অশোভন আইরিশ কোম্পানি বিনামূল্যে শক্তি প্রদান করে!

গাইগ্যাং লিখেছেন:
অতিমাত্রার উপর, আমরা প্রচুর কথা বলছি এবং মোটামুটি প্রভাবের পরীক্ষার জন্য প্রচুর প্রাথমিক প্রতিলিপি রয়েছে।

অতিরিক্ত ব্যবহার সম্পর্কে যা বলা হয় তা এখানে

এটি ওভারিনিটি ডটকম আপনি কী প্রত্যাশা করছেন, জ্বালানী হিসাবে ইথানল নিয়ে আলোচনা করছেন?

আমরা সমস্যাটিকে উল্টে দিয়ে বলতে পারি

ইকোনোলজির উপর সুরক্ষা সম্পর্কে কেন কথা বলবেন?

ঠিক আছে, আমরা চৌম্বকীয় মোটর সম্পর্কে কথা বলি .....

হাতি লিখেছেন:ঠিক আছে, আমরা চৌম্বকীয় মোটর সম্পর্কে কথা বলি .....

এই উত্তর খুব বিশ্বাস না !!

আপনি কি অতীতে হতে পারেন?
"আমরা সেখানে কথা বলছিলাম ...."

এই ইঞ্জিনের নীতিটি আকর্ষণীয় ...

কোন ব্যাকফেম নেই তা কেবল আশ্চর্যজনক !! এবং মোটরটিতে প্রয়োগ করা "লোড" টরওয়েডগুলিতে কারেন্টকে প্রভাবিত করে না এমনটি আরও বেশি, তবে ব্যাকফেমের অভাবে এই ঘটনাটি হাতছাড়া হয়ে যায়।

আমার মতে খনন করার বিষয়টি আছে

এই রাতে আমার কিছুটা অনিদ্রা হয়েছিল, তাই আমি একটু ইঞ্জিন ভেবেছিলাম। আমার অনিদ্রা না আসলে আমি কেবল এই ইঞ্জিনটি সম্পর্কে চিন্তা করেছি, আমি খুব বেশি জানি না

মৌলিক নীতিটি সহজ: একটি চৌম্বকটি ফেরাইট কোরকে আকর্ষণ করে, যখন বাদ্যটি ফেরাইট কোরের চারপাশে কুণ্ডলে কারেন্টের উত্তরণ দ্বারা "চৌম্বকীয়" হয় except

সুতরাং রটারে চৌম্বকগুলি মাউন্ট করে, এবং স্টেটরে টোরি লাগিয়ে, এবং সঠিক মুহুর্তে টুরি চৌম্বক করে যাতে চৌম্বকগুলি আর আকৃষ্ট হয় না, রটারটি ঘুরিয়ে দেয় এবং গতি অর্জন করে কারণ সেখানে ভারসাম্যহীনতা রয়েছে, চৌম্বকটি টরাসের কাছে গেলে এটি আকৃষ্ট হয় তবে এটি সরে গেলে আর হয় না is

সহজাতভাবে, আমি বলব যে ট্যুরি অবশ্যই চৌম্বকীয় হওয়া উচিত যতক্ষণ না চৌম্বকগুলি পরবর্তী টরাসের অর্ধেক দূরত্বে ভ্রমণ না করে। অন্যথায় চৌম্বকটি আবার আগের টরাস দ্বারা আকৃষ্ট হয়, যা ইঞ্জিনের জন্য কিছুটা টর্ক হারিয়ে ফেলতে পারে।

তবে বিভিন্ন ভিডিওতে, কয়েলগুলি 1 / 3 সময়, এমনকি কিছুটা কম হলেও চৌম্বকীয় বলে মনে হচ্ছে যা টরাসটি ডিমেগনেটাইজড হয়েছে যখন চৌম্বকটি পরবর্তী টরাসের পথে মাত্র এক তৃতীয়াংশ রয়েছে , কৌতূহলী।

যাই হোক না কেন, একটি জিনিস নিশ্চিত, এই মোটরের সর্বাধিক টর্ক শুধুমাত্র চৌম্বক এবং টরয়েডগুলির মধ্যে "আকর্ষণীয় শক্তির" সাথে যুক্ত।
সুতরাং টর্কের সর্বাধিক হয় যখন অপসারণের পর্যায়ে টরাসটির চৌম্বকটির কোনও প্রভাব থাকে না।

সুতরাং এটি বলা যেতে পারে যে অন্যদিকে টরয়েডগুলিতে মোটর অ্যাক্সেসের (জেএলএন পরীক্ষায় প্রদর্শিত) প্রয়োগ করা প্রতিরোধক টর্ক থেকে স্বতন্ত্র হলে ইঞ্জিনের সর্বাধিক টর্ক চৌম্বকীয়করণের পর্যায়ে কয়েলে কারেন্টের উপর নির্ভর করে: যদি বর্তমান যথেষ্ট পরিমাণে শক্ত না হয় তবে টরাসকে এখনও কিছুটা চৌম্বক আকর্ষণ করতে হবে, পদ্ধতির / অপসারণের পর্যায়ে ভারসাম্যহীনতা সর্বোচ্চ নয়, এবং সুতরাং টর্কটিও সর্বাধিক নয়।

