জলীয় বাষ্প দিয়ে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ডোপিং

এটা সত্য যে আমাকে সতর্ক থাকতে হবে, আমি ভাবিনি যে খুব শক্তিশালী ব্রেকিংয়ের ক্ষেত্রে, পেট্রল উপচে যেতে পারে। আমি এই দেখতে প্রয়োজন
. সঠিক, ফিউজ অনুপস্থিত. আমার কোন ছিল না! . ফ্যানের শক্তি 36 ওয়াট

জাভ

হ্যালো

জাভেকো

আবার, বিকেলের একটা ভালো অংশ আড্ডা দেওয়া সত্ত্বেও, আমরা সব সময়ই কিছু ভুলে যাই।

আমি ভাবছিলাম যে অপারেশন শুরুর গতি বাড়ানোর জন্য কৃত্রিমভাবে "বুদবুদ" বা বাষ্পীভবনের অংশ গরম করা বাঞ্ছনীয় হবে না। সম্ভব যে যদি এটি উত্তাপ করা হয় তবে এটি আরও দ্রুত আদর্শ তাপমাত্রায় পৌঁছাবে।

জেফ

ps: শুধু সুযোগ দ্বারা http://www.ubuntu-fr.org/telechargement

coucou789456 লিখেছেন:ps: শুধু সুযোগ দ্বারা http://www.ubuntu-fr.org/telechargement

হু?

https://www.econologie.com/forums/j-installe ... t6568.html

re

আমি এমনকি ভাবছিলাম যে কেন একটি অতিস্বনক জেনারেটর যুক্ত করবেন না যা বাষ্প তৈরি করবে, এমনকি জল এখনও ঠান্ডা হলেও।

++++++++++++++++++

তোমাকে ধন্যবাদ ক্রিস্টোফ তথ্যের জন্য আমি জন্য এই পোস্টস্ক্রিপ্ট লিখেছিলাম xaveco কিন্তু সবাই স্বাভাবিকভাবেই এর থেকে উপকৃত হতে পারে।

যে নোট উবুন্টু সম্ভবত ইনস্টল না করেই পরীক্ষা করা হয়েছে, যদি শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ ফাইলগুলি পুনরুদ্ধার করতে হয় যেগুলি এখনও সংরক্ষিত হয়নি... এবং আমার মতে এটি প্রথম স্ক্রীন থেকে ইনস্টল করা ভাল এবং এর ডেস্কটপ থেকে নয় লিনাক্স পরীক্ষার মাধ্যমে কার্যত তৈরি করুন।

জেফ

উবুন্টুর জন্য ধন্যবাদ, আমি একবার দেখতে যাব .

কৃত্রিমভাবে জল গরম করা আকর্ষণীয় হতে পারে তবে বাস্তবায়ন করা সহজ নয় তবে অগ্রাধিকার হিসাবে আমি আমার বুদবুদটিকে আরও ভালভাবে নিরোধক করার চেষ্টা করব। এছাড়াও আমাকে পরিমাপ করার চেষ্টা করতে হবে যদি চুল্লি একটি শক্তিশালী চৌম্বক ক্ষেত্র নির্গত করে।
যদি তাই হয়, আমি মনে করি আমি চুল্লিতে একটি ILS (ফ্লেক্সিবল ব্লেড সুইচ) সংযুক্ত করার চেষ্টা করব এবং আমার ফ্যানকে পাওয়ার আগে এটি প্লাগ ইন করার চেষ্টা করব৷ এইভাবে যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা হয়, সিস্টেমটি এখনও কাজ করে না তাই কোন চৌম্বক ক্ষেত্র নেই, ফ্যান ঘুরছে না। এটি আমাকে দ্রুত গরম করার অনুমতি দেবে। একবার সিস্টেম উষ্ণ হয়ে গেলে এবং চৌম্বক ক্ষেত্র শক্তিশালী হলে (যদি একটি ক্ষেত্র থাকে) যোগাযোগ বন্ধ হয়ে যায় এবং ফ্যানকে পাওয়ার অনুমতি দেয়।

