খুনির দায়মুক্তি: ডিজেল জ্বালানী

chatelot16 লিখেছেন:ডিজেলের জন্য একাধিক অন্যান্য কণার উত্সের সাথে বিভ্রান্তি থাকতে পারে: হিটিং, ইন্ডাস্ট্রি, টায়ার এবং রাস্তা পরা এবং এমনকি পেট্রোল ইঞ্জিন যা আমি নিশ্চিত নই যে তারা কণা তৈরি করে না।

পেট্রোল যানবাহন কণা উত্পাদন করে, তবে কম পরিমাণে।
সরাসরি ইনজেকশন সহ পেট্রোল যানবাহনগুলির জন্য, তারা যতটা ডিলেল উত্পাদন করে।
কণা উত্পাদনের মধ্যে পার্থক্য অতএব সর্বশেষ প্রজন্মের ডিজেল / পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির মধ্যে খুব তাত্পর্যপূর্ণ নয়, অন্যদিকে ডিজেল থেকে কণার ক্ষয়ক্ষতি নির্দিষ্ট কার্সিনোজেনিক হিসাবে বিবেচিত হয়, অন্যদিকে পেট্রোলের জন্য এটি কার্সিনোজেনিক হিসাবে বিবেচিত হয় ।
সুতরাং "জীবাশ্ম প্রবণতা" থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য জরুরি is

অন্যান্য কারণ হিসাবে আপনি উল্লেখ করেছেন (উত্তাপ, শিল্প) এটি দূষণের জন্য দায়ী এবং এটি অবশ্যই একটি ক্রমবর্ধমান কারণ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, তবে প্রধান কারণ হিসাবে নয় (বিশেষ ক্ষেত্রে বাদে) except

সান-না-সেন লিখেছেন:পেট্রোল যানবাহন কণা উত্পাদন করে, তবে কম পরিমাণে।
সরাসরি ইনজেকশন সহ পেট্রোল যানবাহনগুলির জন্য, তারা যতটা ডিলেল উত্পাদন করে।

এটি আর একটি সমস্যা! পুরানো পরিসংখ্যান বিশ্লেষণ করে বা পেট্রোল কার্বুরেটরের সমার্থক ছিল সেখানে এই সমস্যা ছিল না

তবে সরাসরি ইনজেকশন পেট্রোলের সাহায্যে এটি সবকিছু পরিবর্তন করে ... সাবধানতা অবলম্বন করার জন্য আরও একটি অগ্রগতি

সুতরাং "জীবাশ্ম প্রবণতা" থেকে মুক্তি পাওয়ার জন্য জরুরি is

প্রযোজ্য সমাধানগুলি সন্ধান করা কেবল আমাদের পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ ... আমার ক্ষেত্রে, এখানে কোনও 3,5t বৈদ্যুতিক ট্রাক উপলব্ধ নেই ... এবং এমনকি যদি এটি ছিল তবে এটি খুব ব্যয়বহুল হবে

জল এবং চুনাপাথরের পূর্ণ প্লাস্টিকের পাইপগুলি আমার উপায়গুলির মধ্যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে: একটি পরীক্ষা হিসাবে এটি কেবল সমস্ত ভ্রমণের জন্য কোনও কোণে রাখা যেতে পারে বা আমার প্রয়োজন হয় না to সমস্ত ভলিউম, এবং যে দিনগুলিতে আমি পুরো বোঝা করি তা ভেঙে ফেলা হবে

একবার ভাল বিকাশ হলে চ্যাসিসের অধীনে এটি নির্দিষ্টভাবে সংহত করা সম্ভব হবে

একটি পেট্রোল ইনজেকশন এবং এফএপি ইঞ্জিন 8 গুণ বেশি কণা নির্গত করে এবং এটির ডিজেল অংশের চেয়ে সূক্ষ্ম https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C ... de_moteurs

