একটি নৌকো হাইড্রোজেন আছে? কেন না

এটি একটি খুব সহজ
http://fr.youtube.com/watch?v=tJBQUM52dhw&NR=1

প্রিয় ক্রিস্টোফ,
কেনেণী, কোন বিদ্বেষ, ছাটামের জন্য শুধু হাসির স্পর্শ, আর কম নয় এবং এমনকি যদি আপনি মনে করেন যে তিনি সঠিক, তবে আমি এই ধরণের মন্তব্য খুঁজছি না যা আমার পক্ষে খুব গঠনমূলক নয়, আমার আর দেখা লোকের দরকার নেই আমার পরিবর্তে এই জাতীয় সমালোচনা যা আমার প্রশ্নের উত্তর দেয় না, যদি আমি এখানে এই বিষয়ে আপনাকে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করি তবে এটি কারণ যে আমি আমার উত্তর দিতে পারি না এমন লোকদের সাথে সমাধানের সন্ধান করছি can আমার 15 বছরের এই ধরণের আলো কন্যা আমাকে তার রসিকতা দিয়ে বাইরে আনতে পারে (তার বাবার মতো)
যাইহোক, আমি যদি আপনার চাটমকে ক্ষুব্ধ করি, তবে এক হাজার ক্ষমা চাই।
ফেয়ারপ্লে

সবাইকে হ্যালো,
হাইড্রোজেন এস স্টোরেজ সম্পর্কে যে কেউ জানেন যে এই আমেরিকান (নতুন জার্সিতে) কীভাবে ঝুঁকি ছাড়াই ট্যাঙ্কগুলিতে এটি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং আমি কী ভেবেছিলাম যে আজ অসম্ভব বা খুব ঝুঁকিপূর্ণ ছিল।

mars66 লিখেছেন:এটি একটি খুব সহজ
http://fr.youtube.com/watch?v=tJBQUM52dhw&NR=1

আপনি তারের বৃহত অংশ লক্ষ্য করেছেন? এটি ধরে রাখে একটি শক্তিশালী এম্পারেজ তাই শক্তি power

এইচ 2 জ্বলনকে উত্সাহিত করবে তাই 20% হ্রাস হ্রাস ঠিক হবে তবে 90% নয় ... যদি আপনি এইচ 2 বৈদ্যুতিন নেটওয়ার্ককে ধন্যবাদ না করেন ... তবে এটি নির্বোধ হয়ে যায় ...

নিউজ জার্সিতে আপনার "প্রতিমা" সংরক্ষণের জন্য এটি কেবল এক ভাগ্যের জন্যই ব্যয় করে না পাশাপাশি মানগুলির কারণে এটি ফ্রান্সেও অকল্পনীয় ...

যে লোকটি এই যাত্রা করেছিল সে ভুলে যাবেন না ধনকুবের...

mars66 লিখেছেন:একটি হাইড্রোজেন নৌকা !!!

ভয়েলা, আমি ব্যাখ্যা করছি, আমি একটি 23 মিটার এক্সপ্লোরার-জাতীয় নৌকা রাখতে যাচ্ছি (যা দ্রুত অগ্রসর হয় না তবে অবশ্যই 12 এবং 15 এনএক্সের মধ্যে)। আমি আপনাকে এই ধারণাটি ব্যাখ্যা করি যে আমি আপনার সাথে শোষণ করতে চাই। 2 কেডব্লিউ বায়ু টারবাইন সংযুক্ত করে, দুটি দেখুন: মাত্রা 2 মিটার উচ্চতা এক্স 4 মিটার ব্যাসের, আমাদের কোনও সমস্যা ছাড়াই সংকর বৈদ্যুতিক / হাইড্রোজেন ইঞ্জিন চালানোর জন্য হাইড্রোজেন উত্পাদন করতে পর্যাপ্ত বিদ্যুৎ উৎপাদন করা উচিত।