আমি নালীতে একটি থার্মোমিটার ইনস্টল করেছি যা চুল্লিটিকে গ্রহণের সাথে সংযুক্ত করে। 25 কিমি পর আমি 78° তাপমাত্রা পেয়েছি।

জাভ

coucou789456 লিখেছেন:আমি এমনকি ভাবছিলাম যে কেন একটি অতিস্বনক জেনারেটর যুক্ত করবেন না যা বাষ্প তৈরি করবে, এমনকি জল এখনও ঠান্ডা হলেও।

সেখানে আপনি ফোঁটার কুয়াশা তৈরি করেন কিন্তু বাষ্প নয়। পানির স্বাভাবিক পরিমাণ (0.5 থেকে 1 লিটার/100 কিমি) "ড্রিপ" বা এমনকি "কুয়াশা" করার জন্য বেশ কয়েকটি জেনারেটরের প্রয়োজন হয়। কিছু সময়ে এটি গরম করার প্রয়োজন হবে, কারণ বাষ্পের মতো কুয়াশা একটু বেশি ঠান্ডা, এটি একটু বেশি ঘনীভূত হয়... এবং তরল জল হঠাৎ ইঞ্জিনে আসা উচিত নয়...... বুম!

xaveco লিখেছেন: এছাড়াও আমাকে পরিমাপ করার চেষ্টা করতে হবে যদি চুল্লি একটি শক্তিশালী চৌম্বক ক্ষেত্র নির্গত করে।
যদি তাই হয়, আমি মনে করি আমি চুল্লিতে একটি ILS (ফ্লেক্সিবল ব্লেড সুইচ) সংযুক্ত করার চেষ্টা করব এবং আমার ফ্যানকে পাওয়ার আগে এটি প্লাগ ইন করার চেষ্টা করব৷ এইভাবে যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা হয়, সিস্টেমটি এখনও কাজ করে না তাই কোন চৌম্বক ক্ষেত্র নেই, ফ্যান ঘুরছে না। এটি আমাকে দ্রুত গরম করার অনুমতি দেবে। একবার সিস্টেম উষ্ণ হয়ে গেলে এবং চৌম্বক ক্ষেত্র শক্তিশালী হলে (যদি একটি ক্ষেত্র থাকে) যোগাযোগ বন্ধ হয়ে যায় এবং ফ্যানকে পাওয়ার অনুমতি দেয়।

AMHA চৌম্বক ক্ষেত্রের এই গল্পটি মিঃ প্যানটোনের নিজের কাছ থেকে একটি বিশাল ছদ্ম-বাণিজ্যিক আবর্জনা এবং প্রভাব, যদি এটি বিদ্যমান থাকে তবে খুব দুর্বল।

xaveco লিখেছেন:আমি নালীতে একটি থার্মোমিটার ইনস্টল করেছি যা চুল্লিটিকে গ্রহণের সাথে সংযুক্ত করে। 25 কিমি পর আমি 78° তাপমাত্রা পেয়েছি।

নালী পৃষ্ঠে আপনি কয়েক ডিগ্রী হারান কিন্তু এটি একটি ভাল অনুমান অবশেষ. আপনি কি লোড, গতি ইত্যাদির উপর নির্ভর করে কোন বৈচিত্র দেখতে পাচ্ছেন?

আমি শুধু থার্মোমিটারটি রেখেছি, আমার কাছে বেশ কয়েকটি পরিমাপ করার সময় ছিল না। থার্মোমিটারটি হুডের নীচে রয়েছে, সম্পূর্ণ লোডে তাপমাত্রা পেতে গাড়ি চালানোর সময় আমি বৈচিত্র দেখতে পাচ্ছি না। এটি একটি থার্মোমিটার যা সাধারণত সেন্ট্রাল হিটিং পাইপগুলিতে রাখা হয়!

