সংবাদ প্রকাশিত হয় এলেক্টর 09/03/2007 (গ্রাহক অ্যাক্সেস) এই নতুনত্ব সম্পর্কে কথা বলেছেন:
তিনি ইঞ্জিনের সময় (মাল্টি ফুয়েল) একটি সময় রেখেছিলেন ...
অ্যানিলড রুটির যাদুকর হিসাবে, একটি জার্মান দল একটি গাড়ির বৈদ্যুতিক মোটরকে পাওয়ার জন্য ফ্রি পিস্টন সহ রৈখিক জেনারেটরের নীতির উপর ভিত্তি করে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। একটি অভিনবত্ব, যাইহোক, 1816 সালে পেটেন্ট করা একটি ইঞ্জিন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল।
জার্মান অ্যারোস্পেস সেন্টারের (ডিএলআর) গবেষকরা একটি ফ্রি পিস্টন লিনিয়ার জেনারেটরের নীতির ভিত্তিতে একটি নতুন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করেছেন। এই কৌশলটি কমবেশি আলোড়ন সৃষ্টিকারী ইঞ্জিন দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল যা কখনও দুর্দান্ত সাফল্যের সুযোগ পায় নি, এটি কোনও ইঞ্জিনকে কোনও ধরণের জ্বালানীর (পেট্রোল, প্রাকৃতিক গ্যাস, হাইড্রোজেন বা ইথানল) রূপান্তর করতে সক্ষম করার নকশা তৈরি করে তোলে বৈদ্যুতিক শক্তি, কর্মক্ষমতা ক্ষতি ছাড়া সাধারণত সম্মুখীন হয়। একটি traditionalতিহ্যবাহী ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি একটি রৈখিক জেনারেটর এবং একটি বায়ু বসন্ত দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। জেনারেটর সরাসরি বৈদ্যুতিক শক্তি উত্পাদন করে যা বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে একটি গাড়ী চালিত করতে ব্যবহৃত হতে পারে। সংকোচন অনুপাত এবং ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি পরিবর্তনশীল হিসাবে, হ্রাস পাওয়ার এ এর অপারেশন অত্যন্ত অনুকূলিত হয়। এটি ইঞ্জিনের ব্যবহার কমিয়ে আনা এবং এর দূষণকারী নির্গমনকে বিশেষ করে শহরে গাড়ি চালানোর সময় যেমন স্বল্প গতিতে ব্যবহার করার সময় ঘটে তখন তা হ্রাস করে তোলে। গবেষকদের মতে, এই নতুন ইঞ্জিনটি 5 থেকে 6 বছরের মধ্যে বাজারে আসা উচিত।
আশা করি এই ভাল ধারণাটি একই ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত জারেট ব্রাদার্সের ইঞ্জিনের মতো একই পরিণতি ভোগ করবে না তবে তেল অক্ষম বলে মনে হচ্ছিল এমন সময়ে আউটলেটগুলির অভাবের জন্য সম্ভবত এটি সামান্যতম প্রতিধ্বনিও জানে না। প্রকৃতপক্ষে, যদি শক্তির দক্ষতাটি একটি বিশাল traditionalতিহ্যবাহী যান্ত্রিক দ্বারা সৃষ্ট অপ্রয়োজনীয় ঘর্ষণের অনুপস্থিতির জন্য বিশেষভাবে আকর্ষণীয় বলে মনে হয়, তবে আমরা বুঝতে পারি যে এই জাতীয় ইঞ্জিন পরিচালনার দাবি করার আগে একটি চিত্তাকর্ষক পরিমাণে সমন্বয় করতে হবে মোটরগাড়ি শিল্প।
Et ICI জার্মান ভাষায় মূল লিঙ্ক।
ডিএলআর স্ট্রিলিং ইঞ্জিনটিকে পুনরায় সঞ্চারিত করে
-
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 2183
- রেজিস্ট্রেশন: 07/11/06, 13:18
- এক্স 124
- হাতি
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6646
- রেজিস্ট্রেশন: 28/07/06, 21:25
- অবস্থান: চার্লেরওই, বিশ্বের কেন্দ্র ....
