নতুন 4 স্ট্রোক ইঞ্জিন

হ্যালো!

অনুগ্রহ করে পরিদর্শন করুন http://www.new4stroke.com

ইঞ্জিনে টেম্প্যাটচার খুব কম দামের কোনও NOx




দুর্ভাগ্যজনকভাবে অঙ্কন করছে - 3 ডি ড্রেইগ-প্রথম ইঞ্জিন প্রয়োজন যার 2D তে অসম্ভব অঙ্কন রয়েছে।

আন্দ্রে

হ্যালো
আমি যদি সঠিকভাবে বুঝতে পারি তবে ভালভগুলি পিস্টন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।
এটি মাথার ক্যামশ্যাফটের মতো, এটি মাথার উপরের দিকের ডাউন ইঞ্জিন।
আমি মোটর এইভাবে চালানো দেখতে আগ্রহী

ওএমজি! ... এই জাতীয় ইঞ্জিন তৈরি করা খুব কঠিন বলে মনে হচ্ছে ...

আপনার ইঞ্জিনটি শিল্পায়নের সুযোগ পেতে চাইলে আপনাকে খুব উচ্চ দক্ষতা অর্জন করতে হবে .... শীঘ্রই, এই জাতীয় ইঞ্জিনের সুবিধা কী কী?

আমি 4 টি ভালভের সাথে তুলনা করে এই ব্যবস্থার আগ্রহটি সত্যিই বুঝতে পারি না।
এটি মজাদার তবে আরও বেশি চলন্ত অংশ রয়েছে, এবং খাওয়ার এবং এক্সস্টোস্ট পিস্টনগুলির সুনির্দিষ্ট স্তরে এটি কিছুটা বিশেষ হতে হবে ...

= "একনোলজি"] ওএমজি! ... এই জাতীয় ইঞ্জিন তৈরি করা খুব কঠিন বলে মনে হচ্ছে ...

হ্যাঁ, প্রথম উত্পাদন এবং প্রোটোটাইপগুলি টিউ বিল্ডিং difficult এখনই সঠিক engine কারখানায় এই ইঞ্জিনটির একটি নতুন ব্লক ইঞ্জিনে সিরিয়াল উপাদান-পিস্টন-প্রজনন-ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংমিশ্রণ প্রয়োজন।
সুবিধা -১। কোনও সংঘর্ষের উপাদান নেই (পাইলটদের জিজ্ঞাসা করুন, তবে পিস্তনগুলির সাহায্যে রাস্তা অবরুদ্ধ করা খুব বিপজ্জনক পরিস্থিতি তৈরি করেছে)

আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে নির্মাণটি খুব সহজ এবং এটি একজন "নতুন ধারণার সমুদ্র", যেমন একজন পর্যালোচক বলেছিলেন।
আমি দুটি যেতে প্রোটোটাইপ তৈরি করেছি, এবং একটু মেয়াদোত্তীর্ণও

