08/12/2005
গ্রিনহাউস নির্গমন হ্রাস: জরুরি অবস্থা
বাস্তবতা ভীতিকর: গ্রীনহাউস গ্যাস নির্গমন গ্রহটি শোষণ করতে সক্ষম তার দ্বিগুণ! যানবাহনের CO2 নির্গমন হার কমাতে নির্মাতাদের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, পরিবহন দূষণকারী নির্গমনের প্রাথমিক উৎপাদক হিসেবে রয়ে গেছে। তবে উন্নতির পথ রয়েছে।
কোম্পানি ভেহিক্যাল অবজারভেটরি (OVE) দ্বারা সংগঠিত টেকসই উন্নয়নের কথা বলার সময়, শ্রোতারা একটি ভীতিকর বাস্তবতার মুখোমুখি হয়েছিল: "আমরা বর্তমানে প্রতি বছর 6 বিলিয়ন টন কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করছি। গ্রীনহাউস। তবে, পৃথিবী শুধুমাত্র শোষণ করতে সক্ষম। 3 বিলিয়ন টন ", আন্দ্রে-জিন গুয়েরিন ব্যাখ্যা করেন, বাস্তুবিদ্যা ও পরিবেশ মন্ত্রকের সাধারণ প্রকৌশলী৷ "2050 সালে, বিশ্বের জনসংখ্যা 9 বিলিয়ন ব্যক্তিতে পৌঁছাবে। আমাদের বাস্তুতন্ত্রকে বিপন্ন না করার জন্য, প্রতিটি ব্যক্তিকে প্রতি বছর 300 কেজির বেশি CO2 নির্গত করা উচিত নয়। এটি প্রতি বছর ফ্রান্সে আমরা যা নির্গত করে তার চেয়ে 4 গুণ কম, "তিনি যোগ করেন।
এটি দাঁড়িয়েছে, শতাব্দীর শেষ নাগাদ তাপমাত্রাও 6 ডিগ্রি সেলসিয়াস বাড়তে পারে। "এই বৃদ্ধিটি বরফযুগ থেকে আজ পর্যন্ত আমাদের নিয়ে যাওয়া একের সমতুল্য। আমি আপনাকে কল্পনা করতে দিচ্ছি যে আমরা যদি দ্রুত কাজ না করি তবে আমাদের জন্য কী ভবিষ্যত অপেক্ষা করছে", মিঃ গুয়েরিন ব্যাখ্যা করেন।
দ্বিতীয় পর্যবেক্ষণ: পরিবহন CO2 নির্গমনের প্রথম মেরু (মোট 27%) গঠন করে। "এটি এমন একটি যা সবচেয়ে দ্রুত বিকশিত হয় এবং যার বৃদ্ধি দুর্বল হওয়া উচিত নয়", মিঃ গুয়েরিন যোগ করেন। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র স্বয়ংচালিত সেক্টরের জন্য, বিশ্ব বহরে 850 মিলিয়ন যানবাহন রয়েছে এবং 1,2 সালে 2020 বিলিয়ন হতে পারে।
রেনল্ট এবং পিএসএ গড় নির্গমনের সাথে 148,5 গ্রাম CO2 / কিমি
"অটোমোবাইল সবথেকে খারাপ ছাত্রের জন্য নয়। দুটি চাকা গাড়ির চেয়ে বেশি দূষণকারী নির্গমন করে", প্রতিবাদ করেছেন আন্দ্রে ডৌউড, ফরাসি অটোমোবাইল নির্মাতাদের (সিসিএফএ) কমিটির প্রযুক্তিগত পরিচালক। "উৎপাদকরা তাদের যানবাহনের নির্গমন কমাতে অসাধারণ প্রচেষ্টা করেছে। 1971 থেকে 2005 সালের মধ্যে, তারা 97% এর বেশি HC এবং Nox এর নির্গমন কমিয়েছে!", তিনি যুক্তি দেন।
