মেইন ব্যর্থতার সাথে 220V ব্যাটারি থেকে AC12V ব্যাকআপ পাওয়ার

সিকিটাইটিসম্প্ল লিখেছেন:যদি আমি সঠিকভাবে বুঝতে পারি, আপনার চার্জার ক্রমাগত চার্জ হয়। ব্যাটারির নিরাপত্তা নিয়ে আমার এখনও কিছু সন্দেহ আছে।

দীর্ঘমেয়াদী চার্জিং কারেন্ট দেখতে আমাকে এই বৃহস্পতিবার সাইটে ফিরে যেতে হবে।

আমার সিস্টেমটি কাঠামোগতভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে 2টি কারণে ব্যাটারি কখনই পুরোপুরি চার্জ না হয়
1) চার্জারটি তা করতে অক্ষম কারণ এর তীব্রতা শেষে শূন্যের দিকে থাকে
2) বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল প্রায় 50 W এর অবশিষ্ট শক্তি আছে বলে মনে হচ্ছে (কারণ একদিন পরে, আমার চার্জারটি এখনও 4V এর নিচে 12A পাঠাচ্ছিল; বৃহস্পতিবার আমি এই দিকটি সম্পর্কে আরও জানব

আপনি কেন আপনার চার্জারের আপস্ট্রিমে একটি সাধারণ টাইমার সন্নিবেশ করাচ্ছেন না, যেটি চার্জ চালু করবে উদাহরণস্বরূপ (আমি ব্যাখ্যা করার জন্য কিছু বলি) প্রতি 1 ঘন্টা 2 ঘন্টা বা 24 ঘন্টা?
অবশ্যই সময়কাল আপনার বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর নো-লোড খরচ অনুযায়ী গণনা এবং যাচাই করা হবে।

এই পদ্ধতির জন্য কোন প্রয়োজন, অবিকল, বেশ র্যান্ডম. অপারেশন যেমন আমি ডিজাইন করেছি এটি জটিল সমন্বয় ছাড়াই স্বয়ংক্রিয়, এবং একটি অগ্রাধিকার স্থিতিস্থাপক

Phil59 লিখেছে:হ্যাঁ, এটিই, এটি সাহায্য করে, তবে এটিকে বছরের বেশি সময় ধরে গণনা করবেন না, এর পরে এটি মারা গেছে, এবং সম্ভবত 3-4, একটি নতুন গাড়ির ব্যাটারির জন্য....

আমি লক্ষ্য করেছি যে গাড়ির ব্যাটারিগুলি ছাড়ার সাথে সাথে আরও বেশি বিরক্তিকর হয়, এটি তাদের ক্ষতি করে যা খুব বেশি বিপরীত হয় না। 2টি কারণ যা তাদের স্রাব সাধারণত হয়
1) সাইডলাইট/হেডলাইট ভুলে যাওয়া বা অনেকক্ষণ গাড়ি পার্কিং করা
2) জগাখিচুড়ি চাবি উপর জোর শুরু.

এগুলি কেবলমাত্র শুরু করার সময় ব্যবহার করা উচিত, এবং অবিকল ইঞ্জিন স্টলগুলি বারবার চালিয়ে যাওয়ার জন্য নয়... তাই আমি একটি ওয়ার্কশপ চার্জার-বুস্টারে বিনিয়োগ করেছি, বেশ পেশীবহুল, এটি 60V এর নীচে 12A পর্যন্ত পাঠাতে পারে৷

প্রতিটি ব্যাটারির দাম কমপক্ষে 100 € গুলি করার চেয়ে এটি কেনা আরও লাভজনক।

রিমন্ডো লিখেছেন:আমার সিস্টেমটি কাঠামোগতভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে 2টি কারণে ব্যাটারি কখনই পুরোপুরি চার্জ না হয়
1) চার্জারটি তা করতে অক্ষম কারণ এর তীব্রতা শেষে শূন্যের দিকে থাকে

কোন সমস্যা নেই, দেখবেন। কিন্তু যদি আপনার চার্জারের তীব্রতা 0 এর দিকে থাকে, তাহলে আপনার ব্যাটারি পুরোপুরি চার্জ হয়ে গেছে। যাই হোক, আপনি আমাদের বলুন, বা না.