এবং ডিজেল ইঞ্জিনটির প্রতিযোগীতার তুলনায় 6% বেশি দক্ষতা রয়েছে

ডিজেল ইঞ্জিনের সামগ্রিক দক্ষতা (ঠিক আগের মতো জ্বালানী নয়) ডিজেলের জন্য ৪২% এবং পেট্রোলের জন্য ৩ if% (ইপ্পেনার্জিনিউভেলস.ফ্রির মতে) দিয়ে ভাল। দক্ষতা ফলাফলগত যান্ত্রিক বলের দিকে প্রাথমিক জ্বালানী (ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে জ্বালানী আকারে) রূপান্তরকে প্রতিনিধিত্ব করে। আমরা তাই ডিজেল সহ সর্বোচ্চ 42% এ থাকি, সুতরাং এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির উত্তাপ ও ​​অশান্তি অবশিষ্ট 36% (অতএব হারিয়ে যাওয়া শক্তিটির ... ক্ষতি) উপস্থাপন করে। http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... ssence.php

তারপরে আমরা অবাক হয়েছি যে ফরাসিরা ডিজেলকে বেশি পছন্দ করে

"কণা" জন্য এটি এখন বেশ সিনেমা। যদি তারা এগুলি হ্রাস করতে চায় তবে তাদের পরোক্ষভাবে ইনজেকশন দিন। ইঞ্জিনগুলি সম্ভবত কিছুটা কম নার্ভাস হবে তবে এটি খুব ভালভাবে চালিত হয় এবং এটি আরও নির্ভরযোগ্য কারণ আমাদের খুব উচ্চ চাপের সার্কিট নেই।

তাহলে, আপনার মতে, কণা অপসারণের জন্য বিপ্লবের দরকার নেই?

না বিপ্লবের দরকার নেই ... এটি দীর্ঘদিন ধরেই পরিচিত ছিল ... এটি ডিউটজ ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট ডকুমেন্টেশনে দেখা গিয়েছিল, ডিজেলের দুর্দান্ত বিশেষজ্ঞ ... সেরা পারফরম্যান্সের জন্য সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন ... রিচার্ডো ধূমকেতু পরোক্ষ ইনজেকশন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে যেখানে মূল লক্ষ্য হ'ল দূর্বল বায়ুচলাচল ভবনগুলি থেকে খুব মারাত্মক দূষণ এড়ানো হয়

রিচার্ডো ধূমকেতু ডিজেল ইঞ্জিনগুলি এইচডিআইয়ের ঠিক আগে কিছুটা পুরানো

ডিজেল ইঞ্জিনের দূষণকে শ্রেণিবদ্ধ করা বিবেচনা করে যে সর্বাধিক সাম্প্রতিকতমটি সেরা তা একটি অযৌক্তিকতা!

এটি আমার পক্ষে একটি রসিকতা ছিল, তবে আপনার প্রতিক্রিয়াটির জন্য আপনাকে ধন্যবাদ।

দহন চেম্বারের সাথে রিচার্ডো ধূমকেতু পরোক্ষ জ্বলন ডিজেল ইঞ্জিন সূক্ষ্ম কণা দমন করার একটি মৌলিক সমাধান নয়, তবে এটি হ্রাস করার জন্য এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিচিত একটি সমাধান ... এবং আমি নিশ্চিত নই যে বর্তমান এইচডিআই পদ্ধতি + কণা ফিল্টার সঠিক সমাধান

বড় সমস্যা হ'ল সূক্ষ্ম কণাগুলি দ্বারা দূষণের পরিমাপ ... এটি ইঞ্জিনের বায়বীয় আকারে বেরিয়ে আসে তাই এক্সস্টাস্ট পাইপের কোনও গরম ফিল্টার তাদের থামাতে পারে না ... এটি শীতল হওয়ার পরে এটি ঘনীভূত হয়

সুতরাং সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল কণার জন্য অপূরণীয়ভাবে খারাপ ... দহন চেম্বার সহ ডিজেল উত্স থেকে একটি সুবিধা রয়েছে

পরবর্তী প্রশ্ন, এবং এটিই মূল প্রশ্ন, আমরা একটি কণা ফিল্টার রাখা উচিত বা ???