- এক্স 7
কখন জারেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত সাইকেলটি ???
0 x
হাতি: সর্বোচ্চ সম্মানিত econologist ..... pcq আমি খুব সতর্ক, যথেষ্ট সমৃদ্ধ এবং খুব অলস সত্যিই CO2 সংরক্ষণ করতে না! http://www.caroloo.be
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 15992
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5187
হ্যালো বন্ধুরা,
অ-জার্মানবাদীদের জন্য নিবন্ধটির অনুবাদ
আকর্ষণীয় প্রযুক্তি প্রকৃতপক্ষে এই অর্থে যে এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং "ঘর্ষণ পিস্টন" এর প্রত্নতত্ত্বকে সরিয়ে দেয় কারণ সংযোগকারী রডটির পিস্টনে একটি রেডিয়াল উপাদান রয়েছে।
তবে আমি নিশ্চিত নই যে লিনিয়ার জেনারেটররা যতটা বিশ্বাস করতে চায়, বিশেষত পিস্টনের চলাচল নিয়ন্ত্রণ করতে পারে ...
জ্বলন পরিচালনার সমস্যা (ভেরিয়েবল সংক্ষেপণ অনুপাত, একটি থার্মোডাইনামিক সর্বোত্তম (সম্পূর্ণ লোড) এ ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেন্ট সহ চেম্বারগুলি পরিচালনা করা) অন্যদিকে ডিএলআর দ্বারা উত্থাপিত এবং মূলত পিআরবিসি "পূর্ণ বিকল্প" (ভেরিয়েবল টাইমিং) ধারণার মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছে ভালভ + সংক্ষেপণ অনুপাত সামঞ্জস্য পিস্টন + আংশিক ইঞ্জিন লোডের জন্য চেম্বারের লক্ষ্যবস্তু নিষ্ক্রিয়করণ)
@+
অ-জার্মানবাদীদের জন্য নিবন্ধটির অনুবাদ
রিমুন্ডো অনুবাদ করেছেন লিখেছেন:http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-1/86_read-7302/
ক্যাপশন: Justage der Kühleinrichtung: কুলার সামঞ্জস্য করা
ব্লিক আউস ডেস মেসওয়ার্ট: পরীক্ষা প্রযুক্তিবিদদের ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন
স্টুটগার্ট। --
এমন একটি ইঞ্জিন যা বিভিন্ন জ্বালানিতে চালিত হতে পারে সর্বোত্তম জ্বলন, বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তর - এই ট্রান্সপোর্টে আধুনিক ট্রান্সমিশনের জন্য প্রত্যাশা জার্মান কেন্দ্রের যানবাহন ধারণার জন্য ইনস্টিটিউটের বিজ্ঞানীদের চালিত করে প্রযুক্তি এবং অ্যারোনাটিক্সের (ডিএলআর ডয়চেচেন জেন্ট্রাম ফুর লুফট-আন্ড রাউমফাহার্ট)। ফ্রি পিস্টন ইঞ্জিনের পেটেন্ট দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে ইঞ্জিনিয়াররা ভবিষ্যতের যানবাহনে উচ্চ পারফরম্যান্সের জন্য একটি অ্যাভেন্ট-গার্ড ইউনিট তৈরি করে।
অটোমোবাইল নির্মাতারা প্রচলিত সংক্রমণে অসংখ্য উন্নতি সহ তেল ও গ্যাসের মজুদ হ্রাসের প্রতিক্রিয়া ব্যক্ত করছে, তবে হাইব্রিড এবং ইথানল এবং ট্রান্সপোর্টে নতুন জ্বালানির মতো নতুন ধারণার প্রস্তাব রয়েছে with বায়োডিজেল, সম্প্রতি বাজারে হাজির। স্টুটগার্টের বিজ্ঞানীরা এখন ভবিষ্যতের গাড়ির বিভিন্ন চ্যালেঞ্জের জন্য কার্যকর সমাধান চালু করছেন।
