গাড়ির সম্পূর্ণ জন্য চূড়ান্ত ফলাফল কি?
দুর্গন্ধযুক্ত এবং দূষিত পেট্রোলিয়াম যানবাহন থেকে বৈদ্যুতিক গাড়িতে রূপান্তর করার সময় যা প্রজাপতির বন্ধু, তার একটি চূড়ান্ত বিশদ বিবরণ দেখতে পাওয়া যায়: ভূমি যানবাহনের বর্তমান বহরের বৈদ্যুতিক বিদ্যুতের জন্য অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক উত্পাদন ক্ষমতা কী সরবরাহ করা উচিত? ইতিমধ্যে নেই (যেগুলি ইতিমধ্যে ট্রেন, ট্রাম এবং ট্রলির বেশিরভাগ অংশ রয়েছে)। এর জন্য আমরা ফ্রান্সের জন্য একটু হিসাব করব:
বর্তমান পরিবহন খরচ 54 মিলিয়ন টন তেলের সমতুল্য (1 টন তেলের সমতুল্য = 11.600 কিলোওয়াট ঘন্টা; এখানে সংজ্ঞাগুলি দেখুন), অর্থাত্ স্থির চূড়ান্ত শক্তিতে প্রায় 600 টিডব্লুএইচ (1 টোভ = 1 বিলিয়ন কিলোওয়াট)।
এই সেটে, প্রায় 5 মেটো বিমান এবং সমুদ্র পরিবহণে যান, তাই স্থল পরিবহন প্রায় 50 মেটো বা প্রায় গ্রহণ করে 550 টিডব্লিউএইচ। এই গোষ্ঠীতে, ব্যক্তিগত যানবাহনগুলি একটি বৃহত অর্ধেক (ইউটিলিটি এবং অন্যান্য অর্ধ ট্রাক) উপস্থাপন করে।
একটি গাড় তাপ ইঞ্জিনের ব্যবহৃত জ্বালানীর গড় গড়ে প্রায় 20% দক্ষতা থাকে (ভারী পণ্যবাহী যানবাহনের জন্য এটি বরং 40%), যার অর্থ ইঞ্জিনটি ছেড়ে দেয় এমন যান্ত্রিক শক্তি 20% এর সমান জ্বালানী দহন দ্বারা মুক্তি শক্তি, বাকি তাপ হিসাবে যাচ্ছে। বৈদ্যুতিক মোটরটিতে ব্যবহৃত বিদ্যুতের দক্ষতা 80% থাকে (এটি একই অর্থ) তবে ...
স্টোরেজ উত্পাদিত বিদ্যুতের প্রায় 20% হারায়, যখন পেট্রোল স্টোরেজটি প্রথম অনুমান হিসাবে শূন্য খরচ করে,
বিদ্যুতের বিতরণ ক্ষতি 8% (বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে নিম্ন ভোল্টেজ আউটলেট পর্যন্ত) বিদ্যুতের জন্য, তবে জ্বালানীর জন্য 2% থেকে 3% ক্রমানুসারে,
এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য, ব্যাটারি অবশ্যই সহায়তার শক্তিগুলিতে ব্যবহার করতে হবে (শীতকালে গরম হওয়া, হেডলাইটগুলি, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি এবং ডাইমাস্টিং ইত্যাদি) যখন একটি তাপ ইঞ্জিনের জন্য এটি প্রায় বিনামূল্যে দেওয়া হয় (বিশেষত গরমকরণ, যা কোনও যানবাহনে থাকে) শীতে বিদ্যুৎ খরচ প্রায় দ্বিগুণ করতে পারে),
সংক্ষেপে, বৈদ্যুতিক চেইনের দক্ষতা 0,8 (মোটর দক্ষতা) * 0,8 (স্টোরেজ দক্ষতা) * 0,92 (বন্টন দক্ষতা) * 0,8 (সহায়তার ব্যবহার) ≈ মোট 50% , 0,2 (মোটর দক্ষতা) * 1 (স্টোরেজ দক্ষতা) * 0,98 (বিতরণ দক্ষতা দক্ষতা) = প্রথম তাপের ইঞ্জিনের জন্য প্রথম আনুমানিক হিসাবে 0,2