"সাম্প্রতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত ক্ষমতার তুলনায় বর্তমান বহরের বয়স (৭.৫ বছরের বেশি) কারণে সমস্যাটি বেশি," মিঃ ডৌউড যোগ করেন। তার হিসাব অনুযায়ী, যদি ফরাসি বহরের 7,5 মিলিয়ন যানবাহন সমস্ত ইউরো IV মান পূরণ করে, তাহলে বর্তমান পরিস্থিতির তুলনায় CO35 নির্গমন 2% পর্যন্ত কমে যাবে।
অধিকন্তু, "যদিও ইউরোপীয় কমিশন ২০০৮ সালের জন্য প্রতি কিলোমিটারে 2008 গ্রাম CO140 বিক্রি করা নতুন যানবাহনের জন্য গড় নির্গমন হার আরোপ করে (যানবাহন নিবন্ধনের জন্য ওজনযুক্ত গড়), ফরাসি নির্মাতারা ইতিমধ্যে 2 সালে যানবাহন তৈরি করছিল। যার গড় নির্গমন হার ছিল 2008 প্রতি কিলোমিটারে CO2003 এর g (ফ্রান্সে, 148,5 মিলিয়ন গাড়ির বাজারে, গড় 2 গ্রাম) "। এছাড়াও, "যদি আমরা এই পথে চলতে থাকি, তাহলে 2 সালে, মোটরগাড়ি এবং পরিবহন সাধারণভাবে আর সবচেয়ে দূষণকারী খাত হবে না। তারা তখন ঘরোয়া চুলায় কাঠের দহন থেকে অনেক পিছিয়ে যাবে", মিঃ ডৌউড ইঙ্গিত করেন।
উপরন্তু, "ডিজেল যানবাহনগুলি গ্যাসোলিনের গাড়ির তুলনায় অনেক কম দূষণকারী", মিঃ ডৌউড আন্ডারলাইন করেন। এইভাবে, 2004 সালে, বহরে থাকা 1টি ডিজেল যান প্রতি কিলোমিটারে গড়ে 392 গ্রাম CO925 নির্গত করেছিল, যেখানে পেট্রল ইঞ্জিন (149 ইউনিট) ছিল তারা গড়ে 2 গ্রাম নির্গত করেছিল। "যদি আমরা ইউরোপীয় কমিশন দ্বারা নির্ধারিত উদ্দেশ্য অর্জন করতে চাই, তাহলে আমাদের নৌবহরের একটি শক্তিশালী ডিজেলাইজেশনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে", মিঃ ডৌউড উপসংহারে বলেছেন। একটি বিশ্লেষণ যা ডিজেল এবং খুব কার্সিনোজেনিক নির্দিষ্ট কণার নির্গমনকে বিবেচনা করে না।
আরও শোষিত হওয়ার উপায়
তা সত্ত্বেও আমরা কি 300 সালে প্রতি বাসিন্দার নির্গত 2 কেজি CO2050-এ পৌঁছানোর জন্য প্রচলিত মোটরাইজেশন সহ যানবাহনের প্রচার চালিয়ে যেতে পারি? আজ, চলুন একটি ফরাসি নির্মাতার দেওয়া সর্বনিম্ন CO2 নিঃসরণ সহ ডিজেল গাড়িটি নেওয়া যাক: Citroën C2 1.4 Hdi, 107 গ্রাম/কিমি (অর্থাৎ প্রতি দশ কিলোমিটারে 1,07 কেজি)। 