ফলাফলগুলি বিশ্লেষণ করার পরে, আমি অবাক হয়েছি যে ক্র্যাকশ্যাফটগুলির মধ্যে কোণ পরিবর্তন হয় (!!) যখন খাওয়ার পরিমাণটি পরিবর্তিত হয়। এই তিনটি পিস্টনের ব্যাস এবং স্ট্রোকের পরামিতি এবং আকারগুলি ধ্রুবক হিসাবে এই পরিবর্তনটি সামান্য - তবে ইঞ্জিনের সম্ভাব্য কাজগুলির একটি অংশে - কয়েক শতাংশে পৌঁছতে পারে।
সর্বনিম্ন চেম্বার ভলিউম প্রায় 400% পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে, যা একটি বিশাল আশ্চর্য ছিল। এই গণনাগুলি সংকোচনের অনুপাত 7 থেকে 24 (!!) থেকে পরিবর্তনের সম্ভাবনা প্রকাশ করে। নূন্যতম ঘরটি মূল অক্ষগুলির পরিবর্তনেরও 360 ডিগ্রি নয়, কারণ আমরা এটির জন্য প্রশংসিত। ন্যূনতম চেম্বার ভলিউম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণনের মূলত অন্যান্য বিন্দুতে হয় - traditionতিহ্যগতভাবে 360 ডিগ্রিতে নয়, তবে 375 ডিগ্রিতে, টিডিসি (ইউডিসি) এর পরে 15 ডিগ্রি যেখানে (কাঁধে) আর্ম ক্র্যাঙ্কের টর্কটি অনেক বেশি। এই বেশ কয়েকটি ডিগ্রি মূল ক্রাশের বাহ্যিক অভিব্যক্তির পরে অবস্থান নেয় যা অবশ্যই ন্যূনতম রোটের মুহুর্তের বড় বৃদ্ধি ঘটায় - সর্বোচ্চ গ্যাস শক্তি অক্ষরের ক্র্যাঙ্কের সর্বাধিক কাঁধে কাজ করে acts
আমি ঠিক বলতে পারি না, এটি দহন প্রক্রিয়াতে কী কী অন্তর্ভুক্ত করবে, কারণ এটি একটি খুব নতুন, ডায়নামিক এবং ভারিবেল omb omb œসংস্থান এলাকা â € ???
জ্বলন অঞ্চলে তাপমাত্রা বাড়তে পারে না, কারণ পিস্টনগুলি অ্যালুমিনিয়াম তৈরি হয় - প্রায় 350 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা কাজ করে। 800 ডিগ্রি ট্র্যাডিশনাল পপড এক্সস্টোভ ভালভের এই সুবিধা। সম্ভাব্য উচ্চতা সংকোচনের অনুপাত, এবং জটিল NOx তৈরি - যার এগুলি 600 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত উত্থিত হয়।
এই মুহুর্তে, এই ধারণার অনেক সুবিধা দেখা যায় - কেবলমাত্র একটি প্রক্রিয়া সামঞ্জস্য করে ইঞ্জিনের সমস্ত নিজস্ব সিলিন্ডারের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের মধ্যে কোণ পরিবর্তন করার সময়, পরিবর্তনশীল সংকোচনের অনুপাত।
আমি অনুমান করি যে জ্বালানী খরচ এর সাথে প্রভাবিত হবে:
- বড় পরিমাণের ক্ষমতা - আরও ভাল দক্ষতা (- 20%)
- পরিবর্তনশীল সংকোচনের অনুপাত (- 10%)
- ভালভ স্প্রিংসের অভাব - তাদের টাইমিং গিয়ারটি চালানোর জন্য কম শক্তি প্রয়োজন (- সম্পূর্ণ পাওয়ারে 10% পূর্ণ ক্ষমতা নেই)
- গ্রহণ এবং নিষ্কাশন কোণগুলির সম্ভাব্য পরিবর্তনগুলি (- 10%)
- যান্ত্রিকভাবে বাধ্য দহন প্রক্রিয়া (- 5%)
জ্যামিতিক এবং তাপবিদ্যুৎ সংক্রান্ত সমস্যাগুলি এতটা স্পষ্ট হয় না, যেমন পুরানো নির্মাণ বিবেচনা করে। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হ'ল এখানে কোনও উপাদান রয়েছে যেখানে পার্সিউসিভলি কাজ করা হয়। ভাল লুব্রিকেটেড, পিস্টনগুলি নীরবে এবং সাবলীলভাবে কাজ করছে। কোনও ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বা টাইমিং গিয়ার ব্যর্থতা ইঞ্জিনে কোনও অতিরিক্ত ব্যর্থতা সৃষ্টি করে না। এটি নির্ভরযোগ্যতার একটি বড় উন্নতি is এটি ছাড়াও আরপিএমের প্রায় সীমাবদ্ধতা নেই, টাইমিং গিয়ারটি বিবেচনা করার সময়। এখানে ভাল্বের ছাড়পত্র নেই এবং কোনও পরিষেবাও নেই, এখানে এ জাতীয় কোনও জিনিস নেই। প্রধান পিস্টনগুলির সেটটির ধৈর্য্য কেবলমাত্র আরপিএমকে সীমাবদ্ধ করে। টাইমিং গিয়ার থেকে পাওয়ারটি খুব বেশি পাওয়া যায়, যা গুরুত্বপূর্ণ, উদাহরণস্বরূপ, বিমান ইঞ্জিনগুলির জন্য - যেখানে প্রোপেলারের কারণে আরপিএমের চেয়ে কম হওয়া উচিত। অন্য নির্মাণে এই œ € œLlow rpmâ € ??? শক্তি যেমন সুবিধাজনক হবে যেমন কৃষিবিদকে।