নওডিনের প্রতিলিপিগুলিতে আমরা দেখতে পাই ইঞ্জিনটি এক মুহুর্তে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছে যায়। বিয়ারিংস এবং এয়ারের ঘর্ষণজনিত কারণে এটি এক সর্বাধিক টর্ক এবং প্রতিরোধী টর্কের মধ্যে ভারসাম্যের সাথে মিল রাখে।

আমার অন্তর্নিহিততাটি হ'ল ইঞ্জিনের বিভ্রান্তিকর চেহারা সত্ত্বেও, এটি কখনই সুপারুনিট হতে পারে না, কারণ টরিকে চৌম্বক করতে বৈদ্যুতিক শক্তি লাগে এমন তুলনায় আপনি কখনই রটারে বেশি যান্ত্রিক শক্তি ব্যবহার করতে পারবেন না। আরও যান্ত্রিক শক্তি পাওয়ার জন্য এটি আরও টর্ক লাগবে, তাই টরয়েড এবং চৌম্বকগুলির মধ্যে বৃহত্তর আকর্ষণ (চৌম্বক আরও শক্তিশালী, ইত্যাদি ...), তবে হঠাৎ টোরিকে চৌম্বক করতে আরও প্রবাহিত হবে।

সুপ্রভাত,

এই প্রতিচ্ছবি জন্য আপনাকে ধন্যবাদ NLC।

আমার অবশ্যই বলতে হবে যে প্রায়শই, এই "বহিরাগত ইঞ্জিনগুলি" এর চারপাশে থাকা পাঠগুলি ব্যাখ্যাগুলির চেয়ে বেশি গুপ্ত হয় এবং আমি দ্রুত পড়া ছেড়ে দিই।

আমি এই প্রথম এই বিষয়টিতে জেএলনাউডিনের লেখাটি বোঝার এবং এটি "ব্যাখ্যা" এর নাম দিতে পেরেছি বলে অনুভূতি প্রকাশ করেছি :-) তাই তাকে ধন্যবাদ জানাই।

যদি আমি সঠিকভাবে বুঝতে পারি, স্থায়ী চৌম্বক রটার সহ একটি মোটরটিতে, স্টেটারের বিপরীত চৌম্বক ক্ষেত্রটি সঠিক মুহূর্তে তৈরি করতে একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ ব্যবহৃত হয়।

এখানে স্ট্যাটারে আমরা একটি ফেরোম্যাগনেটিক টরাসের স্ট্যাটিক চৌম্বক ক্ষেত্রটি ব্যবহার করি (অতএব শক্তি ব্যয় ছাড়াই) এবং আমরা স্থির চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটিকে "থামাতে" কেবল বৈদ্যুতিক প্রবাহ ব্যবহার করি।

এই থামানো স্রোতের জন্য কম শক্তি লাগে এমন আশা থেকে শুরু করে, তবে এই ইঞ্জিনটি বর্তমান সমাধানের চেয়ে কম খরচ করা উচিত। এটি উত্পাদন করে কম খরচ করে দেখুন, কেন স্বপ্ন নয় ;-) জেএলএনউডিনের উদাহরণ অনুসারে, তিনি এক্সএনএমএক্সএক্সডাব্লু এর গ্রাসকারী শক্তির কথা বলেছেন। তবে ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি পরিমাপ করা হয় না।

থামানো বর্তমানটি কি রটারের স্থায়ী চৌম্বকগুলির শক্তির উপর নির্ভর করে? এই স্রোতে কীভাবে শক্তি হারিয়েছে
শাটডাউন ফেরোম্যাগনেটিক কোর এর আচরণের উপর নির্ভর করে?
আমার জন্য অনেক অজানা ...

ফেরোম্যাগনেটিক টরাসের স্থলে অন্য স্থায়ী চৌম্বক স্থাপন করার কথা ভাবতেও পারে, তারপরে উচ্চ চৌম্বকীয় ব্যাপ্তিযোগ্যতা সহ কোনও উপাদান সন্নিবেশ করানো / অপসারণ করে চৌম্বক ক্ষেত্রটি বন্ধ করতে মিউ-ধাতু, বা সঠিক মুহূর্তে চৌম্বকটি ঘোরানোর মাধ্যমে ক্ষেত্রটি বিপরীত করতে ...

