একটি বিষয় নিশ্চিত, ধারণার দিক থেকে, দহন ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম সংক্রমণ হ'ল টয়োটা হাইব্রিডস সংক্রমণ ...
এটিই একমাত্র যা ইঞ্জিনটি ড্রাইভিং পরিস্থিতি (ত্বরণ, গতি বজায় রাখা, হ্রাস, যানবাহন থামানো) নির্বিশেষে সর্বদা সেরা গতিতে থাকতে দেয়।
অবশেষে, এবং কিছু যাই বলুক না কেন, টয়োটা হাইব্রিডের সংক্রমণ যেমন বৈদ্যুতিক যানবাহন, এমনকি কম খরচ সহ কম গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় ...
"স্থির ক্ষতি" আবিষ্কার করা বন্ধ করুন যার ফলে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনগুলি বেশি গ্রাস করতে পারে, এটি ABSURD D
যদি কিছু যানবাহন কম গতিতে বেশি পরিমাণে গ্রাস করে, এর কারণ এটি খারাপভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, প্রধানত তাদের সংক্রমণের ক্ষেত্রে ... এবং তাদের চালকরা কীভাবে তাদের চালনা করতে জানেন না ...
সুতরাং, একটি শেষ মন্তব্যটি গ্রহণ করার জন্য, আদর্শই হ'ল ট্র্যাফিকের ঘনত্ব অনুসারে গতির সীমা পরিবর্তিত হতে পারে, 15 ঘন্টা বা 20 কিমি / ঘণ্টা থেকে শিখর সময়গুলিতে 70 বা 80 কিমি / ঘন্টা অব-শিখর সময়ে জোর করে বল প্রয়োগের রাডার সহ ব্যবহারকারীরা তাদের ব্রেকিং দ্বারা ট্র্যাফিক জ্যামটি তৈরি না করে এবং নিরাপদ ট্র্যাফিক (কম দুর্ঘটনা), আরও তরল এবং আরও স্বাচ্ছন্দ্যের অনুমতি না দেওয়ার জন্য এই সীমাগুলি অতিক্রম করবেন না। উত্তেজিতদের মুখোমুখি করাও ভাল হবে যারা মনে করেন যে তারা নিয়মিতভাবে গলি পরিবর্তন করে সময় বাঁচায় এবং ট্রাফিকের সাথে কেবল দুর্ঘটনা ও যানজট যুক্ত করে তাদের যাত্রার সময় কিছু না বাছাই করে কিন্তু যথেষ্ট পরিমাণে গ্রহণ এবং দূষিত করে ...
ডিভাইসে 70 কিলোমিটার / ঘন্টা সীমিত
ডিভাইসে গতি
সম্পূর্ণ পিটমিক্স আপনার সাথে একমত
পিটমিক্স লিখেছেন:হ্যালো
আমি প্রতিদিন ডিভাইসটি অনুশীলন করি, আমি বলতে পারি যে 70 এর সীমাবদ্ধতাটি আমার মতে বুলিশট। দূষণ এবং গোলমাল পরিবর্তন হবে না। স্কুটারের চালকরা গতির সীমাটিকেও সম্মান করে তবে দুর্ঘটনাগুলি কম গুরুতর হবে।
দিনের বেলা তারা চাইলে এটি 30km / ঘন্টা সীমাবদ্ধ করতে পারে! গড় গতি 12 কিলোমিটার / ঘন্টা, রাতে সকলেই চতুর্থ ড্রাইভ করে গাড়িটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পুনরায় চালু করতে সক্ষম হন।
দূরত্বকে সম্মান করা আগের চেয়ে আরও খারাপ এবং যখন কোনও রাডারের কাছে পৌঁছায় 50-60 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে যায়। গতি সীমাবদ্ধতার সাথে কাজ করবে এমন একমাত্র জিনিস যাঁরা ইল ডি ফ্রান্সের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে যেতে চান তাদের জন্য রাতে পেরিফটি এড়িয়ে উপস্থিতি হ্রাস।
রাজ্যের জন্য আরও অর্থও থাকবে যা আরও বেশি হেভিওয়েট ফ্ল্যাশ করবে।
0 x
ডিভাইসে গতি
সিটিও লিখেছেন:
"স্থির ক্ষতি" আবিষ্কার করা বন্ধ করুন যার ফলে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনগুলি বেশি গ্রাস করতে পারে, এটি ABSURD D
যদি কিছু যানবাহন কম গতিতে বেশি পরিমাণে গ্রাস করে, এর কারণ এটি খারাপভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, প্রধানত তাদের সংক্রমণের ক্ষেত্রে ... এবং তাদের চালকরা কীভাবে তাদের চালনা করতে জানেন না ...