আপনি যে ধরণের নৌকা সম্পর্কে কথা বলছেন তা আমি জানি না, তবে যদি 23 মিটার (ইতিমধ্যে একটি খুব বড় নৌকা!) এটি কেবল 15 নটকে স্পিন করে, তবে এটি একটি ভারী স্থানচ্যুত নৌকা, যা আমাদের 70 থেকে 100 টন স্থানচ্যুতি করে দেবে এবং এটি চালিত করার জন্য আপনার প্রয়োজন একটি ~ 300hp ডিজেল ... ইঞ্জিন যা নিঃশব্দে 30L / ঘন্টা অর্থনৈতিক গতিতে খায় এটি আশাবাদী হওয়ার সময় কিছুটা 100L / 100km করে তোলে ... এবং আপনি এই জাতীয় মেশিনকে হাইড্রোজেন দিয়ে খাওয়ানোর আশা করছেন .. ... খুব বাস্তববাদী নয় (বিশেষত যে কারণে অন্যরা ইতিমধ্যে ব্যাখ্যা করেছে) ...
আমি একবার খুব বড় ধনী নয়, এমন একটি 12 মিটার সেলবোটের মালিকের সাথে কথা বলেছি, যিনি রিট্রিট (ট্রান্সসোলার মোটর বোট ট্রান্স-সাগর তৈরি করতে সক্ষম) এর জন্য ট্রলার কেনার কথা ভাবছিলেন কারণ তিনি শারীরিক স্তরের সাথে উচ্চতায় না যাওয়ার ভয় পেয়েছিলেন। একটি নৌকো বয়স্ক হয়ে উঠছে এবং আরও আরাম চেয়েছিল (ওয়াশিং মেশিন ইত্যাদি ...): আমি তাকে খুব বেশি জ্বালানী ব্যয় করে দেখিয়েছিলাম এমনকি এমন একটি ট্রলারও যা তুলনামূলকভাবে অর্থনৈতিক এবং পরিবর্তে একটি ভাল "ফিফটি" এর দিকে এগিয়ে যাওয়ার পরামর্শ দিয়েছিল যা সংযুক্ত করে মোটর বোট (বিশেষত একটি প্রকৃত অভ্যন্তর হুইলহাউস) এবং সেলবোটের সুবিধাগুলি ... সর্বশেষ সংবাদে তিনি দ্বিতীয় হাত কিনেছিলেন, কয়েক বছর আগে, একটি দুর্দান্ত নরওয়েজিয়ান নটিক্যাট টাইপের মোটর-বিক্রয়কারী যা তাকে পুরোপুরি সন্তুষ্ট করে, এবং তার স্ত্রীও কারণ এটি সমস্ত স্বাচ্ছন্দ্য সহ সত্যই এক ভাসমান অ্যাপার্টমেন্ট ... এবং ইতিমধ্যে তাকে আটলান্টিককে ওয়েস্ট ইন্ডিজের দিকে যেতে এবং ফিরে, নিঃশব্দে, জাহাজের নীচে, কেবল ইঞ্জিন ব্যবহারের ক্ষেত্রে ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে। এনটি ... যা ট্রলার দিয়ে ক্রসিংয়ের জন্য 6 এম 3 ডিজেল খাওয়ার চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে আরও অর্থনৈতিক (এবং পরিবেশগত) ...

হাই চাতম,

বিষয় ছাড়াই: বিষয়টিতে CAI ইঞ্জিনগুলিতে আপনার জন্য 2 টি প্রশ্ন অপেক্ষা করছে: https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... 83-60.html