মজা করার মতো কিছু আছে, আমরা আজকে টিডি কী তা অবাক করে দেখি :-)

বার্নার্ডড লিখেছেন:যদি আমি সঠিকভাবে বুঝতে পারি, স্থায়ী চৌম্বক রটার সহ একটি মোটরটিতে, স্টেটারের বিপরীত চৌম্বক ক্ষেত্রটি সঠিক মুহূর্তে তৈরি করতে একটি বৈদ্যুতিক প্রবাহ ব্যবহৃত হয়।

এটি হ'ল, আমরা একটি চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করি যা রটার চৌম্বককে আকর্ষণ করে / ধাক্কা দেয় এবং মোটর টর্কটি বর্তমানের সাথে সমানুপাতিক।

বার্নার্ডড লিখেছেন:এখানে স্ট্যাটারে আমরা একটি ফেরোম্যাগনেটিক টরাসের স্ট্যাটিক চৌম্বক ক্ষেত্রটি ব্যবহার করি (অতএব শক্তি ব্যয় ছাড়াই) এবং আমরা স্থির চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটিকে "থামাতে" কেবল বৈদ্যুতিক প্রবাহ ব্যবহার করি।

এটি এটি তাই আমরা সাধারণত যা করি তার প্রায় বিপরীত। তবে এখানে সর্বাধিক টর্ক হ'ল টোরি এবং চৌম্বকগুলির মধ্যে সর্বাধিক আকর্ষণ, টরাসের চৌম্বকটি সম্পূর্ণ হওয়ার পরে অবশ্যই তা অবশ্যই হওয়া উচিত, যা অবশ্যই সর্বনিম্ন বর্তমান মানের সাথে মিলে যায়।

বার্নার্ডড লিখেছেন:এই থামানো স্রোতের জন্য কম শক্তি লাগে এমন আশা থেকে শুরু করে, তবে এই ইঞ্জিনটি বর্তমান সমাধানের চেয়ে কম খরচ করা উচিত। এটি উত্পাদন করে কম খরচ করে দেখুন, কেন স্বপ্ন নয় ;-) জেএলএনউডিনের উদাহরণ অনুসারে, তিনি এক্সএনএমএক্সএক্সডাব্লু এর গ্রাসকারী শক্তির কথা বলেছেন। তবে ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি পরিমাপ করা হয় না।

এই মুহুর্তের জন্য এর ইঞ্জিনটি খালি, তাই এক্সএনএমএক্সএক্সডাব্লু আংশিকভাবে টোরির কোরগুলির পরজীবী প্রতিরোধের মধ্যে ধোঁয়ায় ছেড়ে যায়, এবং আমার মতে অন্যটি রটার (বায়ু এবং বিয়ারিংস) এর ঘর্ষণে রয়েছে।

বার্নার্ডড লিখেছেন:থামানো বর্তমানটি কি রটারের স্থায়ী চৌম্বকগুলির শক্তির উপর নির্ভর করে? এই স্রোতে কীভাবে শক্তি হারিয়েছে
শাটডাউন ফেরোম্যাগনেটিক কোর এর আচরণের উপর নির্ভর করে?
আমার জন্য অনেক অজানা ...

যাচাই করতে তবে আমি আসলেই মনে করি যে থামার বর্তমানটি রটারের চৌম্বকগুলির শক্তির উপর নির্ভর করে।

বার্নার্ডড লিখেছেন:ফেরোম্যাগনেটিক টরাসের স্থলে অন্য স্থায়ী চৌম্বক স্থাপন করার কথা ভাবতেও পারে, তারপরে উচ্চ চৌম্বকীয় ব্যাপ্তিযোগ্যতা সহ কোনও উপাদান সন্নিবেশ করানো / অপসারণ করে চৌম্বক ক্ষেত্রটি বন্ধ করতে মিউ-ধাতু, বা সঠিক মুহূর্তে চৌম্বকটি ঘোরানোর মাধ্যমে ক্ষেত্রটি বিপরীত করতে ...

মজা করার মতো কিছু আছে, আমরা আজকে টিডি কী তা অবাক করে দেখি :-)

এই ধারণাটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, বা এমনকি বেশ কয়েকটি প্রায়শই পরীক্ষিত হয়েছে এর নির্দিষ্ট বিষয়ে forum যাহাই হউক না কেন

এনএলসিসি লিখেছে:এই মুহুর্তের জন্য এর ইঞ্জিনটি খালি, তাই এক্সএনএমএক্সএক্সডাব্লু আংশিকভাবে টোরির কোরগুলির পরজীবী প্রতিরোধের মধ্যে ধোঁয়ায় ছেড়ে যায়, এবং আমার মতে অন্যটি রটার (বায়ু এবং বিয়ারিংস) এর ঘর্ষণে রয়েছে।