সত্যি কথা বলতে, আমি সত্যিই চৌম্বক ক্ষেত্রের জিনিসটিতে আর বিশ্বাস করি না। অবশ্যই একটি খুব দুর্বল কারণ সেখানে তরল চলাচল রয়েছে তবে এটি সত্যিই খুব দুর্বল, আমার মতে এমনকি পরিমাপযোগ্য নয়। অবশেষে আমি এটি একটি কয়েল এবং একটি ভোল্টমিটার দিয়ে আগামীকাল পরীক্ষা করব, আপনি কখনই জানেন না।

জাভ

re

এখানে কিছু খুব আকর্ষণীয় তথ্য রয়েছে: নালীতে 78° যা চুল্লিতে যাওয়ার পরে জলীয় বাষ্পকে গ্রহণে নিয়ে আসে।

কয়েক বছর আগে, আমি সস্তা উপকরণ ব্যবহার করে একটি সৌর সংগ্রাহক তৈরি করেছি। একটি পলিউরেথেন ফোম প্যানেল কালো আঁকা (তাপ প্রতিরোধী রঙ), উপরে একটি কাচের প্রাচীর এবং বায়ু সঞ্চালনের জন্য 5 মিমি দূরে। প্যানেলটিকে সূর্যের কাছে উন্মুক্ত করার মাধ্যমে, কালো রঙ তাপমাত্রায় প্রায় তাত্ক্ষণিক বৃদ্ধি ঘটায় (একটি প্যানেলের সাথে তুলনা করার জন্য কয়েক সেকেন্ড যেখানে একটি তাপ স্থানান্তর তরল সঞ্চালিত হয়) কিন্তু একদিকে যদি প্যানেল তৈরি করা শিশুসুলভভাবে সহজ হয়, তবে তা করুন কোনও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন নেই, কোনও অ্যান্টি-ফ্রিজ সিস্টেম নেই, কেবলমাত্র একটি ফ্যান (1W 12V কম্পিউটার ফ্যান) দ্বারা চালিত একটি মিনি সোলার প্যানেল দ্বারা চালিত সেন্সর অন্তর্ভুক্ত যা প্যানেলটি সূর্যের সংস্পর্শে আসলেই বাতাস চলাচলের অনুমতি দেয়। খুব জটিল যখন আমাকে গরম বাতাস থেকে গরম জলের ট্যাঙ্কের জলে তাপ স্থানান্তর করার উপায় খুঁজে বের করতে হয়েছিল। গরম জল যা খুব ছোট বিনিময় পৃষ্ঠের কারণে গরম হতে খুব অসুবিধা হয়েছিল।

চুল্লিতে ঘটে এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়কে আন্ডারলাইন করার জন্য আমি এই সিস্টেমের সাথে এই সাদৃশ্যটি তৈরি করেছি: জলীয় বাষ্পের তাপমাত্রার খুব কম বৃদ্ধি, এলডিআর দ্বারা উত্তপ্ত একটি বাষ্পীভবন দ্বারা তৈরি।

বাষ্পীভবন থেকে প্রস্থান করার সময়, বাষ্পের কার্যত LDR এর তাপমাত্রা থাকে এবং নিষ্কাশনের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত একটি চুল্লির মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরেও, তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় না, আমি এমনকি বলব যে তাপমাত্রা হ্রাস পাওয়া সম্ভব হবে। : ক্যালোরস্ট্যাট শুধুমাত্র LDR কে আনুমানিক 95° পৌঁছাতে দেয়, বাষ্পের তাপমাত্রা তাই তাত্ত্বিকভাবে 95° হওয়া উচিত। or জেভিয়ার আমাদের বলে যে এটি 78° এ বাষ্প পাঠায়. এর অর্থ এই যে একটি চুল্লী উচ্চ তাপমাত্রার নিষ্কাশন গ্যাসে স্নান করা সত্ত্বেও, বাষ্পকে অবশ্যই তাপ পাওয়ার চেয়ে বেশি হারাতে হবে।