ইনজেকশন জ্বালানীর উপর প্লাস ওয়ান টি °

সুপ্রভাত,
প্রথমত, আমি ধ্বংসাত্মক সমালোচনা হতে যাচ্ছি না; কেবল কারণ একটি নির্ধারিত সময়ে সময় (জীবনের) এবং বৌদ্ধিক শক্তি নষ্ট করা লজ্জাজনক।
1/12 থেকে 15 নট, দ্রুত নয়? এটি ইতিমধ্যে একটি বৈধ বাণিজ্যিক গতি। মেরিন ইঞ্জিনিয়ার, আমি একটি মালবাহী জাহাজে যাত্রা করলাম যার কাজের গতি 13,5 নট এবং এটি তার মালিকদের সমৃদ্ধি তৈরি করেছিল। প্রায় 20 টি নট আধুনিক বৃহত্তর ফ্রেইটারগুলি অন্য একটি বিষয়। পাল সহ মাল্টিহুলের 15 গিঁটগুলিতে, আপনাকে "ঝুলতে" শুরু করতে হবে (ভুলে যাবেন না যে যত বেশি বাতাস রয়েছে, তত বেশি "সমুদ্র" রয়েছে)।
2 / প্রতিটি "শক্তির রূপান্তর" এর সাথে প্রাথমিক শক্তির উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয় (এটি দক্ষতার ধারণা)।
প্রোপেলার শ্যাফটে "উইন্ডমিল" সংযুক্ত করে বোর্ডে উইন্ডো টারবাইনগুলির 3 / পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। সর্বাধিক বিখ্যাত হ'ল "বোইস রোস" (নরম্যান প্রাইভেটরের নামানুসারে), যা পরিত্যক্ত অবস্থায় শেষ হয়েছিল, সম্প্রতি ইংরেজরা তা গ্রহণ করেছিল (আমার মনে হয় যে ইংরেজরা পালকে যাত্রাপথে নেভিগেশনের দিক থেকে সবকিছুই সবচেয়ে দক্ষ থেকে দেখেছিল সর্বাধিক উত্সাহী: ইংলিশ ডকুমেন্টেশন সত্যিকারের সোনার খনি) দুটি ক্যাটামারেন্সে, বায়ুচোষিত কারণে ব্যর্থতা: বাতাসের বিরুদ্ধে খুব কার্যকর, তবে হোলগুলিতে "চপ্পল জলের" ক্রিয়াটি নৌকাকে নষ্ট করে দিয়েছে ' উদ্দেশ্য শক্তি, এবং শোচনীয় কর্মক্ষমতা যখন বীমের পিছন থেকে বায়ু আসে: বায়ু টারবাইন "পালিয়ে যায়" তখন বায়ু ... বিস্তৃত নাগালে, পালের নীচে যাত্রা করার সময় সবচেয়ে শক্তিশালী গতি সহ।
আরও সাম্প্রতিক উদ্ভাবনগুলি (ফ্ল্যাটনার "রটার", "টার্বোশ্যাফ্ট" ইত্যাদি ...) অত্যন্ত ব্যয়বহুল হলেও সিদ্ধান্ত নেওয়ার মতো অগ্রগতি ছিল না, যদিও "ফ্যাশনের সময়"।
আমার বর্তমান গবেষণাটি মূলত তাদের হ্যান্ডলিং (তাদের বর্তমান বায়ুসংস্থানগুলি প্রায় নিখুঁত হওয়া) এর উপরে মনোনিবেশ করে: পালগুলির একটি বৃহত পৃষ্ঠের অঞ্চল থাকে, সুতরাং একটি ওজন, ন্যূনতম আকার (আধুনিক ঘুরানোর পদ্ধতি ব্যবহার করে), নির্ভরযোগ্যতা (বিশেষত: কার্বন কাফন ছাড়াই ঘোরানো মাস্ট ব্যবহার সহ), ব্যতিক্রমী দক্ষতা।
