ইত্যাদি) যাচাই করার জন্য একটি "সিমুলেটর" এর মধ্য দিয়ে যাওয়া আরও বেশি প্রয়োজনীয় বলে মনে হচ্ছে। গাড়ির উপর মাউন্ট।

"সিমুলেটর" অবশ্যই একটি "ভাপোরেটো" টাইপের "স্টিম ক্লিনার" থেকে তৈরি করা হবে যাতে বাষ্পের একটি "ধ্রুবক" উৎস থাকে, রাস্তার ব্যবহারে নিষ্কাশনের তুলনায় অন্তত অনেক কম পরিবর্তনশীল.... বাষ্প আউটলেট পাইপে একটি যন্ত্রযুক্ত ঘনীভবন চেম্বার (তাপমাত্রা চাপ) যোগ করা হবে।
পরে উচ্চ ভোল্টেজ পরিমাপের যন্ত্র.... গ্রিল না করে তাপমাত্রা ও চাপ পরিমাপ.... ইয়াকাপাসেপ্লান্টার

আর্মস্ট্রং-এর মেশিনে ডক্স পুনঃপঠন/অনুবাদ/ব্যাখ্যা করে দেখা যাচ্ছে যে ঘনীভূত জলের প্রবাহ বক্সউড অগ্রভাগের স্তরে অপারেশনের জন্য "গুরুত্বপূর্ণ"। শীঘ্রই বা পরে কনডেনসারের শীতলতা এবং বয়লার ছেড়ে বাষ্পের প্রবাহের মধ্যে এক ধরনের সার্ভো থাকা প্রয়োজন এবং সবকিছুই তাপমাত্রা এবং চাপের একটি "সংকীর্ণ" সীমার মধ্যে।

ফাঁকা সমাবেশ, বয়লারে তাপ নিরোধক, সুরক্ষা ভালভ, ছিদ্রযুক্ত ব্রোঞ্জ চেম্বার, নমনীয় পাইপিং, ইত্যাদির আগে টাইটনেস পরীক্ষা (6 বারে) করতে।

আমরা প্রেসার সুইচ এবং সোলেনয়েড ভালভও দেখতে পাই। পাদদেশের পাম্প আপনাকে কমলা ট্যাঙ্কটি স্ফীত করতে দেয় যাতে চাপের ন্যূনতম রিজার্ভ থাকে।
হ্যাঁ, সোলেনয়েড ভালভ (1/2) বিশাল / অবশেষ। বাজেটে এর থেকে ভালো কিছু খুঁজে পাইনি....

সম্পাদনা অব্যাহত:



কাচের ফ্যাব্রিকের তাপ নিরোধক স্ট্রিপ দিয়ে সাধারণত নিষ্কাশন সাইলেন্সারগুলি মেরামত করতে ব্যবহৃত হয়।



"গোলক" এর কেন্দ্রে বক্সউড অগ্রভাগ প্রথম সংস্করণ থেকে ভিন্নভাবে মাউন্ট করা হয়। এখানে বক্সউড অগ্রভাগ থেকে বেরিয়ে আসা বাষ্পের প্রবাহ ভরকে স্পর্শ করে না। (আর্মস্ট্রংয়ের মেশিনের ডকটিতে (একটু আনুমানিক), দক্ষতার বিষয়ে মন্তব্য ছাড়াই 2টি সংস্করণ রয়েছে)। এই মডেলটি অদ্ভুত বলে মনে হচ্ছে, প্রকৃতপক্ষে যে ঠোঁটটি গোলকের জায়গায় বক্সউডকে ধরে রাখে সেটি কৌণিক এবং তাই স্টিমের জেটের খুব কাছাকাছি একটি সর্বোচ্চ প্রভাব রয়েছে যা বিপরীত চার্জের ..... একটি শর্ট সার্কিটের একটি সুযোগ অভিযোগ, উদ্দেশ্য একটি সত্য কোথায়?
পরবর্তী স্প্রিঙ্কলারের জন্য, সমাবেশটি এলাকায় সব বৃত্তাকার হবে।



মিনি কনডেনসেশন চেম্বারে বক্সউড অগ্রভাগের মাত্র কয়েক মিমি আগে A K থার্মোকল তাপমাত্রা নেয়।
নতুন জিনিসপত্রের বৈদ্যুতিক তারের কাজ প্রায় শেষ। জল পাম্পের প্রবাহ সামঞ্জস্য করা বাকি আছে...... সব ঠিকঠাক থাকলে আগামীকাল পরীক্ষা করুন.....