তাই আমি একটা অনুমান করব, যেটা হল রিঅ্যাক্টরকে জ্যাপ করে এবং বাষ্পের পাইপগুলিকে অন্তরক করে সিস্টেমটি তৈরি করতে হবে। LDR ব্যবহার করার জন্য যাত্রীর বগি গরম করার দিকে নির্দেশিত হয়, এবং তাই থার্মোস্ট্যাট ট্রিগার করার বিষয় নয়।

এমনকি আমরা পানির উত্তাপকে ত্বরান্বিত করতে বাষ্পীভবনে একটি ডিজেল গ্লো প্লাগ প্রবর্তন করতে পারি এবং যানবাহন শুরু করার পরে আরও দ্রুত বাষ্প উত্পাদন করতে পারি, তাই ঠান্ডা ইঞ্জিন।

যদি একটি প্রাকৃতিক হিটার যোগ করা হয় তবে এটি নিষ্কাশনের মধ্যে থাকতে হবে তবে বর্তমান চুল্লির মতো তৈরি করা হবে না, বরং আরও দক্ষ তাপ এক্সচেঞ্জার হিসাবে।

তাই একটি টিউব যেখানে বাষ্প একটি অভ্যন্তরীণ রড ছাড়াই সঞ্চালিত হয় কিন্তু একাধিক ধাতব পাখনা সহ এবং পাইপের বাইরে, অভিন্ন পাখনাগুলি গরম নিষ্কাশন গ্যাস এবং বাষ্প নলের মধ্যে তাপ বিনিময়ের ক্ষমতা বাড়াতে (যা আমি করব না) এটাকে আর চুল্লী বলি না)।

স্পষ্টতই, ক্ষতি কমাতে এবং টিউবের দেয়ালে বাষ্পের ঘনীভবন এড়াতে হিট এক্সচেঞ্জার আউটলেট থেকে সম্পূর্ণ নিরোধক করা আবশ্যক, যা স্পষ্টতই সেখানে সঞ্চালিত বাষ্পের চেয়ে ঠান্ডা।

হিট এক্সচেঞ্জারটিকে কিছুটা বাষ্প ইঞ্জিনের মতো তৈরি করা যেতে পারে, অর্থাৎ একে অপরের সমান্তরালভাবে মাউন্ট করা কয়েকটি ছোট টিউব ব্যবহার করে: তাপকে আরও ভালভাবে ভাগ করুন!

হঠাৎ ইঞ্জিনে...... বুম!

আমাদের প্রিয় জন্য Flytox, এটির সাথে একটু বন্ধুত্বপূর্ণ পলক: http://www.dailymotion.com/video/x23167 ... boum_music

জেফ

re

অন্যদিকে, যেমনটি আমি এই বিকেলে উল্লেখ করেছি জেভিয়ার কিন্তু এর বাইরে forum, আমি এখানে উল্লেখ করছি, আমি নিম্নলিখিত অনুমানটি সামনে রেখেছি:
যেটি সিলিন্ডারে গ্যাসোলিন বাষ্পের দহনের সময়, এবং যার কারণে সিলিন্ডারের ভিতরের তাপমাত্রা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়, যা একই সময়ে গরম করার ফলে উপস্থিত জলীয় বাষ্প এটি নিজেই সিলিন্ডারের আয়তনকে বাড়িয়ে তোলে এবং তাই অবদান রাখে পিস্টনকে ঠেলে দেওয়ার জন্য যা ইঞ্জিন আন্দোলন তৈরি করে!

