100% জল দিয়ে ??

শুভ সন্ধ্যা
আপনাকে এই পরিসংখ্যানগুলির জন্য আন্তরিক ধন্যবাদ যা খুব উত্সাহজনক নয়!
ইঞ্জিন দহন উন্নত?
পেট্রল জ্বলন + সঠিক পরিমাণে বায়ু কি সম্পূর্ণ হয় না?
আমাদের ইঞ্জিনগুলির খারাপ পারফরম্যান্স কি দুর্বল অপারেটিং নীতিটির কারণে নয়?
ভালভ ভালভ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রডের নীতি দ্বারা পিস্টন শক্তি সঞ্চালন যা আমার কাছে বিশেষত দৌড়ের শুরু এবং শেষের দিকে সর্বাধিক টর্কের উত্তরণের জন্য বিখ্যাত না বলে মনে হচ্ছে ....
আমাদের কি ইঞ্জিনের অন্য যান্ত্রিক নীতিগুলির দিকে নজর দেওয়া উচিত নয়?
আমার দ্বারা এবং আমাদের বড় অংশগুলি সত্যই এটি ব্যবহারযোগ্য নয় এবং নির্মাতারা নিজেই উপস্থিত হন না, তারা ঘূর্ণমান ইঞ্জিন বাদে তারা নির্মাতাদের উপরে কিছুটা ঘুমিয়ে পড়ে !!!!!

হাই
যার জন্য ইঞ্জিনটি 100% জল।

আসুন ধরে নেওয়া যাক একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিন 100% দক্ষ।

আসুন আমরা ধরে নিই যে বিকল্পটি 100% এর দক্ষতা।

আসুন আমরা ধরে নিই যে তড়িৎ বিশ্লেষণটি 100% ফলন দেয়।

(এই সব ইতিমধ্যে অসম্ভব)
ভাল মোটর স্ব-শক্তি করতে সক্ষম হবে কিন্তু কোনও বোঝা বহন করতে পারে না!

দ্রুত লিখেছেন:[...] আমাদের ইঞ্জিনের দুর্বল পারফরম্যান্স কি কোনও অপারেটিং নীতিমালার কারণে নয়?

আজকের হিট ইঞ্জিনগুলির সমস্যাটি বিভিন্ন কারণে রয়েছে:
- জ্বলন থেকে কেবলমাত্র শক্তি (25 থেকে 35%) গ্যাসগুলি প্রসারিত করতে ব্যবহৃত হয়, যা পিস্টনগুলির ক্রমবর্ধমান এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাধ্যমে পুনরুদ্ধার করা মোটিভ শক্তি তৈরি করে,
- এই শক্তির অংশটি তাপ আকারে জ্বলন চেম্বার এবং সিলিন্ডারগুলির দেয়াল উত্তাপ দেয়, সে কারণেই আমরা ইঞ্জিনকে শীতল করতে বাধ্য হচ্ছি, খাঁটি ক্ষতিতে (এই শক্তি পুনরুদ্ধার ব্যতীত),
- জ্বালানি গ্যাসের সর্বশেষ ভগ্নাংশটি সেখানেও চাপ এবং তাপের আকারে, যদিও সিস্টেমগুলি একটি ভগ্নাংশ পুনরুদ্ধার করার জন্য উপস্থিত রয়েছে (দেখুন টার্বোচার্জারস, বিএমডাব্লু টার্বোস্টেমার, বা সংযুক্ত সিস্টেমগুলি দেখুন) একটি জেনারেটর গ্যাসগুলির "শ্বাস" কে বৈদ্যুতিক কারেন্টে রূপান্তর করতে সক্ষম)।

দ্রুত লিখেছেন:ভালভ ভালভ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রডের নীতি দ্বারা পিস্টন শক্তি সঞ্চালন যা আমার কাছে বিশেষত দৌড়ের শুরু এবং শেষের দিকে সর্বাধিক টর্কের উত্তরণের জন্য বিখ্যাত না বলে মনে হচ্ছে ....
আমাদের কি ইঞ্জিনের অন্য যান্ত্রিক নীতিগুলির দিকে নজর দেওয়া উচিত নয়?
আমার দ্বারা এবং আমাদের বড় অংশগুলি সত্যই এটি ব্যবহারযোগ্য নয় এবং নির্মাতারা নিজেই উপস্থিত হন না, তারা ঘূর্ণমান ইঞ্জিন বাদে তারা নির্মাতাদের উপরে কিছুটা ঘুমিয়ে পড়ে !!!!!

সমস্যাটি হ'ল অটোমোবাইল শিল্প কোনও মৌলিক গবেষণা ইনস্টিটিউট নয় এবং এই মুহুর্তে পিস্টন ইঞ্জিনকে পুনরুক্তি করার পুরানো (100 বছরেরও বেশি) নীতিটি কখনও ছাড়িয়ে যায়নি যখন আমরা ব্যয় অনুপাত বিবেচনা করি (নির্মাণ, রক্ষণাবেক্ষণ, নির্ভরযোগ্যতা) / চালক শক্তি উত্পাদন / উত্পাদন ...

হ্যালো
এটি সত্য যে একই বিদ্যুতের তাপ ইঞ্জিনের চেয়ে 98KW (130Cv) বিকাশমান একটি বৈদ্যুতিক মোটর উদাহরণস্বরূপ অনেক ভারী এবং ভারী। এবং ব্যাটারি দ্বারা এটি সরবরাহ এখনও একটি সমস্যা।