নোট করুন যে সমুদ্রের দিকে, প্রযুক্তিগত জটিলতা যত কম, তত ভাল: সমুদ্র এবং বাতাস এমন কোনও উপাদানকে হ্রাস দেয় যা যথেষ্ট শক্তিশালী নয় ("খুব শক্তিশালী কখনওই অভাব হয় নি") বা যথেষ্ট সহজ নয়। খুঁটি, দড়ি, হাতুড়ি, করাত, নখ বা rivets, সূঁচ এবং তারের সাহায্যে আপনি সর্বদা এটি পাবেন।
কয়েক বছর আগে, আমি কর্সিকায় 10 দিনের ক্রুজ নিয়েছিলাম 10 লিটার ডিজেল সেবন করে। পূর্বে, আমি একই যাত্রাপথটি একজন কর্মী হিসাবে, ক্রুজিং ইয়টে করেছিলাম যা প্রতিদিন liters০০ লিটার ডিজেল গ্রাস করে! আমি প্রতি মাইল 600 লিটার ডিজেল আটলান্টিক পেরিয়েছি, আমি এখনও তাড়াহুড়ো করেছিলাম, নইলে আমি মৃত শান্তিতে অপেক্ষা করতাম!
আমি সম্প্রতি ইংল্যান্ড এবং ব্রিটানির মধ্যে একটি ছোট ট্রাইমারেনে একটি উইন্ড টারবাইন অভিজ্ঞতা পেয়েছিলাম: একটি দুর্দান্ত "রুটল্যান্ড এয়ারোজেন 4"। জাহাজের চূড়ান্ত পিছনে স্থাপন করা এই ডিভাইসের "ডানজ" (এয়ারোডাইনামিক টানা) ব্যবহারিকভাবে গিরিখাতের সমতুল্য - থ্রাস্ট উত্পাদন না করে - এবং সেখানে 20 ডিগ্রি, ডি '' এর চেয়ে বেশি রুদ্র সংশোধন প্রয়োজন দৃ bra় ব্রেকিং এবং রডারের প্রতিবন্ধকতা - যা আমাকে এই পরজীবী ঘটনাটি প্রশমিত করতে বাধ্য করেছিল, মেইনসেইলে 1 বা 2 রিফ দিয়ে স্থায়ীভাবে যাত্রা করতে বাধ্য করেছিল, ফলে আমার শক্তি 1/3 হ্রাস করতে পারে (গতির 12 এর পরিবর্তে 14 নট) থেকে 16)।
আমি মনে করি এখনও উদ্ভাবন করার মতো আরও অনেক কিছুই রয়েছে এবং তেলের সংকট সৃজনশীলতাকে অভাবনীয় পর্যায়ে উত্সাহিত করতে চলেছে। যাইহোক, আধুনিক বিশ্বের অবস্থার উদ্ভাবন করার জন্য, এটি অন্বেষণ করা, অবহিত করা, যথেষ্ট সংকলন করা দরকার যাতে মৃত প্রান্তে হারিয়ে যাওয়া বা ইতিমধ্যে যা ঘটেছিল তা পুনর্নবীকরণ না করা - এবং সাধারণত পেটেন্ট দ্বারা সুরক্ষিত থাকে - (ইন্টারনেট এটি এই প্রক্রিয়া একটি দুর্দান্ত সরঞ্জাম)। এটি "ধূসর পদার্থ" এর অপচয় হবে, কোনও কিছুর জন্য না, যদি না আমরা এটি নিজের মধ্যে আনন্দ না করে।

