রোশ গাইয়া: অন্য একটি মুক্ত-শক্তি মোটর

ঠিক আছে, আমি প্রায় পনের বছর আগে দুটি পৃথক অঞ্চলে দুটি বিল্ডিং পারমিট অ্যাপ্লিকেশন দায়ের করেছি, অনুমতিটিতে এটি চিহ্নিত করা হয়েছিল যে নির্মাণটি প্রয়োজনীয়ভাবে জনসাধারণের বিদ্যুৎ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল (তখন ইডিএফ) ... যদি এটি আরও ভাল পরিবর্তিত হয়, তবুও আমি নিজেকে কনস্যুলার পাস ছাড়াই বীমা কভারের প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করি!

আর্ম্যান্ড লিখেছেন:ঠিক আছে, আমি প্রায় পনের বছর আগে দুটি পৃথক অঞ্চলে দুটি বিল্ডিং পারমিট অ্যাপ্লিকেশন দায়ের করেছি, অনুমতিটিতে এটি চিহ্নিত করা হয়েছিল যে নির্মাণটি প্রয়োজনীয়ভাবে জনসাধারণের বিদ্যুৎ নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল (তখন ইডিএফ) ... যদি এটি আরও ভাল পরিবর্তিত হয়, তবুও আমি নিজেকে কনস্যুলার পাস ছাড়াই বীমা কভারের প্রশ্নটি জিজ্ঞাসা করি!

দেখা যাচ্ছে যে আমার দেশের বাড়ির জন্য আমার বিপরীত উদাহরণ রয়েছে যেখানে প্রতিবেশীর সাথে দ্বন্দ্বের কারণে ইডিএফ সংযোগ ছাড়াই অনুমতি জমা দেওয়া হয়েছিল যারা কেবলমাত্র একটি জিনিসের জন্য অপেক্ষা করছিল: যে আমি প্রয়োজনীয় 6 টি পদের জন্য অর্থ প্রদান করছি যে লাইনটি আমাদের 2 টি বাড়ির দিকে পৌঁছেছে। (ব্যয় ভাগ করে নেওয়ার পরে এবং 1 বছর বিদ্যুত ছাড়াই দ্বন্দ্বের সমাধান হয়েছে))

জ্যানিক লিখেছে:এখানে পেটেন্ট বা অন্য একটি ক্লোজ সরবরাহ করা তথ্য
http://patentimages.storage.googleapis. ... gb0001.png

"নিমজ্জন ওজন" এবং কেজিতে চাপ দিয়ে আমরা ইতিমধ্যে দেখতে পাচ্ছি যে আমরা বিজ্ঞানী নয়, একটি জোকারের সাথে কাজ করছি।
আমি "ঘণ্টায় 73,4 কিলোওয়াট" পছন্দ করি
তবে আসুন পেটেন্টটি ডিকোড করার চেষ্টা করি। অনুমিত কৌশলটি হ'ল নীচে ভাসমানটি একটি নির্দিষ্ট ভলিউমে "স্ফীত" করা। ভলিউম স্থির হওয়ার কারণে, ভাসাটি শীর্ষে না আসা পর্যন্ত চাপ স্থির থাকে। শীর্ষে, ভালভের একটি সেট একে বিপরীত নিম্নের সাথে যোগাযোগ করার অনুমতি দেয়। শীর্ষ ফ্লোট সঙ্কুচিত হওয়ার সাথে সাথে নীচের ফ্লোটটি স্ফীত হয়। যেহেতু চাপ দুটি খণ্ডের মধ্যে স্থির থাকে তাই অপারেশনে কোনও কাজ প্রয়োজন হবে না বা প্রায় কিছুই নয়, একটি চৌর্য: উপরের এবং নীচের অংশের মধ্যে "0,4 কেজি" এর একটি চাপ ডেল্টাকে কাটিয়ে উঠতে।
তাহলে ত্রুটি কোথায়? দেখতে সহজ।