2 কিমি ভ্রমণ করার পরে, মোটরচালক ইতিমধ্যেই তার 803 কেজি CO300 নির্গমনের সমালোচনামূলক কোটা খেয়ে ফেলেছেন। প্রদর্শনটি বিপজ্জনক: আমরা কেবল 2-এ আছি, নির্মাতারা তাদের ইঞ্জিনগুলিকে উন্নত করতে থাকবে, সবাই গাড়ি চালায় না, আমরা এখনও 2005 বিলিয়ন ব্যক্তি নই... তবুও, এই সত্যের বাইরেও যে তেলের মজুদ বিশ্ব একদিন নিঃশেষ হয়ে যাবে ( 9, 30 বা 40 বছরে) এবং বিকল্প শক্তির সন্ধানের জন্য এটি অনিবার্যভাবে প্রয়োজনীয় হবে, বিকল্প শক্তির বিকাশ ইতিমধ্যে অপরিহার্য। এবং যদি তারা বিদ্যমান থাকে তবে তারা এখনও খুব কম শোষিত। আজ, পরিবহনে ব্যবহৃত শক্তির 50% পেট্রোলিয়াম থেকে আসে। ফরাসি বহরের (35 মিলিয়ন যানবাহন) মাত্র 220 "পরিষ্কার" যানবাহন রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে 000টি এনজিভি (যানবাহনের জন্য প্রাকৃতিক গ্যাস), 4টি বিদ্যুতে এবং প্রায় 500টি হাইব্রিড যান (টয়োটা প্রিয়স)।
রাজ্য একটি গাড়ির অধিগ্রহণের জন্য ট্যাক্স ক্রেডিট বৃদ্ধির মাধ্যমে (€ 1 থেকে, 525 জানুয়ারী, 2 এ এটি € 000-এ বৃদ্ধি পেয়েছে) দ্বারা এই ধরণের যানবাহন ক্রয়কে উত্সাহিত করার উদ্যোগ নিয়েছে। হাইব্রিড গাড়ি, এলপিজি বা সিএনজি। একই সময়ে, সরকার তাদের CO1 নির্গমন হার দেখানো নতুন গাড়িগুলিতে একটি লেবেলিং সিস্টেম প্রয়োগ করছে। এটি সবচেয়ে দূষণকারী গাড়িগুলির জন্য ধূসর কার্ডের বৃদ্ধির ব্যবস্থাও করে৷ কিন্তু এই ব্যবস্থাগুলি কি সত্যিই তথাকথিত "পরিষ্কার" যানবাহনের বিকাশের অনুমতি দেবে? আমরা চাইনিজ সরকারের এই অভিজ্ঞতার প্রতি আগ্রহী হতে পারি যেটি সবেমাত্র একটি ব্রিটিশ এনজিও থেকে 20 সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত শহর শক্তির আদেশ দিয়েছে। এটি সম্ভবত উন্নয়নশীল বিশ্বের এই অঞ্চলে যে সম্পূর্ণ নতুন পন্থা আমূল উদ্ভাবনী সমাধানের আবির্ভাব হতে পারে।
এমিলি বিনোইস
এলপিজি যানবাহনের জন্য, এটি অনুপস্থিত: প্রিমিয়াম শুধুমাত্র 140 গ্রাম CO2 / কিলোমিটারের কম নির্গত যানবাহনগুলির জন্য মঞ্জুর করা হবে, যা বেশিরভাগ যানবাহনকে বাদ দেয় এবং শুধুমাত্র রেনল্টে একটি ক্লিও এবং একটি টুইঙ্গোতে প্রযোজ্য। .... সমস্ত পার্কের বাকি অংশ বাদ দেওয়া হয়।
আমি কিছু যে আউট আউট বিশেষজ্ঞ এলপিজি/সিএনজির জন্য পরিষ্কার যানবাহনের কথা বলেন।
আমার মতে, চাইনিজরা আমাদের অর্থনৈতিকভাবে "হত্যা" করতে যাচ্ছে কিন্তু আমাদেরকে M থেকে বের করে আনতে যাচ্ছে ..... একটি পরিবেশগত স্তরে, তারা পরিষ্কার গাড়ি ছেড়ে দিতে চলেছে .... তারা ... তাদের কি ছিল? তাদের হাতে মিঃ প্যানটোনের পেটেন্ট???? ক্রিস্টোফ... তাদের একটা চিহ্ন দাও