এই প্রযুক্তির সুবিধাগুলি বিবেচনা করার সময়, প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ব্যবহারের পরিমাণ হ্রাস করার সাথে সাথে উচ্চতর পারফরম্যান্সের সম্ভাবনা রয়েছে। ধারণার শক্তি: একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি একটি লিনিয়ার জেনারেটর এবং একটি গ্যাস পরিচালনার সংমিশ্রণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। জেনারেটর সরাসরি বৈদ্যুতিক শক্তি উত্পাদন করে যা পরিবর্তিত হয় বৈদ্যুতিক প্রপালশন মোটর দ্বারা রূপান্তরিত হয়, সম্ভবত মোটর চাকাতে থাকে।
এই ধারণাটির জন্য ধন্যবাদ এবং প্রথমবারের মতো, ডিএলআর-ইনস্টিটিউটের প্রকৌশলীরা একটি পরিবর্তনশীল সংকোচনের অনুপাত এবং একটি পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি সহ একটি দহন ইঞ্জিন তৈরি করে engine দহন ব্যবস্থাপনা নমনীয়ভাবে কোনও ইঞ্জিন লোডের সাথে মানিয়ে নেওয়া হয়। পূর্বের ফ্রি পিস্টন লিনিয়ার জেনারেটরকে ধন্যবাদ, বিভিন্ন জ্বালানী যেমন পেট্রল, প্রাকৃতিক গ্যাস, হাইড্রোজেন বা ইথানল ব্যবহার করা যেতে পারে (ইঞ্জিনে traditionতিহ্যগতভাবে উল্লেখযোগ্য পারফরম্যান্স ক্ষতির মুখোমুখি না হয়ে মনোফুয়েলগুলি, প্রাকৃতিক গ্যাস বা খাঁটি পেট্রোল ধরণের উদাহরণস্বরূপ।
গ্যাস মিশ্রণের পরিবর্তিত সংকোচনের অনুপাতের আরও একটি সুবিধা রয়েছে: শহুরে ব্যবহারে গাড়ির আচরণটি অনুকূলিত হয় এবং ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। আরও সাধারণ ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের বোঝা আরও বেশি বৈচিত্র্যময় এবং দক্ষ হতে পারে, বিশেষত মহাসড়কে on
পরিবহন প্রযুক্তির জন্য ডিএলআর-ইনস্টিটিউটে, গ্যাসগুলির পরিচালনা এবং রৈখিক বৈদ্যুতিক জেনারেটর এই নতুন সংক্রমণ পরীক্ষার জন্য আদর্শ সম্ভাবনা তৈরি করে। পরীক্ষাগুলির সময়, জ্বলনের শর্ত, লিনিয়ার জেনারেটর, ইঞ্জিনের শ্বাস প্রশ্বাসের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে প্রতিটি পরীক্ষা করা যেতে পারে, তারপরে পুরো ইঞ্জিনটিকে পরে পরীক্ষায় নেওয়া যেতে পারে। কর্মক্ষমতা এবং গ্রাহনের জন্য উপরে বর্ণিত সুবিধাগুলি ছাড়াও, সিস্টেমটি ব্যবহারিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত হওয়ায় সমস্ত অংশগুলি তৈলাক্তকরণ ছাড়াই পরিচালনা করতে পারে operate
উদ্ভাবকদের মতে এই ব্যবস্থাটি কেবল পাঁচ থেকে ছয় বছরে বাজারের জন্য পাকা হবে। ভবিষ্যতের ব্যবহারের জন্য, পরিবহন প্রস্তুতকারকদের সাথে ইতিমধ্যে সংলাপ চলছে।
সিস্টেমটির বিস্তৃত অ্যাপ্লিকেশনগুলি পরিকল্পনা করা হয়েছে: জরুরি জেনারেটর (এপিইউ: সহায়ক পাওয়ার ইউনিট) এবং নিশ্চল বিদ্যুতের উত্পাদনশীল উত্পাদনও।
আকর্ষণীয় প্রযুক্তি প্রকৃতপক্ষে এই অর্থে যে এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং "ঘর্ষণ পিস্টন" এর প্রত্নতত্ত্বকে সরিয়ে দেয় কারণ সংযোগকারী রডটির পিস্টনে একটি রেডিয়াল উপাদান রয়েছে।
তবে আমি নিশ্চিত নই যে লিনিয়ার জেনারেটররা যতটা বিশ্বাস করতে চায়, বিশেষত পিস্টনের চলাচল নিয়ন্ত্রণ করতে পারে ...