ড্রাইভিং থ্রাস্টের গণনা 14400 কেজি। আমরা সূত্রে দেখতে পাই যে একটি ফ্লোটের পৃথক থ্রাস্টটি ফ্লোটের সংখ্যা দ্বারা গুণিত হয়। অভিযোগ করার মতো কিছুই নেই।

বিপরীত থ্রোসের গণনা, নিম্ন ভলিউমের ভাসমান যা নেমে আসে, 3600 কেজি দেয়। আমরা সূত্রে দেখতে পাই যে একটি ফ্লোটের পৃথক থ্রাস্টটিও ফ্লোটের সংখ্যা দ্বারা গুণিত হয়। এখনও অভিযোগ করার মতো কিছুই নেই।

এরপরে লেখক ফলাফলের থ্রাস্ট (14400-3600) উচ্চতা (1,10 মি) দ্বারা গুণ করে 11880 কিলোমিটার অর্জন করে মোট কাজ গণনা করে। ঠিক আছে।

তবে এখানে অলৌকিক ঘটনা রয়েছে: 11880 কিলোমিটারের এই কাজটি, যা সমস্ত ফ্লোটের জন্য গণনা করা হয়, এখন এটি "ফ্লোট দ্বারা সরবরাহিত কাজ" বলে দাবি করা হচ্ছে!
উপরে এবং নীচের মধ্যে 10 টি সক্রিয় ভাসমান রয়েছে, কাজটি আসলে 1188 কেজি / ফ্লোটের কাছাকাছি। যেহেতু এয়ার ইনজেকশনের কাজ 4320 কেজি হয়, মেশিনের দক্ষতা সর্বাধিক 27,3%।

(তার পদার্থবিজ্ঞানের দায়িত্ব নিয়ে উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীর কেলেঙ্কারী বা ব্যর্থতার পুরো পিডিএফ রয়েছে:
http://patentimages.storage.googleapis. ... 2601A1.pdf)

জ্যানিক লিখেছে:এখানে পেটেন্ট বা অন্য একটি ক্লোজ সরবরাহ করা তথ্য
http://patentimages.storage.googleapis. ... gb0001.png

প্রতি ঘন্টা 73,4 কিলোওয়াট ঘন্টা সরাসরি ট্র্যাস ক্যান।

একটি অগ্রাধিকার পেটেন্ট EP0452601A1 একটি প্রতিবেশী পেটেন্ট তবে রোশ / গাইয়ার নয়। তারা লাইসেন্স দেওয়ার বিষয়ে কথা বলে, তবে তাদের পেটেন্ট নম্বর দেবে না ...

ভলিউম স্থির করা হচ্ছে, ভাসাটি শীর্ষে না আসা পর্যন্ত চাপ স্থির থাকে

ঠিক আপনি ভুল এবং এটি ট্রিক যেখানে মিথ্যা থাকতে পারে। বয়েলে মারিয়োটের আইন:
চাপের উপর নির্ভর করে ভলিউম পরিবর্তিত হয়।
http://bv.alloprof.qc.ca/chimie/les-gaz ... te%29.aspx

রেমন লিখেছেন:

ভলিউম স্থির করা হচ্ছে, ভাসাটি শীর্ষে না আসা পর্যন্ত চাপ স্থির থাকে

আপনি ভুল

না, আমি ঠিক আছি, এবং আমি এটি প্রমাণ করি।

এবং ট্রিকটি সেখানেই থাকতে পারে। বয়েলে মারিয়োটের আইন:
চাপের উপর নির্ভর করে ভলিউম পরিবর্তিত হয়।
http://bv.alloprof.qc.ca/chimie/les-gaz ... te%29.aspx

চাপের সাথে ভলিউম পরিবর্তিত হয়, যদি ভলিউমটি স্থির না করা হয় (রাবারের বেলুনের মতো, বায়ুতে ভরা, এবং যা জলে চাপানো হয়)।
তবে আপনি যদি বদ্ধ বায়ু বোতলটিকে পানিতে চাপান, তবে ভিতরে বাতাসের পরিমাণ পরিবর্তন হবে না এবং তাই চাপও হয়।