শুভকামনা। মানুষের বৈশিষ্ট্য, মুরগি বা গাভীর মতো নয়, এটি সন্ধান করা, সম্ভবত এটি খুঁজে পাওয়া: বড় জিনিস বা ছোট। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আমি যে দেশ সম্পর্কে আমি একটু জানি (এটি এত বড়!), সেখানে প্রচুর "গ্যারেজ উদ্ভাবক" রয়েছেন, যারা কীভাবে তাদের মাথা এবং হাত ব্যবহার করবেন তা অবগত করে (এবং লাভজনক) আবিষ্কার করেন। এবং অন্যেরা যারা স্রেফ মজা পান, যা আমার মতে এটিও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ জীবন এবং বিশেষত তাকে ভালবাসার চেয়ে আর কী ভাল হতে পারে?

উইন্ডজমর লিখেছেন:1/12 থেকে 15 নট, দ্রুত নয়? এটি ইতিমধ্যে একটি বৈধ বাণিজ্যিক গতি। মেরিন ইঞ্জিনিয়ার, আমি একটি মালবাহী জাহাজে যাত্রা করলাম যার কাজের গতি 13,5 নট এবং এটি তার মালিকদের সমৃদ্ধি তৈরি করেছিল। প্রায় 20 টি নট আধুনিক বৃহত্তর ফ্রেইটারগুলি অন্য একটি বিষয়। পাল সহ মাল্টিহুলের 15 গিঁটগুলিতে, আপনাকে "ঝুলতে" শুরু করতে হবে (ভুলে যাবেন না যে যত বেশি বাতাস রয়েছে, তত বেশি "সমুদ্র" রয়েছে)।

সামগ্রিকভাবে আমি আপনার সাথে একমত, কিন্তু 13.5 নট একটি ডাব্লুডব্লিউআই লিবার্টি জাহাজের চেয়ে সবেমাত্র দ্রুত! অবশ্যই, কোস্টারগুলি (সম্প্রতি সমুদ্র সৈকতে ছড়িয়ে পড়ে এমন একটিের মতো) প্রায়শই খুব দ্রুত হয় না তবে আধুনিক ফ্রেইটারগুলি 18 থেকে 26 নট পর্যন্ত যেতে থাকে (এমা মেরস্ক দেখুন) ...
এমনকি পর্যাপ্ত জেফ থাকলে একটি ভারী 23 মিটার নৌযানটি 15 গিঁটে পৌঁছতে পারে (গতিটি জলরেখার দৈর্ঘ্যের সমানুপাতিক; ভারী 12 মিঃ যেমন এটি 8 নটের কাছাকাছি হবে), বরং এই আকারের একাধিক ফুল, 25 টি যখন ঝুলতে থাকে, 15 গিঁট গদি ...

কার্গো জাহাজের দৃity়তা সম্পর্কে, মানটি প্রতি মণ প্রতি 30 টন বিকাশমান একটি তরঙ্গকে সহ্য করতে সক্ষম হতে পারে, তবে আমরা এখন জানি যে নির্দিষ্ট তথাকথিত "দুর্বৃত্ত" তরঙ্গগুলি প্রতি m² 100 টনেরও বেশি বিকাশ করতে পারে ..

আমি রিমন্ডো এবং চাটামের দ্বারা প্রকাশিত রিজার্ভেশনগুলির সাথে যথেষ্ট একমত।
এছাড়াও, এবং পাঠদানকারীদের খেলতে চান না করে, আমি মনে করি আপনি সমস্যাটিকে পিছনের দিকে নিয়ে গেছেন:
আপনি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা "হাইড্রোজেন বোট কেন নয়?"যদিও আমার মতে সঠিক প্রশ্নটি"কিভাবে একটি নৌকা সরানো?"

এই প্রশ্নের উত্তর দিতে, আসুন অধ্যয়ন করা ব্যবস্থার ইনপুট ডেটা সংক্ষিপ্ত করি (২৩ মিঃ আনন্দ বোট):
বাধা:

• সীমিত জায়গা,
• সামুদ্রিক জলের সাথে স্প্রে এবং বায়ু ভরা কারণে সম্ভাব্য উচ্চ জারা,
• ফোলা এবং তরঙ্গের কারণে শক এবং কম্পন,
• বোর্ড অবশ্যই দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ অন বোর্ডের সংস্থার মধ্যে সীমাবদ্ধ করে যথাসম্ভব স্বায়ত্তশাসিত হতে হবে,
• আমি সম্ভবত অন্যকে ভুলে যাচ্ছি

সম্ভাব্য শক্তি ইনপুট:

• তরল জ্বালানী (জীবাশ্ম, এইচভিবি, হাইডোজেন),
• সূর্য,
• বায়ু,
• ফোলা চলা
• সমুদ্রের পানিতে থাকা সম্ভাব্য রাসায়নিক শক্তি