.
না, দুর্ভাগ্যক্রমে, একটি তাপ ইঞ্জিনে অনেক ধ্রুবক ক্ষতি রয়েছে, কেবলমাত্র কারণ যদি ইঞ্জিনটি অবশ্যই এখানে উল্লেখ করেছি ন্যূনতম তাপমাত্রায় চালিত হতে পারে:
(বার্তা পোস্ট করা: শনি 25 জানুয়ারী 2014, 17:06
তবে, আসুন ভুলে যাবেন না, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হওয়ায়, একটি তাপ (বা এমনকি বৈদ্যুতিক তবে কিছুটা হলেও) গাড়ি একটি নির্দিষ্ট গতির নিচে প্রতি শতাধিক কিলোমিটার গ্রাস করবে!
এটি কেবল মোটরটির আবর্তনের নির্দিষ্ট গতিতে সর্বাধিক টর্কের কারণে নয়, মোটরগুলির অবিচ্ছিন্ন ক্ষতির কারণেও এটি ঘটে।
বিশেষত তাপ ইঞ্জিনগুলির জন্য, তারা একটি উচ্চ তাপমাত্রায় (90 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় শীতল জল) চালায় operate এমনকি গাড়িটি যখন খুব ধীরে চালাচ্ছে এবং চাকাগুলিতে সরবরাহ করা বিদ্যুৎ খুব কম থাকে, ইঞ্জিনটি অবশ্যই গরম করা উচিত!
যখন খুব ধীরে ধীরে গাড়ি চালাচ্ছেন, যাত্রার সময় অনেক বেড়ে যায়, এবং ইঞ্জিন বজায় রাখতে ব্যয় তুলনামূলকভাবে অনেক বেশি গণনা করা হয়!
একটি নির্দিষ্ট গতির নীচে, আমরা আরও গ্রাস করি! )
এটি আসলে কোনও আবিষ্কার নয়। এছাড়াও নির্দিষ্ট কিছু অটো ম্যাগাজিনগুলি আগে এটির পরিমাপ করেছিল; আমাকে অটোপলাসকে প্রশ্নটি করতে হবে।
0 x
- citro
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 5129
- রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
- অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
- এক্স 11
আমি আপনার মন্তব্য পড়েছিলাম, কিন্তু আমি আপনার সাথে একমত না ...
এটি কোনও স্থায়ী ক্ষতি নয়, এটি একটি আনুপাতিক ক্ষতি ...
এই ক্ষয়কে সর্বনিম্ন হ্রাস করতে এবং তাপ এক্সচেঞ্জগুলির দক্ষতা সর্বাধিককরণের জন্য মোটরটি অন্তরক করে এটি হ্রাস করা সহজ, উদাহরণস্বরূপ শীতলতা পরিচালনা করে।
বর্তমানে ইঞ্জিন শীতলকরণ জল পাম্পের প্রবাহ হার দ্বারা পরিচালিত হয় যা ইঞ্জিনের গতি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যেহেতু এটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, যা যৌক্তিক নয় ...
জল পাম্প বৈদ্যুতিক এবং পরিবর্তনশীল প্রবাহ যখন পরিচালনা অনেক ভাল হবে। এটি সরঞ্জাম নির্মাতারা বছরের পর বছর ধরে ঘোষণা করেছে এবং কেবলমাত্র উচ্চ-শেষের মডেলগুলিতে সিরিজটিতে প্রদর্শিত হতে শুরু করেছে ...
গতি যত কম হবে, এটিকে বজায় রাখতে এবং বজায় রাখতে কম শক্তি লাগে।
খরচ পেট্রল পেট্রলটি গাড়ি চালাতে ব্যবহার না করা থাকলে সেগুলি সত্যিই বৃদ্ধি পায় ... এটি হাইব্রিড মেশিনগুলিকে আকর্ষণীয় করে তোলে ... তারা আরও কমাতে এই পর্যায়গুলিতে ইঞ্জিনটি কেটে দেয়।
এটি কোনও স্থায়ী ক্ষতি নয়, এটি একটি আনুপাতিক ক্ষতি ...