বৈদ্যুতিক চেইন "জ্বালানী" চেইনের তুলনায় 2,5 গুণ বেশি দক্ষ, তাই এটি আরও কিছুটা সময় লাগবে অভিন্ন পারফরম্যান্স সহ সমস্ত বর্তমান রাস্তা যানবাহন বৈদ্যুতিককরণের জন্য 200 টিডাব্লু বিদ্যুৎ (একই জনসাধারণ, একই শক্তি, একই দূরত্ব ভ্রমণ)। এটি ফরাসি বিদ্যুত ব্যবহারের প্রায় অর্ধেক (যা প্রায় 450 TWh)।
আমরা যদি পারমাণবিক শক্তি দিয়ে এই বিদ্যুৎ উত্পাদন করার ইচ্ছা করি, এটি প্রয়োজনীয় - বিদ্যমান চুল্লিগুলির সম্ভাব্য অপ্টিমাইজেশনকে বিবেচনায় না নিয়ে, বিশেষত রাতের বোঝার সাথে, যার মধ্যে আমি জানি না যে এটি কী উপস্থাপন করতে পারে - প্রায় 18 ইপিআর যুক্ত করুন (প্রতি বছর পূর্ণ বিদ্যুতে 8000 বার্ষিক উত্পাদন ঘন্টা এবং ইপিআর দ্বারা ইনস্টল করা 1,6 গিগাওয়াট বিদ্যুতের ভিত্তিতে), প্রায় বিনিয়োগের ব্যয়ের জন্য 110 বিলিয়ন ইউরো (২০১২ সালে) এবং প্রায় 2012০ বছরের একটি জীবনকাল। এটিকে অবশ্যই "নেটওয়ার্কের পুনর্বহালকরণ" যুক্ত করতে হবে, কারণ 60 টিডব্লিউএইচ থেকে 550 ট্যাহাওয়াহ্টে ট্রান্সপোর্ট করা স্থির নেটওয়ার্কের সাথে করা হয় না। তুলনার ভিত্তি প্রদানের জন্য, ফরাসী জিডিপি ছিল ২০১৪ সালে প্রায় ২০০০ বিলিয়ন ইউরো এবং প্রতি ব্যারেল প্রতি ১০০ ডলার এবং প্রতি ইউরোতে ১.৩ ডলার ভিত্তিতে জ্বালানির জন্য তেল আমদানি করা হয়েছিল। সড়ক পরিবহন প্রতি বছর আমাদের প্রায় 750 বিলিয়ন ইউরো খরচ করে,
যদি আমরা এই বিদ্যুৎটি বায়ু টারবাইনগুলি দিয়ে উত্পাদন করার ইচ্ছা করি, এটি প্রায় ইনস্টল করা প্রয়োজন 110 গিগাওয়াট শক্তি (প্রতি বছর পূর্ণ বিদ্যুৎ উৎপাদনের 2000 বার্ষিক ঘন্টা ভিত্তিক), প্রায় 1 ব্যয় করে50 বিলিয়ন ইউরো (2014 সালে) জমিতে এবং 20 থেকে 30 বছরের একটি জীবনকাল। এর জন্য অবশ্যই "নেটওয়ার্কের পুনর্বহালকরণ" এবং আন্তঃ মৌসুমী স্টোরেজ সক্ষমতা যুক্ত করতে হবে কারণ গ্রীষ্মের চেয়ে শীতকালে বায়ু শক্তি বেশি উত্পাদন করে। বাস্তবে, বিদ্যুতের যে অংশটি গাড়ির ব্যাটারির চেয়ে অন্য কোথাও সংরক্ষণ করতে হবে তার অংশের জন্য এই ব্যয়টি অবশ্যই 3 এর গুণক দ্বারা বাড়ানো উচিত। উদাহরণস্বরূপ, এক কিলোওয়াট পাম্পিং স্টেশন স্থাপন করা, এক ধরণের ডাবল বাঁধ যা স্টোরেজ সিস্টেম হিসাবে কাজ করে, ফ্রান্সে প্রতি কেওয়ুওয়াল প্রতি 5000 বা 6000 ইউরো ইনস্টল করা হয় যা বায়ু টারবাইন থেকে অনেক বেশি।