তরল জ্বালানি সাধারণত তাপ ইঞ্জিনের সাথে মিলিত হয় যা তাদের পারফরম্যান্সকে কিছুটা বাদ দেয়। তারা বড় ট্যাঙ্ক আরোপ করে যা সাধারণভাবে কেবল একবার জমিতে পূরণ করা যায়। এছাড়াও, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, প্রশ্নে থাকা জ্বালানীগুলি জীবাশ্ম হয়, যা তাদের একটি বাস্তুসংস্থানীয় প্রকল্পের অনুপযুক্ত প্রতিক্রিয়া করে তোলে।
তবুও আমরা এইচভিবিতে চালানোর জন্য সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনটি খাপ খাইয়ে নিতে, বা এমনকি প্যান্টোনাইজ করতে বিবেচনা করতে পারি। আমরা নবায়নযোগ্য জ্বালানীর উপর এটি চালিত হওয়ায় আমাদের আরও অনেকগুলি একনোলজিকাল প্রকল্প রয়েছে এবং প্যান্টোনকে ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটির দক্ষতা বৃদ্ধি করা হয়েছে। আমরা স্বায়ত্তশাসন বাড়ানোর সুযোগ নিই।
এর পরে, যদি আমরা তাপ ইঞ্জিনে থাকি তবে অন্য বিকল্প হাইড্রোজেন। ট্যাঙ্ক সিল করার কারণে, আমাদের সাইটে হাইড্রোজেন উত্পাদন করতে হবে। এটি একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণের ওজন এবং কাটিয়া প্রবাহ প্রযুক্তিগুলি চাপায় যা সামুদ্রিক পরিবেশের কঠোরতা সহ্য করতে পারে না। এছাড়াও, আপনি যদি হাইড্রোজেন জেনারেটর উত্পাদন করতে পরিচালনা করেন তবে আপনার একটি নৌকার অপেক্ষাকৃত সীমাবদ্ধ পরিবেশে হাইড্রোজেন ফাঁস (উচ্চ বিস্ফোরক) এর সমস্যা থাকবে।

সূর্য ও বাতাস দীর্ঘদিন ধরে নৌবাহিনীতে ব্যবহৃত হয়েছে। Traditionalতিহ্যবাহী নৌযান ছাড়াও, সরলতা যা কিছুটা নব্যফাইটস, বায়ু টারবাইন এবং সৌর সংগ্রহকারীদের জন্য ব্যবহারের তুলনামূলক অসুবিধা দ্বারা কিছুটা ব্যর্থ হয় সমুদ্রের প্রায় স্থায়ী শক্তির উত্স হতে পারে (এটি খুব বিরল যে এখানে বাতাস বা সূর্য নেই) )। ব্যাটারি এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর সঙ্গে মিলিত, এই শক্তি উত্স তাপ বিকল্প একটি আকর্ষণীয় বিকল্প হতে পারে।

অবশেষে, ফোলা শক্তি এই প্রকল্প হিসাবে বর্তমানে শুধুমাত্র উপাচার্যভাবে ব্যবহৃত হয়: https://www.econologie.com/forums/un-bateau- ... t4994.html

সংক্ষেপে, আমি বলব যে, যদি এই ধরণের প্রকল্পটি আমার পক্ষে (এবং আবার বড় গবেষণা ও উন্নয়ন প্রচেষ্টার সাথে) অনেক বড় নৌকাগুলিতে (ফ্রেইটার, ট্যাঙ্কার, লাইনার, ...) জটিল হতে পারে এবং প্রাথমিক থেকে প্রাপ্ত পদক্ষেপের সংখ্যা শক্তি (বায়ু) থেকে চূড়ান্ত শক্তি (যান্ত্রিক -> একটি চালকের আবর্তন) সত্যিই মনে হয় "ছোট" আনন্দ নৌকায় টেকসই হতে সক্ষম হতে একটি বিশাল ব্রেকের মতো।

এখন, হাইড্রোজেন খাত সম্পর্কে আমার জ্ঞান খুব সীমিত ... অন্যদিকে, আমি সমুদ্রকে ভালভাবেই জানি