পাম্পের সামঞ্জস্যের জন্য, এটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি জটিল ছিল...



এটি জল ধরেছিল এবং আটকে গিয়েছিল (রটার এবং স্টেটরের মধ্যে মরিচা)। মনে হচ্ছে পাম্পের সেই অংশ থেকে জল আসেনি যা ফুটো হয়ে যেত, বরং প্লাস্টিকের কভার থেকে এবং মোটরের পাশের বায়ুচলাচল থেকে।
প্রকৃতপক্ষে, যখন বৃষ্টি হয় তখন গাড়ি চালানোর সময়, বাম্পারের পিছনের নীচের অংশটি যেখানে পাম্পটি অবস্থিত, প্লাস্টিকের ফেয়ারিং সত্ত্বেও প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ধুয়ে ফেলতে হবে।

সংক্ষেপে, পাম্পের ক্লিনিং মেরামতের অবরোধ মুক্ত করা, পাম্পটিকে আরও আশ্রয় দিয়ে সরানো, এটিকে একটি উল্লম্ব অবস্থানে স্থাপন করা (যদি জল প্রবেশ করে তবে এটি পাম্পের দিকে মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা বেরিয়ে আসবে এবং মোটর পাশে থাকবে না)।

..... তার পরে ছিদ্রযুক্ত নন-রিটার্ন ভালভ (পরিবর্তিত) ছিল, তারপর অবশেষে যখন চাপ বেড়ে যায়, তখন বেশ কয়েকটি ফিটিংসে ফুটো ছিল .... একবার ফিটিংস সংশোধন / মেরামত করা হলে চাপটি আরও কিছুটা বেড়ে যায়। ...এবং এটি ছিল পাম্পের কভার যেটি ফুটো হতে শুরু করে....একবার শক্ত হয়ে 5 বারে পৌঁছে যায়....আরেকটি ফিটিং ড্রেন তৈরি করতে শুরু করে... ..
এমন কিছু দিন আছে যেখানে প্রথমবার কিছুই ঠিক হয় না, তারপর বৃষ্টি শুরু হয়, ইয়াপলুকা সবকিছু ফেলে দেয়... আজকের জন্য এতটুকুই।

প্রথম পরীক্ষা ব্যাহত হয়. একটি "থার্মোকল" সমস্যাটি 4-ওয়ে রেকর্ডারে প্লেব্যাক/রেকর্ডিংকে এক সময়ে শুধুমাত্র 1টি থার্মোকলের জন্য কাজ করার কারণ ঘটাচ্ছে.... 2 বা তার বেশি হওয়ার সাথে সাথেই তারা কিছু না বলতে শুরু করে৷

নেটে পাওয়া একটি ডক অনুসারে, এটি একটি "গণ কাপলিং" সমস্যা হবে। বক্সউডের অগ্রভাগকে একটি ব্রেজড থার্মোকল দিয়ে মাটিতে তৈরি করার ঠিক আগে তাপমাত্রা পরিমাপ করা হয়। যদি কারও কাছে পরিমাপটি কীভাবে পুনরুদ্ধার করা যায় তার ধারণা থাকে ....

আরেকটি কঠিন সমস্যা, দৃশ্যত জল প্রবাহ সেট "খালি" এবং অপারেশন মধ্যে একটি বড় পার্থক্য আছে। ইঞ্জিনটি কয়েক কিলোমিটারের মধ্যে কয়েক লিটার জল পান করেছিল যতক্ষণ না এটি দম বন্ধ হয়ে যায় কিন্তু ছিটকে না পড়ে। বাষ্প আউটলেট তাপমাত্রা পরিমাপ ছাড়া, অপারেশন বোধগম্য / অনুমানযোগ্য নয়।

প্রকৃতপক্ষে, জলের প্রবাহ, চাপ এবং সিস্টেমের তাপমাত্রা ধীরে ধীরে বাড়ানোর জন্য পদ্ধতিটি খুঁজে বের করা প্রয়োজন হবে, প্রতিটির অন্যান্য পরামিতিগুলির উপর একটি প্রতিক্রিয়া রয়েছে।

বৈদ্যুতিক কন্ট্রোল বক্সের ডিবাগিংয়ের পরে বিকাশের অগ্রগতি হয় ...... এখন, আমি সেটিংসের একটি সেট পুনরুত্পাদন করতে পারি যা চাপের সুইচটি ট্রিগার করে এমন অঞ্চলে বয়লারের চাপ বাড়াতে দেয়। চাপ সুইচ 4.4 বারে ট্রিগার করে যা বাষ্প সোলেনয়েড ভালভ খোলার নিয়ন্ত্রণ করে।