এবং ফেরোম্যাগনেটিক ধাতুর রাজ্যের পরিবর্তনের হিস্টেরিসে, যদি এটি ট্রান্সফর্মারগুলির মতো হয়। এই ক্ষেত্রে, রটারের স্থায়ী চৌম্বকগুলির প্রভাব কেবলমাত্র পরোক্ষ হবে, পদার্থের অভ্যন্তরীণ অবস্থার উপর একটি ক্রিয়া দ্বারা।

যদি কেবল ঘূর্ণায়মান বা ঘর্ষণ ক্ষয় আমাদের বিরক্ত করে তবে সমস্যা নেই :-)

এনএলসিসি লিখেছে:এই ধারণাটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, বা এমনকি বেশ কয়েকটি প্রায়শই পরীক্ষিত হয়েছে এর নির্দিষ্ট বিষয়ে forum যাহাই হউক না কেন

আপনার যদি কংক্রিটের বিষয়গুলির স্মৃতি থাকে তবে আমি এখন সেগুলি পড়তে আরও প্রস্তুত বোধ করছি যেটি অনুসরণ করা প্রযুক্তিগত উদ্দেশ্যটি আমি বুঝতে পেরেছি :-)

সাবজেক্টে ম্যাগনেটিক মোটর সব ধরণের, বা এরকম কিছু!

সুপ্রভাত,

আসলে এনএলসির দীর্ঘ পোস্ট পড়ে এবং জেএলএন এর সাইট দেখার পরে আমি কাছাকাছি সিদ্ধান্তে পৌঁছেছি ...

এই মোটর একটি অনীহা মোটর স্মরণ করিয়ে দেয়, কিন্তু "পিছনে" কাজ করে।

কার্যত সমস্ত মোটর এক্সএনএমএক্সএক্স ম্যাগনেট ব্যবহার করে, একটি অন্য মোবাইলের সাথে স্থির হয়, যার মধ্যে কমপক্ষে একটি ভেরিয়েবল পোলারিটি সহ একটি তড়িৎচুম্বক।

একটি অনিচ্ছাকৃত স্টিপার মোটরে, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটগুলির একটি সিরিজ ধারাবাহিকভাবে আবর্তনের ক্ষেত্রে একটি নরম লোহা কোরকে আকর্ষণ করে।

এখানে, কোরটি স্থির টরাস হিসাবে পরিণত হয় এবং ডিমেগনেটাইজেশন দ্বারা "অদৃশ্য হয়ে যায়", যখন "কয়েলগুলি" ঘূর্ণনকারী চৌম্বক হয়ে যায় যা টরাসের সামনে ক্রমান্বয়ে প্রদর্শিত হয়।

ঘূর্ণন নিশ্চিত করার জন্য একটি একক টরাস যথেষ্ট পরিমাণে হওয়া উচিত, তবে মোটর হিসাবে চালিত টর্কটি খুব কম হবে।

অনিচ্ছুক মোটর হিসাবে, বেছে নেওয়া দিকনির্দেশে স্বয়ংক্রিয়ভাবে শুরুর বিষয়টি নিশ্চিত করতে কমপক্ষে 3 কয়েল লাগবে।

সর্বাধিক টর্ক অবশ্যই যুক্তিযুক্তভাবে নির্ভর করবে:
- স্থায়ী চৌম্বক / টেরোডিয়াল বায়ু ফাঁকে অন্তর্ভুক্তি,
- চৌম্বক-টরয়েড দূরত্বের বর্গাকার বিপরীত,
- পৃষ্ঠতল মুখোমুখি,
- এবং টরাসের ভলিউম, যা উপাদানগুলিতে "স্ট্যাটিভ" চৌম্বকীয় শক্তি নির্ধারণ করে ...

যৌক্তিকভাবে, বর্তমানের "ক্ষয়ের" আকর্ষণের শক্তিটি বাতিল করাও টরাসের পরিমাণের উপর নির্ভরশীল। সুতরাং একটি সর্বাধিক টর্ক / বর্তমান সম্পর্ক রয়েছে যা অতিমাত্রায় পৌঁছানোর খুব কম সম্ভাবনা ফেলে ...

তবে সবকিছু পরিমানের পরিমাণ না হওয়া পর্যন্ত পরীক্ষা করা বন্ধ করার কারণ নয় not

আমার মনে আছে 20 বছর সেখানে একটি অনীহা মোটর অধ্যয়ন করেছে, হায় হায় খুব সীমিত সময়ে কারণ একটি প্রতিযোগিতার প্রসঙ্গে: অনুপাতের মাত্রা / শক্তি চিত্তাকর্ষক ছিল!

গতি সম্পর্কিত, এটি বর্তমানের উত্থানের সাথে সম্পর্কিত সময়ের উত্থানের সময় সীমাবদ্ধ আমহা: উত্তেজনা বাড়িয়ে, slালটি অনুসরণ করা উচিত (i ~ উট / এল), এবং গতিও।