বাড়িতে 2kW এর বাতাস শক্তি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন?

আমি বুঝতে পারি না যে এরকম একটি সার্কিট ব্রেকার কেন কৌশলটি না করে:
http://www.optimohm.com/fiche.php?article=A9N61537-Disjoncteur-C60H-DC-500Vdc-40A-2P-C-&ref=133441531531

এটি অবিচ্ছিন্নভাবে তৈরি করার কারণে এটি খুব ভাল করবে।
এমনকি এটি ফর্মের মতো দেখতে দেখতে, এটি 230V এসির জন্য উদ্দিষ্ট কোনও ঘরোয়া সার্কিট ব্রেকার নয়।
আর তারপরে কি দাম দেখলেন !?

ফিউজ ধারকের দাম এবং একই ক্যালিবারের একটি ফিউজের সাথে তুলনা করুন। যে পরিমাণ ব্রেকার আপনার প্রয়োজন হতে চলেছে তার দ্বারা গুণিত করুন ...

না আমি এটি কিনতে যাচ্ছি না আমি কেবল এটিই বের করার চেষ্টা করছিলাম।
Merci।

এসি সার্কিট ব্রেকারগুলির তুলনায় ডিসি সার্কিট ব্রেকারগুলি কিছুটা জটিল ... ডিসি সার্কিট ব্রেকারগুলির একটি চৌম্বকীয় আর্ক ব্লাইং সিস্টেম রয়েছে যা এসি সার্কিট ব্রেকারদের নেই এবং এগুলি অতিরিক্ত বিরল উপায়ে ব্যবহার করা হয় যা তাদের আরও ব্যয়বহুল করে তোলে। .. যা একই স্রোতের জন্য 4 ইউরো থেকে 70 ইউরোতে একটি পাস ব্যাখ্যা করে

তবে কেন একটি সার্কিট ব্রেকার?

আমরা সার্কিট ব্রেকারগুলিকে রেখেছি যেখানে ঘন ঘন শর্ট সার্কিট বা ওভারলোডের ঝুঁকি থাকে ... ব্যাটারি এবং ইনভার্টারের মধ্যে ওভারলোডের ঝুঁকি প্রায় শূন্য হয় তাই ফিউজটি সহজ সরল থাকে, এমনকি এটি অপরিহার্যও নয়

আপনি যখন ব্যাটারির সর্বাধিক স্রোত প্রতিরোধের জন্য যথেষ্ট বড় একটি কেব্ল রাখেন তখন কোনও ফিউজের প্রয়োজন হয় না: সমস্ত গাড়িতেই এটি ঘটে: ব্যাটারি এবং স্টার্টারের মধ্যে কোনও ফিউজ থাকে না

আপনি যখন ব্যাটারির সর্বাধিক স্রোত প্রতিরোধের জন্য যথেষ্ট বড় একটি কেব্ল রাখেন তখন কোনও ফিউজের প্রয়োজন হয় না: সমস্ত গাড়িতেই এটি ঘটে: ব্যাটারি এবং স্টার্টারের মধ্যে কোনও ফিউজ থাকে না

আপনার পর্যবেক্ষণটি ফোরহর্সের পোস্টের বিপরীতে বা কোনও কিছু আমার কাছে এড়ায়।

কেনি-কে লিখেছেন:

আমি 16 মিমি² পাস করেছি, তারের আকারটি শর্ট সার্কিট থেকে রক্ষা করার পক্ষে যথেষ্ট হবে না?


অবশ্যই না ! এটি আসলে বিপরীত ...

একটি তারের মধ্যে, বৃহত্তর বিভাগ এবং সংক্ষিপ্ত দূরত্ব, "বাহন" আরও ভাল (বাস্তবে প্রতিরোধের কম)
এটি আমরা তারের মধ্যে জোল প্রভাব দ্বারা ক্ষতির সীমাবদ্ধ করার জন্য সন্ধান করছি।

আমরা জানি যে আমি = ইউ / আর
অতএব ব্যাটারি ইউ এর ভোল্টেজ সংশোধন করার পরে প্রতিরোধের আর যত কম হবে তত বেশি বর্তমান I
আর যদি 0 তে থাকে (খুব বড় বিভাগ এবং খুব সংক্ষিপ্ত কেবল) তবে আমি অনন্তের দিকে ঝোঁক (খুব হিংস্র শর্ট সার্কিট)