এই ক্ষয়কে সর্বনিম্ন হ্রাস করতে এবং তাপ এক্সচেঞ্জগুলির দক্ষতা সর্বাধিককরণের জন্য মোটরটি অন্তরক করে এটি হ্রাস করা সহজ, উদাহরণস্বরূপ শীতলতা পরিচালনা করে।
বর্তমানে ইঞ্জিন শীতলকরণ জল পাম্পের প্রবাহ হার দ্বারা পরিচালিত হয় যা ইঞ্জিনের গতি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যেহেতু এটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, যা যৌক্তিক নয় ...
জল পাম্প বৈদ্যুতিক এবং পরিবর্তনশীল প্রবাহ যখন পরিচালনা অনেক ভাল হবে। এটি সরঞ্জাম নির্মাতারা বছরের পর বছর ধরে ঘোষণা করেছে এবং কেবলমাত্র উচ্চ-শেষের মডেলগুলিতে সিরিজটিতে প্রদর্শিত হতে শুরু করেছে ...
গতি যত কম হবে, এটিকে বজায় রাখতে এবং বজায় রাখতে কম শক্তি লাগে।
খরচ পেট্রল পেট্রলটি গাড়ি চালাতে ব্যবহার না করা থাকলে সেগুলি সত্যিই বৃদ্ধি পায় ... এটি হাইব্রিড মেশিনগুলিকে আকর্ষণীয় করে তোলে ... তারা আরও কমাতে এই পর্যায়গুলিতে ইঞ্জিনটি কেটে দেয়।
0 x
- citro
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 5129
- রেজিস্ট্রেশন: 08/03/06, 13:26
- অবস্থান: উচ্চশ্রেণীর মদ্যবিশেষ
- এক্স 11
Calorstat, এখন ডাবল অভিনয়, ইঞ্জিন যতক্ষণ না শীতল হয় ততক্ষণ রেডিয়েটারের দিকে কোনও প্রচলন রোধ করে, তখন গরম প্রবাহকে নিয়ন্ত্রিত করে ulates
সমস্যাটি শক্তি অপচয় থেকে আসে কারণ ক্যালোস্ট্যাট পাম্পের আসল প্রবাহটি না খালি খোলে বা বন্ধ হয়ে যায়, কেবলমাত্র সেট তাপমাত্রায়।
এটি কাজ করে, তবে এটি অনুকূলিত হয় না ...
এটি অন্যান্য জিনিসের মধ্যে রয়েছে, এই কারণেই বেশ কয়েকটি ফ্যান মোটর রেডিয়েটারে স্থাপন করা হয় এবং আনুপাতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হওয়ার পরিবর্তে এগুলির বেশ কয়েকটি ট্রিগার তাপমাত্রা থাকে যা ব্যবহারকে আরও কমিয়ে দেয়।
একটি গাড়ির সমস্ত তাপ প্রবাহ পরিচালনা এখনও চূড়ান্ত প্রাথমিক ... ডিজাইনের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে বিবেচনা করা সত্ত্বেও (প্রধানত বায়ুবিদ্যুত)।
সমস্যাটি শক্তি অপচয় থেকে আসে কারণ ক্যালোস্ট্যাট পাম্পের আসল প্রবাহটি না খালি খোলে বা বন্ধ হয়ে যায়, কেবলমাত্র সেট তাপমাত্রায়।
এটি কাজ করে, তবে এটি অনুকূলিত হয় না ...
এটি অন্যান্য জিনিসের মধ্যে রয়েছে, এই কারণেই বেশ কয়েকটি ফ্যান মোটর রেডিয়েটারে স্থাপন করা হয় এবং আনুপাতিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হওয়ার পরিবর্তে এগুলির বেশ কয়েকটি ট্রিগার তাপমাত্রা থাকে যা ব্যবহারকে আরও কমিয়ে দেয়।
একটি গাড়ির সমস্ত তাপ প্রবাহ পরিচালনা এখনও চূড়ান্ত প্রাথমিক ... ডিজাইনের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে বিবেচনা করা সত্ত্বেও (প্রধানত বায়ুবিদ্যুত)।
0 x
বৈদ্যুতিক পাম্পের জন্য বোফ ... একটিতে এটি ন্যূনতম আউটপুট সহ অল্টারনেটার দ্বারা সরবরাহ করা বিদ্যুৎ গ্রহণ করবে two দু'জনের এটি খুব ভারী হবে (যখন কোনও ইঞ্জিন পুরো ঝাঁক ঘুরিয়ে দেয় তখন এটি শীতল হতে প্রবাহ নেয়) তিনটি এটি ভাঙ্গনের সংখ্যা বাড়িয়ে দেবে ...