ভাসাটি বায়ু দিয়ে ভরাট হয়, নীচে, এ পর্যন্ত স্থির সর্বাধিক পরিমাণ, এবং কে থাকে আরোহী, যান্ত্রিক চাপ (স্টপ) দ্বারা। সাবমেরিনের মতো যা বিভিন্ন গভীরতার মধ্যে বিকশিত হয়, এর হেমিটিকটিসিটি এবং কেবিন ইপসো ভলিউমের স্থিরতাটি বায়ুচাপটি অভ্যন্তরে বজায় রাখে, ভাগ্যক্রমে যাত্রীদের জন্য!
বয়লে মারিয়োটের আইন এটিই বলে: ভলিউমটি আরোহণের উপর ধ্রুবক, তাই চাপটি ধ্রুবক।
এটি কোনও শারীরিক নীতিমালা বন্ধ করা যথেষ্ট নয়, এটির প্রয়োগের ক্ষেত্র এবং এর প্রয়োগের শর্তগুলিও বোঝা দরকার।

ভাসমানটি বায়ু দিয়ে পূর্ণ হয় নীচে, স্থির সর্বোচ্চ পরিমাণে, যা আরোহণের সময় স্থির থাকে

না, ট্যাঙ্কটি বন্ধ নেই, অপারেশনটি দেখুন, এটি হবার দরকার নেই, যেহেতু ট্যাঙ্কের শীর্ষে বাতাস উঠে যায়। আপনি ভূপৃষ্ঠের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে ভলিউম বৃদ্ধি পাবে।
স্কুবা ডাইভিং স্ট্যাবিলাইজারের সাথে এটি ঠিক একই ঘটনা। যদি আপনি 20 মি এ স্থিতিশীল থাকেন তবে নির্দিষ্ট পরিমাণের বায়ু 2 মিটার উপরে উঠে আপনি আর স্থিতিশীল হতে পারবেন না এবং যদি আপনি ছুরি থেকে কিছুটা বায়ু খালি না করেন তবে আপনি আরও দ্রুত এবং দ্রুতগতিতে চলে যাবেন।

রেমন লিখেছেন:

ভাসমানটি বায়ু দিয়ে পূর্ণ হয় নীচে, স্থির সর্বোচ্চ পরিমাণে, যা আরোহণের সময় স্থির থাকে

না, ট্যাঙ্কটি বন্ধ নেই, অপারেশনটি দেখুন, এটি হবার দরকার নেই, যেহেতু ট্যাঙ্কের শীর্ষে বাতাস উঠে যায়। আপনি ভূপৃষ্ঠের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে ভলিউম বৃদ্ধি পাবে।

তবে আপনি কি সম্পর্কে কথা বলছেন? আমাকে জেনিক যে পেটেন্টটি পরিচয় করিয়ে দিয়েছিল তা স্পষ্টভাবেই, আমি আমার বিশ্লেষণের সাথে এই লিঙ্কটি পাস করেছি।
শুধু এটি পড়ুন।
পৃষ্ঠা 2, অনুচ্ছেদ 25:
"গ্যাস চাপ অবিচ্ছিন্ন রাখা হয় আরোহী অংশের নীচের উপাদানগুলিতে গ্যাস প্রবর্তন করে এবং অবতরণ অংশের উপরের উপাদানগুলি থেকে গ্যাস আহরণ করে বিকৃত ঘেরগুলিতে in
পৃষ্ঠা 3, অনুচ্ছেদ 25:
"3 থেকে 3/21 এর ফ্লোটগুলির বৈশিষ্ট্য রয়েছে ne অভ্যন্তরীণ চাপ 3 এবং 2/3 এর মধ্যে স্থির রাখতে, 3/12 পজিশনে পৌঁছে ভলিউমের বাইরে প্রসারিত করতে সক্ষম হবেন।"
(অতএব নীচে 3/2 এবং শীর্ষে 3/12 এর মধ্যে: ধ্রুবক চাপ এবং ভলিউম)।