ইঞ্জিনটির নকশা খুব সহজ হতে পারে, কারণ এটি কেবল একটি ব্লক দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে, ওভারহেড এবং এর সাথে আসা জটিলতাগুলি নির্মূল করে। (গ্যাসকেট, উদাহরণস্বরূপ) গতিশীল এবং দহন শক্তিগুলি একটি পপড ভালভ ইঞ্জিনের তুলনায় তুলনামূলকভাবে পৃথক। এটি উল্লেখ করার মতো বিষয় যে টিডিসি মূল পিস্টন ঘুরার পরে ন্যূনতম পরিমাণের ক্ষমতা প্রায় 15 ডিগ্রি, যা অবশ্যই টর্ককে প্রভাবিত করে, কারণ আর্ম ক্র্যাঙ্ক তখন অনেক বেশি। টিডিসির পরে এক্সস্টাস্ট পিস্টনের আর্ম ক্র্যাঙ্কটি 70-120 ডিগ্রি হয়, যখন সবচেয়ে বড় দহন বাহিনী স্থান নেয় - এটি একটি অদ্ভুত প্রভাবের কারণ হতে পারে - সর্বাধিক টর্কটি ক্ষুদ্রতম পিস্টন থেকে নেওয়া যেতে পারে (!!)। টাইমিং গিয়ার থেকে পাওয়ার পাওয়ার ধারণাটি সত্যই আকর্ষণীয় এবং উন্নত হতে পারে।
যদিও আমরা এই সমস্ত উপাদানের সম্ভাব্য সংমিশ্রণগুলি বিবেচনা করি, এমনকি আমরা এক বিলিয়ন সংমিশ্রণেও পৌঁছতে পারি ((!!) আমার অনুমান করার প্রথম বিষয়টি হ'ল একটি সফ্টওয়্যার তৈরি করা যা এই উপাদানগুলির সমস্তগুলি গণনা করতে পারে, বরং একটি সত্যই শক্তিশালী কম্পিউটার ব্যবহার করে , ইঞ্জিন আচরণ অনুকরণ এবং প্রথম নকশা সহজ করতে। সম্ভবত এই আবিষ্কারটি এর অনন্য বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে এটি একটি নতুন অভ্যন্তরীণ দহন বিজ্ঞান বিভাগের সূচনা হবে।

নতুন ইঞ্জিন ডিজাইন শুরু করার জন্য এই সুবিধাগুলি যথেষ্ট হবে। আমার একটু মেয়াদ শেষ হয়েছে, এবং আমি সাহায্য করতে পারি।
সম্ভব হলে এই পাঠ্যটি ফ্রান্সে অনুবাদ করুন te
শুভেচ্ছা অ্যান্ড্রু

আমি আরও ভাল বুঝতে পারি

এবং অতিরিক্ত ভালভ স্প্রিংস সংকোচনের জন্য আরও শক্তি হারিয়েছে .............. স্মুথ

আমার জন্য এটি বুঝতে অসুবিধা (প্রযুক্তিগত ইংরেজি) ) তবে আমি দেখতে পেয়েছি যে সিস্টেমটি দেখতে কিছুটা ভেরিয়েবল কম্প্রেশন রেশিও ইঞ্জিনের মতো লাগে। এমসিই -৫ ভিসিআর।
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
তবে আমার যে ধারণা আছে তা উদ্ভাবক সহজ।
দেখে মনে হচ্ছে সিলিন্ডার হেড মানক ইঞ্জিনের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে।
কেউ যদি তাকে জিজ্ঞাসা করতে পারে।
তবে আমি নিশ্চিত যে পারফরম্যান্সের দিক থেকে পিস্টন ইঞ্জিন সবচেয়ে কার্যকর সমাধান নয়। ঘূর্ণমান মোটর আরও দক্ষ।
আমার কাজে আমরা স্ক্রোল রেফ্রিজারেশন সংক্ষেপক ব্যবহার করি।
এগুলি পিস্টন কমপ্রেসারের চেয়ে আরও শক্তিশালী, ছোট, কম গোলমাল এবং অনেক বেশি প্রতিরোধী।

ওহ, ভাল্ব স্প্রিংসকে সংকুচিত করার শক্তি কখনই হারাবে না, যেহেতু স্প্রিংসগুলি সঙ্কুচিত হয়ে যখন এটি ফিরে আসে। এবং তারপরে এটি খুব বেশি ক্ষতি নয়, এটি হাস্যকর।

