ClimaVerna: সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণ, শক্তি পুনরুদ্ধার

সুপ্রভাত,

আপনি যদি শক্তি সঞ্চয় করতে আগ্রহী হন এবং আপনার সত্যিই "দুই বা তিনটি টেবিল কোণার গণনা" করার দক্ষতা থাকে, আপনি যদি সেগুলি করেন তবে এটি ভাল হবে, কারণ সেগুলি করার ক্ষমতা আমার নেই।

যদি এটা টাকার প্রশ্ন হয়, আমাকে বলুন আপনি কতটা চান।

আজ পর্যন্ত কেউ আমাকে আমার পদ্ধতিতে সাহায্য করেনি, এবং এই তথ্যটি আমার জন্য খুব দরকারী হবে।

আপনি যদি এখানে বর্ণিত কনফিগারেশন অনুযায়ী সেগুলি করতে পারেন: http://www.climaverna.com/compresseur28.htm এটি গ্রহের জন্য দরকারী হতে পারে, আপনি কখনই জানেন না !!!!!!

বিনীত,

সি ভার্না

কোর্স উত্তর:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Taux_d%27amortissement

http://www.uel.education.fr/consultatio ... access.htm

http://melusine.eu.org/syracuse/immae/m ... que/04.pdf

http://res-nlp.univ-lemans.fr/NLP_E_M01 ... 04_05.html

https://www.google.fr/search?num=100&hl ... oIhfWhTZaM


কেবল:
গাড়ির ওজন P=Mg সেই বলকে সমান করে যা বাম্পের উচ্চতায় দোলনের দূরত্ব d-এ কাজ করে (ট্রেনে সাধারণত সর্বাধিক সেমি এবং TGV-তে কম) f ফ্রিকোয়েন্সিতে প্রতিটি পুনরাবৃত্ত দোলনের সময় Pd পুনরুদ্ধার করা কাজ দেয় Pu=Mgdf থেকে পুনরুদ্ধার করার সর্বোচ্চ শক্তি

তাই খুব মসৃণ রাস্তায় বা গর্ত ভরা কম্পন পরিমাপ করার জন্য তার ফ্রিকোয়েন্সি অনুসারে দোলনের গড় প্রশস্ততা জানা প্রয়োজন, যাকে কম্পন বর্ণালী বলা হয়!!
.
সবচেয়ে বেশি শক্তি পাওয়া যায় বৃহৎ প্রশস্ততায় (কারণ প্রকৃতপক্ষে এটিই আমাদের শরীরকে সবচেয়ে বেশি নাড়া দেয়) তাই যদি আমরা d=1 সেমি (রাস্তায় সর্বোচ্চ কিন্তু প্যারিস ডাকারে 10 সেমি) নিই f=1 প্রতি সেকেন্ডে এবং M= 1 টন (ট্রাক এবং ওয়াগনের জন্য 10 থেকে 30 গুণ বেশি) আমরা g=9,81m/s2 দিয়ে পাই এবং সবই m-এ ওয়াটের জন্য:

Pu=1000x9,81x0,01x1=98,1Watts

এটি একটি সর্বাধিক, যা পৌঁছানো যায় না কারণ আমরা প্রতিটি দোলনের সমস্ত শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারি না এবং তাই যদি আমাদের সিস্টেমের ক্ষতি এবং সংকুচিত গ্যাসের উত্তাপ সহ 10W থাকে তবে এটি একটি সর্বোচ্চ।

এটি বাতাসের সাথে বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের সাথে ড্যাম্পারের গরম করার শক্তির ক্রমাঙ্কন করার পরে ড্যাম্পারের তাপমাত্রার সাথে পরিমাপ করা যেতে পারে। (মৌলিক ক্যালোরিমিট্রি)

একটি ট্রাকের জন্য এটি 10 ​​গুণ বেশি 100W হবে, খুব বিশৃঙ্খল রাস্তায় একটি ছোট কুলার ঠান্ডা করার জন্য যথেষ্ট।

প্যারিস ডাকারে, প্রচুর পাথরের মধ্যে এটি 10 ​​গুণ হবে!!


f

সুপ্রভাত,

আপনার জবাবের জন্য ধন্যবাদ যদি নথিভুক্ত করা হয়, কমপক্ষে, আমাকে যখন বিষয়টিতে জিজ্ঞাসা করা হবে তখন উপস্থাপনের জন্য আমার কিছু পরিসংখ্যান থাকবে !!!!!

বিনীত,

সি ভার্না

ক্যাটেলেকো লিখেছেন:c যদি আমাদের সিস্টেম লস সহ 10W থাকে, এবং সংকুচিত গ্যাসের উত্তাপ, এটি সর্বাধিক।

একটি গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার ব্যবহারের সাথে তুলনা করা যা কিলোওয়াট এর ক্রম

কোন অলৌকিক ঘটনা নেই: গাড়ির সাসপেনশন থেকে শক্তি পুনরুদ্ধার করা শুধুমাত্র কিছু শক্তি পুনরুদ্ধার করতে পারে যা গাড়ি একটি আড়ষ্ট রাস্তায় হারায়