যদি তাই হয়, আমি আপনাকে বলব।

কিন্তু এই চার্জার, আমি ক্লাসিক ব্যবহারে এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি। সেখানে আমার বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এটি থেকে তার অবশিষ্ট শক্তি বের করে, এবং তাই আমি পর্যবেক্ষণে আছি।

রিমন্ডো লিখেছেন:
কিন্তু এই চার্জার, আমি ক্লাসিক ব্যবহারে এটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করি। .

যে বলতে হয়? আপনি শুধুমাত্র আপনার সিস্টেমকে পরিষেবাতে রাখেন যখন সম্ভাব্য অসুবিধাগুলি ঘোষণা করা হয়, উদাহরণস্বরূপ ইকোওয়াটে?

আমি আপনার জন্য অনুবাদ করার চেষ্টা করছি...

সাধারণত, তিনি চার্জার প্লাগ ইন করতে দেন না কারণের চেয়ে বেশি।

কিন্তু সেখানে, এটির 12/220V কনভার্টারের মতো, খালি থাকা অবস্থায়ও (যা অগত্যা শীতল নয়) গ্রাস করে, এটি একটুও পরোয়া করে না, কারণ এটি তার ব্যাটারিকে কারণের চেয়ে বেশি ওভারলোড করবে না (এটির ভোক্তা 24 ঘন্টা থাকে) .

এভাবেই থাকবে, ২৪/২৪...

আমি যদি সঠিকভাবে বুঝতে পারি।

সেটা ঠিক

এটা বোঝা খুব সহজ...

কেউ কেউ আজ ভালো অবস্থায় নেই....

আমার আজকের পরিদর্শন ভাল সামান্য রিপোর্ট.

রবিবার থেকে সিস্টেমটি কোনও বাধা ছাড়াই কাজ করেছে।

আমার চার্জার সর্বদা 3V DC এর অধীনে 4-12A ব্যাটারি সরবরাহ করে যা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইনভার্টারকে শক্তি দেয়।

আমি পাওয়ার লাইটে একটি লাইন এক্সটেনশন তৈরি করেছি যা একটি নির্দিষ্ট রিলেতে (প্রায় 500 মিনিট) 5 ওয়াট আঁকে। বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল একযোগে দরজা অপারেটিং সহ খুব ভাল নগদ হয়েছে.

অন্যদিকে, এই আলোগুলি ব্যাটারির জন্য কিছুটা লোভী। এগুলি প্রতিটি 36W এর নিয়ন টিউব। আমার মতে, আমরা যদি সত্যিই তীব্র লোডশেডিং গ্রহণ করি তবে তাদের কিছু আমাকে ভেঙে ফেলতে হবে।

যাই হোক না কেন, আমি সিস্টেমের সাথে খুব সন্তুষ্ট, যা স্বয়ংক্রিয় দরজার জন্য পুরোপুরি কার্যকর। বৈদ্যুতিন সংকেতের মেরু বদল এর অবশিষ্ট খরচ 100% এর একটু নিচে ব্যাটারি বজায় রাখে এবং ব্যাটারি গভীরভাবে চক্রাকারে চলে না। এটা লিড জন্য ঠিক আছে.

আমি 2 সপ্তাহ আগে ইনস্টলেশন পুনরায় চালু করেছি।

এটা অযৌক্তিক কাজ করে

ব্যাটারি খুব ধীরে স্রাব.

অন্যদিকে যদি সেক্টরটি লাফিয়ে দেয় তবে সিস্টেমের স্বায়ত্তশাসন প্রায় 1 বা 2 দিন সর্বাধিক হবে।