জ্বলন পরিচালনার সমস্যা (ভেরিয়েবল সংক্ষেপণ অনুপাত, একটি থার্মোডাইনামিক সর্বোত্তম (সম্পূর্ণ লোড) এ ভেরিয়েবল ডিসপ্লেসমেন্ট সহ চেম্বারগুলি পরিচালনা করা) অন্যদিকে ডিএলআর দ্বারা উত্থাপিত এবং মূলত পিআরবিসি "পূর্ণ বিকল্প" (ভেরিয়েবল টাইমিং) ধারণার মাধ্যমে সমাধান করা হয়েছে ভালভ + সংক্ষেপণ অনুপাত সামঞ্জস্য পিস্টন + আংশিক ইঞ্জিন লোডের জন্য চেম্বারের লক্ষ্যবস্তু নিষ্ক্রিয়করণ)
@+
0 x
- হাতি
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 6646
- রেজিস্ট্রেশন: 28/07/06, 21:25
- অবস্থান: চার্লেরওই, বিশ্বের কেন্দ্র ....
- এক্স 7
যাইহোক, এটি কেবলমাত্র প্রথম পদক্ষেপ এবং আমি মনে করি যে আমরা বর্তমানে আমাদের (খুব) ব্যয়বহুল গাড়িগুলির জন্য যেমন করি তেমন এই ইঞ্জিনগুলি "বৈদ্যুতিনকরণ" করতে সক্ষম হব ....
0 x
হাতি: সর্বোচ্চ সম্মানিত econologist ..... pcq আমি খুব সতর্ক, যথেষ্ট সমৃদ্ধ এবং খুব অলস সত্যিই CO2 সংরক্ষণ করতে না! http://www.caroloo.be
-
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 2183
- রেজিস্ট্রেশন: 07/11/06, 13:18
- এক্স 124
হাতি লিখেছেন:যাইহোক, এটি কেবলমাত্র প্রথম পদক্ষেপ এবং আমি মনে করি যে আমরা বর্তমানে আমাদের (খুব) ব্যয়বহুল গাড়িগুলির জন্য যেমন করি তেমন এই ইঞ্জিনগুলি "বৈদ্যুতিনকরণ" করতে সক্ষম হব ....