প্রকৃতপক্ষে, রিজার্ভে বাষ্পের এত কম জড়তা/ভলিউম রয়েছে যে, ভালভ খোলার সাথে সাথে বয়লারের চাপ খুব দ্রুত কমে যায় (1 থেকে 2''? জল প্রবাহের সেটিংসের উপর নির্ভর করে) চাপের সুইচটি বয়লারের মধ্যে সুইচ করে। অন্য দিক এবং ভালভ বন্ধ. সিস্টেমের হিস্টেরেসিস বাড়ানোর জন্য, আমি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য টেম্পো মাউন্ট করেছি যা ভালভ খোলার আদেশ দেওয়ার আগে কয়েক সেকেন্ড অপেক্ষা করার অনুমতি দেয়।

কয়েক সেকেন্ডের পরে, সিস্টেম "চালিয়ে যায়" এবং ভালভ বন্ধ হওয়ার সময় আরও বেশি করে বৃদ্ধি পায় কারণ চাপ বাড়াতে আরও বেশি অসুবিধা হয়। বাষ্পের তাপমাত্রা শেষ পর্যন্ত প্রায় 105-110°C থেকে 65°-এ নেমে আসে। যদি আমি অপারেশনের এই মোডের উপর জোর দিই, ইঞ্জিনটি হেঁচকি শেষ করে..... ভালভ খোলার সময় এটি বড় ফোঁটাতে খুব বেশি জল খায়, আমি মনে করি।
সংক্ষেপে, ড্রাইভিং এবং এই সমস্ত (চাপ, তাপমাত্রা, জল প্রবাহ, বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ.....) পরিচালনা করা জটিল হয়ে ওঠে।

বর্তমান বৈদ্যুতিক চিত্র:


একটি পুরানো সংস্করণে বৈদ্যুতিক বাক্স।

বয়লারের চাপ আরও সহজে বাড়ানোর জন্য, 0.8 মিমি ড্রিল করা বক্সউড অগ্রভাগ 0.4 মিমি ব্যাসের একটি পিতলের অগ্রভাগকে পথ দিয়েছে।

বয়লার সামঞ্জস্য করার সময় (একটি স্টিম আউটলেট সহ 4.5° এর মধ্যে সহজে এবং 140 -90 কিমি/ঘন্টার সাথে সম্পর্কিত ইঞ্জিন লোড সহ 100 বার থাকার লক্ষ্য)। যেহেতু অগ্রভাগ আর বক্সউড দিয়ে তৈরি নয়, তাই ঘনীভূত জলের ফোঁটা দিয়ে উচ্চ ভোল্টেজ তৈরি করতে একটু অপেক্ষা করতে হবে... ফলস্বরূপ, তাপমাত্রা পরিমাপের সমস্যাগুলি অদৃশ্য হয়ে গেছে বলে মনে হচ্ছে। (নিশ্চিত করতে)

বর্তমান "হাইড্রলিক" ডায়াগ্রামটি আরও বোঝার জন্য এটি হল:



ইনটেক পাইপে অগ্রভাগ বহনকারী পাইপের টুকরোটি বিখ্যাত জলের ফোঁটা তৈরির অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি কনডেন্সার হিসাবে কাজ করে, তবে ক্রান্তিকালীন গরম করার পর্যায়গুলিতে (বয়লারে 4.4 বারের চাপে পৌঁছানোর আগে) কিছুটা খুব বেশি হতে পারে। দক্ষ. অগ্রভাগে বাষ্পের ন্যূনতম প্রবাহ না থাকলে, পাইপের সাথে এর সমাবেশটি খুব বেশি ঠান্ডা হয়, বা এমনকি বহর থেকে ঘনীভূত হয়? সংক্ষেপে, যখন ভালভ খোলে, বহরটি ইঞ্জিনের একটি জেটে নিক্ষেপ করা হয়!? তাই সে এক সেকেন্ডের জন্য কাশি দেয় এবং তারপর চলতে থাকে।

এই কনডেনসার পাইপটিকে তাপীয়ভাবে নিরোধক করার প্রয়োজন হতে পারে, বয়লারের চাপ নিয়ন্ত্রণের উন্নতি করা যায় কিনা তা পরীক্ষা করার সময়।
কনডেন্সার পাইপের ভলিউম সীমিত করা (ভিতরের ব্যাস হ্রাস) এছাড়াও এই দিকে যেতে পারে।