সঞ্চয় করা হয়েছে, এবং বাস্তবে, মাশরুমকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য পিষে ফেলার প্রয়োজন কম, এমনকি পাহাড়েও, এবং যদি পাঠানো বাষ্পটি নিজেই দাহ্য না হয়, তবে এটি কেবলমাত্র এর প্রভাব যে এটির পণ্যটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক হতে হবে, এবং নয় রাসায়নিক: শক্তিশালী তাপীয় উত্তাপের কারণে আয়তনের বৃদ্ধি, নিজেই গ্যাসোলিনের দহনের কারণে (সাদৃশ্য অনুসারে, জ্বালানী, ডিজেল বা পেট্রলের দহন)।

আমরা বেশ প্রতীকীভাবে বলতে পারি যে সিস্টেমটি একটি ক্লাসিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে একটি মিশ্র বাষ্প ইঞ্জিনে (তেল এবং জলীয় বাষ্প) রূপান্তরিত করার পরিমাণ। বাষ্প ইঞ্জিনে (ট্রেন বা অন্য), এটি বয়লারে উত্তপ্ত বাষ্প এবং উচ্চ চাপে যা সিলিন্ডারে পিস্টনগুলিকে ধাক্কা দেয়। এখানে এটি ব্যাপকভাবে সরলীকৃত কারণ বয়লার এবং সিলিন্ডার শুধুমাত্র একটি উপাদান এবং অবশ্যই একই প্রভাব তৈরি করে।

স্পষ্টতই অপারেশন চলাকালীন বাষ্পের আয়তনের একটি আপস নিজেই অর্জন করা হয় কারণ অত্যধিক বাষ্প অগত্যা উচ্চতর যান্ত্রিক প্রভাব তৈরি করে না: যদি সত্যিই এই বৃদ্ধির কারণে যান্ত্রিক শক্তির প্রকৃত বৃদ্ধি হয়, তাহলে "তেলের প্রয়োজন কম " সিলিন্ডারে, তাই কম গরম, এবং একই সময়ে কম যান্ত্রিক প্রভাব এবং তাই সেখানে কম বাষ্প আসছে। নিয়ন্ত্রণ একা এবং বহিরাগত হস্তক্ষেপ ছাড়া বাহিত হচ্ছে.

অন্যদিকে, একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, যদি চুল্লিটি জ্যাপ করা হয়, তবে এটি স্বাভাবিকভাবেই ইঞ্জিনে ইনস্টলেশনের একটি বিশাল সরলীকরণ এবং যেকোনো যানবাহন, পেট্রল বা ডিজেলে আরও ভাল এবং সহজ অভিযোজন অনুসরণ করবে!

তাই বাষ্পকে অত্যধিক গরম করার প্রয়োজন হবে না তবে ইঞ্জিন অবশ্যই এটিতে পৌঁছালে এর 95° নিয়ে সন্তুষ্ট হবেন। বর্তমানে দীর্ঘায়িত অপারেশনের পরে বাষ্পের তাপমাত্রা 78° অতিক্রম করে না তবে বাষ্পীভবনের কাছাকাছি এলডিআর তাপমাত্রার একটি পরিমাপ বাঞ্ছনীয় হবে।

ঢালা জেভিয়ার, প্রশ্ন সম্পর্কে একটি সুনির্দিষ্ট ধারণা পাওয়ার জন্য আপনার বাষ্পের তাপমাত্রা পরিমাপ করা উচিত এবং পাইপের দৈর্ঘ্যের কারণে তাপের ক্ষতি কমাতে আপনার ফ্যান থেকে বাষ্পীভবনে আসা পাইপটিকে নিরোধক করা উচিত এবং বর্তমানে যা অবশ্যই থাকতে হবে। অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিনের চারপাশের তাপমাত্রায় স্থির করা হয়, গাড়ি চালানোর সময় আপনি যখন শীতল অঞ্চলে যান তখন সম্ভবত এমনকি হ্রাস পায়।

জলীয় বাষ্পের প্রবাহকে কৃত্রিমভাবে সংশোধন করার জন্য সমান্তরালভাবে 2 বা তার বেশি বাষ্পীভবন স্থাপন করা বা অন্য উপায়ে বাষ্পীভবন তৈরি করাও আকর্ষণীয় হবে যাতে এটি অনেক বেশি উত্পাদন করে এবং প্রবাহের হার পরিবর্তন করতে একটি ট্যাপ ব্যবহার করতে পারে, তারপর পর্যবেক্ষণ করা যায়। পরিবর্তন