অবশ্যই, বৈদ্যুতিনকরণ অনেক কিছু নিয়ে আসে তবে কম্পিউটারাইজেশন অপরিহার্য। টয়োটা প্রাইয়াসের জন্য দায়ের করা বেশিরভাগ পেটেন্টগুলি এইচএসডি হাইব্রিড সিস্টেমের ম্যানেজমেন্ট অ্যালগরিদমে পেটেন্টস, এটিতে 32-বিট প্রসেসরের প্রয়োজন। এবং তারপরে বলা হয় যে জাপানে গাড়িগুলি নির্ভরযোগ্য কারণ বোর্ডে কোনও ইলেকট্রনিক্স নেই।
0 x
এই ইঞ্জিনটি প্যাসকার মতো দেখাচ্ছে
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
এটি একত্রীকরণ এবং বিদ্যুতের জন্য ভাল কাজ করবে
হিয়েন ক্রিসোপ একটি গ্যাস টারবাইন ব্যবহার করে এক্সপোস্টে মিলিত হিট পাম্প
বর্তমানে নির্মাণ করা সহজ ছাড়াও (কেবল সিলিন্ডার রয়েছে)
এই ইঞ্জিনটি জার্মান সাবমেরিনগুলির বিরুদ্ধে যুদ্ধের সময় টর্পেডো লঞ্চকারীগুলিতে বাতাসকে সংকুচিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল
আমি ১৯৫৫ সাল থেকে একটি জনপ্রিয় পদ্ধতিতে একটি নিবন্ধ দেখেছি
যদি আমি এটি পাই তবে আমি নিবন্ধটি স্ক্যান করব
এমনকি তিনি একটি লোকোমোটিভ (নাম করেছিলেন বেলফিগোর) যা ফ্রান্সে কাজ করেছিল
তবে এই ইঞ্জিনের পিবি হ'ল এটির নির্গমনটির নরকীয় আওয়াজ
LV13R
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
এটি একত্রীকরণ এবং বিদ্যুতের জন্য ভাল কাজ করবে
হিয়েন ক্রিসোপ একটি গ্যাস টারবাইন ব্যবহার করে এক্সপোস্টে মিলিত হিট পাম্প
বর্তমানে নির্মাণ করা সহজ ছাড়াও (কেবল সিলিন্ডার রয়েছে)
এই ইঞ্জিনটি জার্মান সাবমেরিনগুলির বিরুদ্ধে যুদ্ধের সময় টর্পেডো লঞ্চকারীগুলিতে বাতাসকে সংকুচিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল
আমি ১৯৫৫ সাল থেকে একটি জনপ্রিয় পদ্ধতিতে একটি নিবন্ধ দেখেছি
যদি আমি এটি পাই তবে আমি নিবন্ধটি স্ক্যান করব
এমনকি তিনি একটি লোকোমোটিভ (নাম করেছিলেন বেলফিগোর) যা ফ্রান্সে কাজ করেছিল
তবে এই ইঞ্জিনের পিবি হ'ল এটির নির্গমনটির নরকীয় আওয়াজ
LV13R
0 x
-
- বিশেষজ্ঞ বিশ্লেষক
- পোস্ট: 2183
- রেজিস্ট্রেশন: 07/11/06, 13:18
- এক্স 124
lv13r লিখেছেন:এই ইঞ্জিনটি প্যাসকার মতো দেখাচ্ছে
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
এটি একত্রীকরণ এবং বিদ্যুতের জন্য ভাল কাজ করবে
হিয়েন ক্রিসোপ একটি গ্যাস টারবাইন ব্যবহার করে এক্সপোস্টে মিলিত হিট পাম্প
বর্তমানে নির্মাণ করা সহজ ছাড়াও (কেবল সিলিন্ডার রয়েছে)
এই ইঞ্জিনটি জার্মান সাবমেরিনগুলির বিরুদ্ধে যুদ্ধের সময় টর্পেডো লঞ্চকারীগুলিতে বাতাসকে সংকুচিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল
আমি ১৯৫৫ সাল থেকে একটি জনপ্রিয় পদ্ধতিতে একটি নিবন্ধ দেখেছি
যদি আমি এটি পাই তবে আমি নিবন্ধটি স্ক্যান করব
এমনকি তিনি একটি লোকোমোটিভ (নাম করেছিলেন বেলফিগোর) যা ফ্রান্সে কাজ করেছিল