যখন থার্মোস্ট্যাটটি বন্ধ হয়ে যায় এবং (সেন্ট্রিফুগাল) পাম্পটি হ্রাস প্রবাহের হারে ঘোরাফেরা করে, তখন এটি মোটরের একটি হাস্যকর বোঝা উপস্থাপন করে ...
যারা গরম করার জন্য বৈদ্যুতিক সংবহন পাম্প সহ BMW525 এর মালিকানাধীন তারা এই জাতীয় আনুষাঙ্গিকগুলির নির্ভরযোগ্যতা ভাল জানেন ...
যখন থার্মোস্ট্যাটটি বন্ধ হয়ে যায় এবং (সেন্ট্রিফুগাল) পাম্পটি হ্রাস প্রবাহের হারে ঘোরাফেরা করে, তখন এটি মোটরের একটি হাস্যকর বোঝা উপস্থাপন করে ...
যারা গরম করার জন্য বৈদ্যুতিক সংবহন পাম্প সহ BMW525 এর মালিকানাধীন তারা এই জাতীয় আনুষাঙ্গিকগুলির নির্ভরযোগ্যতা ভাল জানেন ...
0 x
ভবিষ্যতে নিশ্চিত যে একমাত্র জিনিস। এটা সম্ভবত আমাদের পূর্বাভাস সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ যে ...
+1
বৈদ্যুতিক পাম্প যদি প্রয়োজনীয় না হয় তবে এটি সম্ভবত চূড়ান্ত লাভ কম বা অস্তিত্বহীন।
পাম্পের বৈদ্যুতিক মোটরের অলটারনেটারের কর্মক্ষমতা এবং শেষের দিকে এটি সরাসরি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত পাম্পের চেয়ে কম ক্ষতি না ঘটায়।
কেন্দ্রীভূত পাম্প দ্বারা শোষিত শক্তি তার প্রবাহের সাথে সমানুপাতিক। ইঞ্জিন ঠান্ডা, ক্যালোরস্ট্যাট বন্ধ, বোঝা অবশ্যই নগণ্য। এবং তারপরে এটি Calorstat কে পাস করবে তার সমানুপাতিক।
মূলত পাম্প খরচ ইঞ্জিনের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে অবশ্যই নিয়ন্ত্রিত হয়।
বৈদ্যুতিক মোটর এবং বৈদ্যুতিন ডিভাইসগুলির সাথে এটি করতে ইচ্ছুক কেবল অপ্রয়োজনীয় জটিলতা যুক্ত করবে।
বৈদ্যুতিক পাম্প যদি প্রয়োজনীয় না হয় তবে এটি সম্ভবত চূড়ান্ত লাভ কম বা অস্তিত্বহীন।
পাম্পের বৈদ্যুতিক মোটরের অলটারনেটারের কর্মক্ষমতা এবং শেষের দিকে এটি সরাসরি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত পাম্পের চেয়ে কম ক্ষতি না ঘটায়।
কেন্দ্রীভূত পাম্প দ্বারা শোষিত শক্তি তার প্রবাহের সাথে সমানুপাতিক। ইঞ্জিন ঠান্ডা, ক্যালোরস্ট্যাট বন্ধ, বোঝা অবশ্যই নগণ্য। এবং তারপরে এটি Calorstat কে পাস করবে তার সমানুপাতিক।
মূলত পাম্প খরচ ইঞ্জিনের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে অবশ্যই নিয়ন্ত্রিত হয়।
বৈদ্যুতিক মোটর এবং বৈদ্যুতিন ডিভাইসগুলির সাথে এটি করতে ইচ্ছুক কেবল অপ্রয়োজনীয় জটিলতা যুক্ত করবে।
0 x
পিছনে «মিডিয়া এবং খবর: টিভি শো, রিপোর্ট, বই, খবর ...»
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 240 গেস্ট সিস্টেম