যেখানে ইঞ্জিনে সবচেয়ে বেশি ক্ষতি হয় তা হ'ল পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাটের জড়তা এবং যতক্ষণ না আমরা নিজেরাই ক্লাসিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তৈরিতে সীমাবদ্ধ করি ততক্ষণ আমরা কখনই বেশি অগ্রগতি করি না, কারণ আমাদের সর্বদা এই অপরিবর্তনীয় নিয়ম রয়েছে যার অর্থ পিস্টন স্ট্রোকটি বড় প্রান্ত এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষের মধ্যে দূরত্বের সাথে সরাসরি আনুপাতিক। অতএব ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে উল্লেখযোগ্য টর্কটি প্রিন্ট করার জন্য আমাদের বড় লিভার আর্ম থাকতে পারে না।
লিভার আর্মটি যত বড় হবে, তত বেশি টর্ক এবং যখন আপনি প্রচলিত ক্র্যাঙ্কশ্যাটের উপর একটি বড় লিভার আর্ম চান, আপনি অনিবার্যভাবে পিস্টনের জড়তার বিরুদ্ধে এসেছিলেন।

সুতরাং এটি একটি নীতি হিসাবে সুন্দর, তবে আমি প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে ভালভকে বেশি পছন্দ করি, এই সিস্টেমের একমাত্র সুবিধা হ'ল এটি একটি বড় পরিমাণে গ্রহণ করতে দেয় ((আমি জানি না এটির কোনও সুবিধা কিনা তা আমি জানি না do এছাড়া ...)

অন্যদিকে, এই বিশাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলি তাত্ত্বিকভাবে, বড় অসুবিধাটি সুন্দর, তবে বাস্তবে, সবাইকে সারিবদ্ধ করার জন্য, শুভকামনা ...
এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে একটি ক্লাসিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে শীর্ষে থাকার জন্য প্রায় নিখুঁত জ্যামিতিটি অনুসরণ করতে হবে, এবং বাস্তবে, এটি কখনই ঘটে না।
যন্ত্রাংশ উত্পাদন করার সময়, আপনাকে সর্বদা সহনীয়তা, জ্যামিতিক, মাত্রিক এবং রুক্ষতার কথা মনে রাখতে হবে।

রুক্ষতা সহনশীলতা (পৃষ্ঠ সমাপ্তি) অবশ্যই মাত্রিক সহনশীলতার মধ্যে পড়তে হবে, যা তাদের অবশ্যই জ্যামিতিক সহনশীলতার মধ্যে পড়তে হবে।

তত্ত্বটি সুন্দর তবে অনুশীলনটি অন্য একটি বিশ্ব।

আমি তাদের সাইটে যা দেখেছি, সেগুলি থেকে আমরা সত্যই এটি একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের সাথে মানিয়ে নিতে পারি। সিলিন্ডার হেড অবশ্যই মুছে ফেলা উচিত এবং 'পিস্টন হেডস' দ্বারা প্রতিস্থাপন করা উচিত। এটি এখনও একটি বৃহত কারখানা যা হুডটি টেপ করা ঝুঁকিপূর্ণ ... একইভাবে সমাবেশের সিঙ্ক্রোনাইজেশনের জন্য, বিতরণটি এই পিস্তনগুলিকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টাগুলি প্রতিরোধ করতে সক্ষম হবে, বিশেষত যখন তারা নামার সময় নেমে আসে বিস্ফোরণের ...

পিটমিক্স লিখেছেন:ঘূর্ণমান মোটর আরও দক্ষ।
আমার কাজে আমরা স্ক্রোল রেফ্রিজারেশন সংক্ষেপক ব্যবহার করি।
এগুলি পিস্টন কমপ্রেসারের চেয়ে আরও শক্তিশালী, ছোট, কম গোলমাল এবং অনেক বেশি প্রতিরোধী।

কমপ্রেসারগুলির জন্য হ্যাঁ তবে ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে এটি সত্য নয় ... একটি পিঙ্কন ইঞ্জিনের চেয়ে একটি ওয়াঙ্কেলের কম দক্ষতা রয়েছে (মূলত)। ইঞ্জিনে আপনার স্ক্রোল সংকোচকারী ব্যবহার করার চেষ্টা করুন এবং আপনি দেখতে পাবেন যে পারফরম্যান্স বিপর্যয়কর। একটি ঘূর্ণমান টাইপ এয়ার মোটর হিসাবে (চাকা অপসারণ করতে গ্যারেজে ব্যবহৃত "স্পার্কলিং")।

তবে এটি সত্য যে বিকল্প ইঞ্জিনগুলিতে করা উন্নতি (এবং বিনিয়োগ) এর সাথে ওয়ঙ্কেল তৈরির সাথে কোনও সম্ভাবনা তুলনা নেই ....