যদি আমরা গরম নিষ্কাশন পাইপে ফিল্টারটি রাখি তবে এটি কোনওরকম ফিল্টার করে না কারণ গরম কণাগুলি কেবল বাষ্প যা ফিল্টারটির মধ্য দিয়ে পুরোপুরি পাস করে

সমাধান এটি ঠান্ডা করার জন্য নিষ্কাশন গ্যাস পাতলা! নিষ্কাশন গ্যাসের চেয়ে 10 গুণ বেশি ঠান্ডা বাতাস চুষে ... এবং কণা ঘনীভূত হবে এবং ফিল্টার দ্বারা ক্যাপচার করা হবে ... এমনকি যদি ফিল্টার ইঞ্জিনের দ্বারা উত্পাদিত সমস্ত কিছু এটি ফিল্টার করে না তবে পরিবেষ্টিত বায়ু এবং অন্যান্য ইঞ্জিনগুলি থেকে কণা সংগ্রহ করে যার ঘনত্বের সময় ছিল ... ইঞ্জিনের নিষ্কাশনের চেয়ে 10 গুণ বেশি প্রবাহ ফিল্টার করার এই ধারণাটি করতে পারে যে একটি গাড়ি অন্যের দূষণকে দখল করবে!

সর্বদা কণা থাকবে,

সরাসরি ইনজেকশনগুলি সূক্ষ্ম কণাগুলি বৃদ্ধি করেছিল, কণাগুলি কিছুটা বড় হওয়ার আগে।

তবে যা দরকার তা হ'ল নগরীতে কণা নির্গমন নয়: 10 থেকে 60 কিলোমিটার বিস্তৃত যানবাহনের সংকরকরণ।

জাতীয় বা আন্তঃনগর মহাসড়কগুলিতে, কণা অনেক লোককে বিরক্ত করে না।

কণার সমস্যাটি সত্যই দুষ্কর কারণ আমরা কীভাবে গ্রহণ করি তা ঠিক কীভাবে পরিমাপ করতে হয় তা আমরা জানি না

গাড়ি নির্মাতারা এক্সটাস্ট পাইপতে কণার ফিল্টার লাগিয়ে দেয় যা খুব গরম, এটি যখন যা করতে পারে সবকিছু ফিল্টার করে এবং একবার এটি নিষ্কাশন থেকে বেরিয়ে আসে তখন এটি শীতল হয়ে যায় এবং সবচেয়ে বিপজ্জনক কণা ঘনীভূত হয়

সুতরাং বর্তমান কণা ফিল্টারগুলি একটি অযৌক্তিক সমাধান যা কেবল অযৌক্তিক মানগুলি পূরণ করার জন্য ভাল!

উত্তম সমাধান হ'ল এটি নিষ্ক্রিয় গ্যাসকে শীতল করার জন্য এবং সমস্ত কণাকে ঘনীভবন করার জন্য, তারপরে কাগজ ফিল্টার হিসাবে কোনও সাধারণ ফিল্টার দিয়ে ফিল্টার করা ... যখন আপনি শীতল হওয়ার জন্য মিশ্রিত হন তখন আর কিছু থাকে না বর্তমান ফ্যাপে সিরামিকের মতো জটিল ফিল্টার দরকার ... হ্রাস শীতল হওয়ার পরে সহজ কাগজই যথেষ্ট

এটি গ্রহণের চেয়ে এক্সস্টোস্টের জন্য 10 বার বড় একটি পেপার ফিল্টারের প্রতিটি ইঞ্জিনের পক্ষে যথেষ্ট ... বর্তমান ফ্যাপের চেয়ে মূলত আরও বেশি অর্থনৈতিক যা কেবল তাদের অযৌক্তিক পরিষ্কার প্রক্রিয়ার কারণে খুব ব্যয়বহুল কিন্তু অকার্যকরও নয় শক্তি গ্রাহক এবং দূষণ উত্পাদক