আপনি যখন ছোট তারের সাহায্যে কোনও ব্যাটারি সংযুক্ত করেন, সামান্য শক্তি আঁকানোর সাথে সাথে আপনি অনেক কিছু হারাবেন তবে শর্ট সার্কিটের ক্ষেত্রে এটি প্রায়শই কেবল তারগুলি হয় যা গলিয়ে ফিউজ হিসাবে কাজ করে।
বড় তারগুলি সহ, যদি এটি ব্যাটারিটি জ্বলতে না পারে তবে এটি কেবল গলানো তারগুলি নয় ... এবং যেখানে শর্ট সার্কিট হয় তখন সেখানে খুব হিংস্র শক্তি হয়, সাধারণত গলিত ধাতব প্রক্ষেপণের সাথে থাকে।

এখানে ব্যাটারিগুলির সমাবেশ হয়, তারগুলি ব্যাটারির মধ্যে এবং চার্জ নিয়ামকের দিকে 25 মিমি থাকে। নিয়ামক এবং স্রাব প্রতিরোধকের মধ্যে 16 মিমি In




এই মুহুর্তের জন্য ব্লেডগুলি এখনও জেনারেটরে নেই।
3 টি পর্যায় বাজ সুরক্ষা বাক্সের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রকের সাথে সংযুক্ত রয়েছে যা "অফ" অবস্থানে রয়েছে (জেনে যে 4 টি স্থির এবং মাস্ট এছাড়াও প্রতিটি পৃথিবীর সাথে সংযুক্ত রয়েছে)
নিয়ামকটি প্রতিরোধকের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ব্যাটারিগুলি কন্ট্রোলারের সাথে সংযুক্ত থাকে তবে ইনভারটারের সাথে নয়।
"ব্যাটারি রিভার্স পোলারিটি" সূচক চালু আছে।
আমি এটিকে স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচনা করেছি যেহেতু জেনারেটর কোনও বর্তমান প্রেরণ করছে না এবং আমার সংযোগগুলি ভাল।
সত্যিই এটি ক্ষেত্রে।
এমন কোনও ঝুঁকি আছে যেটি ইনস্টলেশনটি যেমন রয়েছে তেমন ছেড়ে দেওয়ার বিষয়ে আমি ভাবি না?
আপনি কি জানেন যে ব্যাটারি টার্মিনালগুলি coverাকতে কোনও প্রকার স্প্রে অন্তরণ রয়েছে?

chatelot16 লিখেছেন:আপনি যখন ব্যাটারির সর্বাধিক স্রোত প্রতিরোধের জন্য যথেষ্ট বড় একটি কেব্ল রাখেন তখন কোনও ফিউজের প্রয়োজন হয় না: সমস্ত গাড়িতেই এটি ঘটে: ব্যাটারি এবং স্টার্টারের মধ্যে কোনও ফিউজ থাকে না

এটি করার কিছু নেই।
যদি সেখানে কোনও ফিউজ না থাকে, তবে এটি কেবল সহজ কারণেই সেখানে কোনও ফিউজ রাখা অসম্ভব: টেক-অফ করার পরে, একটি স্টার্টার প্রায় শর্ট সার্কিটের মতো আচরণ করে, প্রতিবার ফিউজ পরিবর্তন করা প্রয়োজন, অন্যথায় এটি ক্যালিবারটি এত বড় হবে যে এটি কোনও বাস্তব শর্ট সার্কিটের ঘটনায় গলে যায় না।
এটিই ব্যতিক্রম যা নিয়ম প্রমাণ করে।

আপনি যদি দেখতে চান যে আপনি যদি আপনার জন্য নিখরচায় বড় অংশগুলি কেবলের মাধ্যমে একটি 96V ব্যাটারি প্যাকটি শর্ট করে তবে কী ঘটে তার দিকে আত্মঘাতী পরামর্শ না দিয়ে forum পাবলিক

একটি বড় পর্যাপ্ত তারের সহ শর্ট সার্কিট কারেন্টটি 12 ভি তে সমান কারণ এটি 96V এর মতো প্রতিরোধ যা বর্তমানকে নির্ধারণ করে ... আপনি যখন প্রচুর পরিমাণে উপাদান রাখেন তখন এটি ভোল্টেজ বাড়িয়ে তোলে এবং একই অনুপাতে প্রতিরোধের বৃদ্ধি

96V এর পার্থক্য হ'ল যদি শর্ট সার্কিটটি কোনও সরঞ্জাম দ্বারা তৈরি করা হয় যা স্পর্শ করে বা এটি প্রয়োজনীয় না হয় তবে এটি একটি বিশাল এবং বিপজ্জনক স্পার্ক তৈরি করবে