তবে এই ইঞ্জিনের পিবি হ'ল এটির নির্গমনটির নরকীয় আওয়াজ
LV13R
এটি একই নীতি এবং জারেট ইঞ্জিন (এবং অন্যান্য) এই সিস্টেমটি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল যা শুরুতে একটি সংক্ষেপক ছিল। খুব খারাপ এই ধারণাটি উদাহরণস্বরূপ কঙ্গু ইআর এর মতো হাইব্রিডগুলিতে নেওয়া হয়নি।
0 x
হ্যালো ম্যাক্সিমাস লিও
হ্যাঁ, কোথাও কোনও সমস্যা অবশ্যই আছে, কারণ এই ধরণের সংকোচকারী মোটর (আমি পাসকারের কথা বলছি) অবশ্যই উত্পাদন "যথেষ্ট" সহজ হতে হবে এবং একটি তাপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের তুলনায় উত্পাদনে কম ব্যয়বহুল হতে হবে
তদুপরি এটি স্পন্দিত হয় না বা খুব সামান্য এবং এর আউটপুট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইঞ্জিনের চেয়েও উন্নত (দাবি করা হয় এমনটি কম)
অন্যদিকে আমি গ্যাস টারবাইনে এমন কোনও কিছুই পাইনি যা এই সংকোচকারী মোটর সজ্জিত করতে পারে
এবং আপনার সেখানে ডক থাকবে ????
LV13R
হ্যাঁ, কোথাও কোনও সমস্যা অবশ্যই আছে, কারণ এই ধরণের সংকোচকারী মোটর (আমি পাসকারের কথা বলছি) অবশ্যই উত্পাদন "যথেষ্ট" সহজ হতে হবে এবং একটি তাপ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের তুলনায় উত্পাদনে কম ব্যয়বহুল হতে হবে
তদুপরি এটি স্পন্দিত হয় না বা খুব সামান্য এবং এর আউটপুট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইঞ্জিনের চেয়েও উন্নত (দাবি করা হয় এমনটি কম)
অন্যদিকে আমি গ্যাস টারবাইনে এমন কোনও কিছুই পাইনি যা এই সংকোচকারী মোটর সজ্জিত করতে পারে
এবং আপনার সেখানে ডক থাকবে ????
LV13R
0 x
- Remundo
- নিয়ামক
- পোস্ট: 15992
- রেজিস্ট্রেশন: 15/10/07, 16:05
- অবস্থান: এর মধ্যে Clermont Ferrand,
- এক্স 5187
ক্যাচটি হ'ল যে একটি গ্যাস টারবাইন নামমাত্র অবিচ্ছিন্ন প্রবাহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যখন পিস্টনগুলি পর্যায়ক্রমিক পাফ দেয় এবং সর্বদা সঠিক তাপমাত্রা এবং সঠিক গ্যাস প্রবাহকে দেয় না।
এই সিস্টেমটি দেহাতিপূর্ণ এবং কম কম আভিজাত জ্বালানী পোড়াতে পারে (উদাহরণস্বরূপ ডিজেল), তবে পেট্রল বা কেরোসিন বার্নারের সাথে সজ্জিত সাধারণ গ্যাস টারবাইন বা আরও ভাল, প্রাকৃতিক গ্যাসের চেয়ে ভাল পারফরম্যান্স নেই has
এই সিস্টেমটি দেহাতিপূর্ণ এবং কম কম আভিজাত জ্বালানী পোড়াতে পারে (উদাহরণস্বরূপ ডিজেল), তবে পেট্রল বা কেরোসিন বার্নারের সাথে সজ্জিত সাধারণ গ্যাস টারবাইন বা আরও ভাল, প্রাকৃতিক গ্যাসের চেয়ে ভাল পারফরম্যান্স নেই has
0 x
ফিরে "বিশেষ ইঞ্জিন, পেটেন্ট, জ্বালানী অর্থনীতি"
কে অনলাইনে?
এই ব্রাউজিং ব্যবহারকারীরা forum : কোন নিবন্ধিত ব্যবহারকারী এবং 165 গেস্ট সিস্টেম