এটা স্পষ্ট যে অপারেশন অনুমান করার জন্য উপযুক্ত ড্রাইভিং প্রয়োজন, একই ট্রাফিক পরিস্থিতিতে, একই রাস্তা, ইত্যাদি... আরেকটি পয়েন্ট, ক্রুজ কন্ট্রোল সহ, পরিমাপটি আদর্শ নয় কারণ সিস্টেমটি গতির উপর নির্ভর করে জ্বালানী ইনজেকশন সামঞ্জস্য করে। প্রকরণ এই গতি নিয়ন্ত্রকগুলির উপস্থিতির আগে নির্দিষ্ট যানবাহনে যা লাগানো ছিল তা থাকা ভাল হবে, এমন একটি সিস্টেম যা ইঞ্জিনকে কম বা কম স্থিতিশীল গতিতে বাধ্য করার জন্য কৃত্রিমভাবে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলকে ব্লক করা সম্ভব করে তবে যা লোড অনুসারে পরিবর্তিত হয় করতে এই সিস্টেম, আরও প্রাচীন এবং অবশ্যই আরও বিপজ্জনক, অপারেশনে জলীয় বাষ্পের প্রভাবের আরও ভাল অনুমান করার অনুমতি দেবে কারণ এক্সিলারেটরে আমাদের পায়ের সমর্থন সম্পর্কে একই সময়ে চিন্তা না করেই পরীক্ষাগুলি বাস্তব সময়ে পরিচালিত হতে পারে। প্যাডেল, এবং একটি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ছাড়া ইঞ্জিনে পাঠানো জ্বালানীর পরিমাণ আমাদের অজান্তেই পরিবর্তন করে পরীক্ষায় ব্যাঘাত ঘটায়। তাই বিভিন্ন সেটিংস দ্বারা যে প্রভাব উৎপন্ন হয় তা ড্রাইভ করার সময় আমরা সরাসরি পর্যবেক্ষণ করতে পারি, কারণ অপারেটিং পরিবর্তনের ফলে ইঞ্জিনের গতিতে পরিবর্তন হবে এবং সেইজন্য গতিতে যা আমরা আগে থেকেই স্থাপন করেছিলাম। পরিবর্তনটি খুব দ্রুত ঘটছে এবং বড় দূরত্বে পরীক্ষা চালানোর আর প্রয়োজন হবে না, বিশেষ করে যেহেতু পরিবর্তনগুলি শুধুমাত্র বাতাসের কারণে ফলাফলগুলি পরিবর্তন বা কলঙ্কিত করার জন্য যথেষ্ট হবে।

পাইপে আবরণ করা আকর্ষণীয় যেখানে নদীর গভীরতানির্ণয় (গরম জলের জন্য) দিয়ে বাষ্প সঞ্চালিত হয় এবং দেখুন তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাচ্ছে কিনা। বিশেষত যেহেতু এটা আমার কাছে মনে হয় যে এটিকে একত্রিত করা বা ভেঙে ফেলা ছাড়াই স্থাপন করা যেতে পারে।

একইভাবে, সাইলেন্সারের নীচের অংশে (নিঃসরণের শেষ অংশ) একটি গর্ত তৈরি করে, জলীয় বাষ্পের একটি ভাল অংশ পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হবে যা সেখানে ঘনীভূত হয় এবং এটিকে বাষ্পীভবনে পুনরায় ইনজেকশন করা যায়, তাই উল্লেখযোগ্য বা মোট জলের ব্যবহার হ্রাস, বিশেষত যদি পেট্রোলিয়াম জ্বালানীতে জ্বলনের ফলে ইতিমধ্যে জলীয় বাষ্প থাকে।

জেফ

ps: মূলত পেট্রোলিয়াম জ্বালানীর ব্যবহার হ্রাসের কারণে দূষণে এত শক্তিশালী হ্রাস, টিউব আফ্রিকা বিবেচনা!