নামমাত্র বিদ্যুতের বর্তমান 20A হয় তাই শর্ট সার্কিট বর্তমানকে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট বড় তারের লাগানোর দরকার নেই: একটি গিরিগুলি তারের গলানো থেকে শর্ট সার্কিট প্রতিরোধ করার জন্য একটি ফিউজ প্রয়োজনীয়

2 এ ব্যাটারি সিরিজটি ভাগ করে নিতে বেশ কয়েকটি ফিউজ লাগানো কার্যকর হতে পারে: যখন ফিউজগুলি খোলা থাকে তখন আমরা 2 48V ব্যাটারি দিয়ে শেষ করি যা আপনাকে সংযোগটি সুরক্ষায় রাখতে দেয়

প্রতিটি ব্যাটারির মধ্যে একটি ফিউজ রাখা একটি অপ্রয়োজনীয় বিলাসিতা হবে

মাঝখানে বিন্দুতে একটি ফিউজ লাগানো অপর্যাপ্ত, কারণ বিদ্যুৎবিহীন বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল করার ক্ষমতা কম থাকে: অতএব আমরা টার্মিনালগুলিতে 96V দিয়ে শেষ করি যা আমরা ব্যাটারির মাঝখানে পৃথক করেছি at

ভোল্টেজ 48V-এ সীমাবদ্ধ করতে আপনার মাঝের পয়েন্টে একটি ফিউজ এবং + 96V এ একটি ফিউজ প্রয়োজন


এটি আমাকে অন্য কিছুর স্মরণ করিয়ে দেয়: আমরা 4 টি মেরু সহ একটি তিন-পর্যায়ের সার্কিট ব্রেকার ব্যবহার করতে পারি: যদি সার্কিট ব্রেকারটি এটি 4 টি স্থানে কাটতে থাকে তবে প্রতিটি পরিচিতি কেবলমাত্র 96/4 = 24 ভি লাগে তবে হঠাৎ আমরা একটি সার্কিটের সাথে সন্তুষ্ট হতে পারি 380V এর জন্য ব্রেকার সাধারণ

chatelot16 লিখেছেন:এটি আমাকে অন্য কিছুর স্মরণ করিয়ে দেয়: আমরা 4 টি মেরু সহ একটি তিন-পর্যায়ের সার্কিট ব্রেকার ব্যবহার করতে পারি: যদি সার্কিট ব্রেকারটি এটি 4 টি স্থানে কাটতে থাকে তবে প্রতিটি পরিচিতি কেবলমাত্র 96/4 = 24 ভি লাগে তবে হঠাৎ আমরা একটি সার্কিটের সাথে সন্তুষ্ট হতে পারি 380V এর জন্য ব্রেকার সাধারণ

হ্যাঁ, তবে এটি ব্যাটারিগুলির মধ্যে সংক্ষিপ্ত থাকতে পারে এমন সার্কিট ব্রেকার কেবলগুলিতে ফিরিয়ে আনতে বাধ্য করে তারগুলি জটিল করে তোলে।

আমি 3 টি ফিউজ দিয়ে শুরু করব: একটিতে +, একটিতে - (ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে) এবং একটি ব্যাটারির মাঝখানে একটি 2 টি প্যাক 48 ভি।

হ্যালো গ্যাস্টন,

সুতরাং আমি ব্যাটারিগুলির প্রতিটি প্রস্থান এবং আগমনের জন্য একটি ফিউজ দিয়ে পুনর্বিবেচনা করেছি।
সুতরাং চার্জ কন্ট্রোলার থেকে 2 40 এ ফিউজ এবং ইনভার্টারে 2 40 এ ফিউজ।
সুরক্ষার জন্য আমি ব্যাটারির মাঝখানে একটি ফিউজ যুক্ত করি।

উত্স বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল সম্পর্কে, আইজার উত্তরটি এখানে দিয়েছেন:

আপনি আপনার পার্কের 12 ভি ব্যাটারির মধ্যে একটি "রেফারেন্স" হিসাবে গ্রহণ করে এই উত্স বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল ব্যবহার করতে পারেন Your আপনার ব্যাটারি সমস্ত অভিন্ন এবং সিরিজের সাথে সমস্ত সংযুক্ত (96 ভি প্রাপ্ত করার জন্য), তারা সমস্ত একই থেকে স্রাব করবে উপায়
সুতরাং একটি বহর ব্যাটারির ভোল্টেজ আপনার পুরো বহরের চার্জের অবস্থার সত্য চিত্রটি প্রতিফলিত করবে।

আমার অর্থ এই যে আমি এখনও আপনার পোস্টটি পড়িনি তবে অন্যথায় আমি 3 টি ফিউজ দিয়ে সন্তুষ্ট হয়েছি।