যদি আমরা ফটোভোলটাইক সোলার প্যানেল সহ এই বিদ্যুৎ উত্পাদন করার ইচ্ছা করি তবে প্রায় 220 বিলিয়ন ইউরোর ব্যয়ে প্রায় 1000 গিগাওয়াট বিদ্যুৎ (প্রতি বছর পূর্ণ বিদ্যুতের 400 বার্ষিক ঘন্টা উত্পাদনের উপর ভিত্তি করে) ইনস্টল করা প্রয়োজন 2016), এবং 20 থেকে 30 বছরের একটি জীবনকাল। এর জন্য উপরের মত "নেটওয়ার্কের পুনর্বহালকরণ" এবং অন্তর্বর্তী স্টোরেজ সক্ষমতা যুক্ত করতে হবে।
যদি আমরা এই বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলি দিয়ে বিদ্যুৎ উত্পাদন করার ইচ্ছা করি, এই স্থাপনাগুলির দক্ষতা 50% এর ক্রম হয় তা জেনেও, তবে আমাদের অবশ্যই এই গাছগুলির জন্য 450 TWh গ্যাস আমদানি করতে হবে, যা তেলের চেয়ে মাত্র 20% কম ... সংরক্ষিত !! (এবং আমদানিকৃত তেলের প্রায় অর্ধেকের আমদানি ব্যয়)। এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি সিও 2 নির্গত করবে, অবশ্যই তেলের তুলনায় কম, তবে ছাড়টি "কেবল" 40% হবে, যা নির্গমনকে 4 থেকে 5 এর মধ্যে বিভক্ত করার পক্ষে যথেষ্ট হবে না। এছাড়াও, 30 গিগাওয়াট বিদ্যুৎ কেন্দ্র স্থাপন করা উচিত। গ্যাস (প্রতি বছর 8000 উত্পাদন ঘন্টা উপর ভিত্তি করে), প্রায় 15 বিলিয়ন ইউরো (এবং 40 বছরের একটি জীবনকাল) ব্যয় করে।
স্মরণ করুন যে European০% ইউরোপীয় গ্যাস উত্তর সাগর থেকে আসে, যা উত্পাদনের শীর্ষে চলে গেছে, এবং ২০% রাশিয়া থেকে, যা ইউরোপে তার রফতানি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করতে পারে না (রাশিয়ার "বৃদ্ধির রিজার্ভ") পূর্ব সাইবেরিয়ায় অবস্থিত এবং তারা সম্ভবত ... চীনাদের কাছে যাবে)।
যদি আমরা এই বিদ্যুতটি কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির সাথে উত্পাদনের পরিকল্পনা করি, যদি এই জেনে যে এই স্থাপনাগুলির দক্ষতা 40% ক্রমযুক্ত, তবে এই বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলির জন্য প্রতি বছর 550 ট্যাহাওয়াট - প্রায় 70 মিলিয়ন টন কয়লা আমদানি করা প্রয়োজন। , এবং প্রতি বছর প্রায় 6 বিলিয়ন ইউরোর আমদানি ব্যয়। তারপরে প্রায় 30 বিলিয়ন ইউরোর (এবং 8000 বছরের আজীবন) ব্যয় করে 45 গিগাওয়াট কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র (প্রতি বছর 40 ঘন্টা উত্পাদনের ভিত্তিতে) স্থাপন করা প্রয়োজন। এবং এই ক্ষেত্রে গতিশীলতার কারণে CO2 নির্গমন 50% বৃদ্ধি পাবে!