একটি সুন্দর সমতল রাস্তায় সাসপেনশন পুনরুদ্ধার করার জন্য একেবারে কিছুই নেই

সাসপেনশনে একটি শক্তি পুনরুদ্ধার ইতিমধ্যেই রয়েছে: আমি দেখেছি যে হাইড্রোলিক রিয়ার সাসপেনশন সিট্রোয়েন স্টাইলের একটি পুরানো এবং বড় মার্সিডিজে, হাইড্রোলিক সাসপেনশন ব্লকটি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত: এটি রাস্তার বাম্প যা তেল পাম্প করে... এটি ভাল কাজ করেছে, কিন্তু একটি হাইড্রোলিক সাসপেনশন স্ফীত করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি খুবই কম... এটি বরং সিট্রোয়েন হাইড্রোলিক পাম্পগুলি যা একটু খারাপ এবং সাসপেনশনের কিছু প্রয়োজন না হলে ক্রমাগত চালানোর জন্য খুব বেশি শক্তি হারিয়ে ফেলে

প্যারিস ডাকারের মতো সমস্ত ভূখণ্ডের যানবাহনে শক শোষকগুলিতে ছড়িয়ে পড়া শক্তি তাদের খুব গরম করে তোলে ... এই শক্তি পুনরুদ্ধার করার জন্য কয়েকটি ভালভ এবং একটি হাইড্রোলিক সঞ্চয়কারী বোকামি হবে না ... অন্তত স্টিয়ারিং তৈরি করার জন্য যথেষ্ট হবে কাজ এবং ব্রেক... এবং ইঞ্জিনের হাইড্রোলিক পাম্প বন্ধ করে দিন

কিন্তু ডাকারে শক্তি সঞ্চয় করার সর্বোত্তম উপায় হল তা না করা

এই সিস্টেমটি সিট্রোয়েনগুলিতে করা সহজ হবে যার পাওয়ার স্টিয়ারিং বাকিগুলির মতো একই হাইড্রোলিক সার্কিট সহ... তবে সাধারণ ব্যবহারে এইভাবে শক্তি সঞ্চয় করা কম

chatelot16 লিখেছেন: ... এটি ভাল কাজ করেছে, কিন্তু একটি হাইড্রোলিক সাসপেনশন স্ফীত করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি খুবই কম ... এটি বরং সিট্রোয়েন হাইড্রোলিক পাম্পগুলি যা একটু খারাপ এবং সাসপেনশনের কিছু প্রয়োজন না হলে ক্রমাগত চালানোর জন্য খুব বেশি শক্তি হারিয়ে ফেলে

1/ যা সবচেয়ে বেশি শক্তি খরচ করে তা হল উচ্চ চাপ। সিট্রোয়েন এইচপি পাম্প (স্ট্যান্ডার্ড ডিএ পাম্পের মতো) ব্যবহার করার পরে (ব্রেকিং, স্টিয়ারিং ইত্যাদি) সার্কিটে পরিষেবার চাপ পুনরুদ্ধার করতে খুব অল্প সময়ের জন্য জোর করে। প্রথম সিট্রোয়েনগুলিতে, অপারেশনে আরও লিক ছিল। এগুলি মেশিনিংয়ের কারণে হয়েছিল, যা সেই সময়ের জন্য ব্যতিক্রমী ছিল, তবে যা নিয়ন্ত্রণ স্পুলগুলি থেকে উল্লেখযোগ্য রিটার্ন লিক তৈরি করেছিল। স্ট্যান্ডার্ড পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের জন্য, পাম্পটি পাওয়ার র্যাকের খোলা কেন্দ্র ভালভের মাধ্যমে অবাধে বিতরণ করে। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং (হাইড্রলিক্স ব্যতীত) এর আগে ধাপে "ওপেন সেন্টার" ডিস্ট্রিবিউটরকে "ক্লোজড সেন্টার" দিয়ে প্রতিস্থাপন করা এবং ইলেক্ট্রোহাইড্রোলিক পাম্প এবং ডিস্ট্রিবিউটরের মধ্যে একটি হাইড্রোপনিউমেটিক অ্যাকিউমুলেটর ঢোকানো যা চাপের মধ্যে হাইড্রোলিক শক্তি সঞ্চয় করে। বৈদ্যুতিক পাম্প তখনই শুরু হয় যখন চাপ কমে যায় (স্টিয়ারিং করার সময়)।

2/ C5 থেকে, হাইড্রোলিক সার্কিটের চাপ একটি বৈদ্যুতিক পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং 1955 সালে প্রথম DS হিসাবে একটি হাইড্রোপনিউমেটিক অ্যাকিউমুলেটরে সংরক্ষণ করা হয়।

আমি আবিষ্কার করলাম. আসুন শুধু "মূর্খভাবে" যৌক্তিক হই: যদি একটি শক শোষক দ্বারা ক্ষয়প্রাপ্ত শক্তি এত গুরুত্বপূর্ণ হত, তবে এটি মাডগার্ডের নীচে জ্বলে উঠত। একটি "স্বাভাবিক" গাড়িতে (আমি প্যারিস-ডাকার রেসিং কারগুলির কথা বলছি না) কে কখনও তাপ নষ্ট করতে এমনকি পাখনাও দেখেছে??

পুনরুদ্ধারযোগ্য শক্তি, 100% দক্ষতা অনুমান করে, শক শোষক দ্বারা প্রদত্ত তাপ হবে... 10 কিমি/ঘন্টা গতি কমানো নিশ্চয়ই অনেক বেশি কার্যকর!

100 থেকে 600 ওয়াট পর্যন্ত মাত্রার ক্রম প্রাসঙ্গিক। 100 থেকে 600 ওয়াট অনিয়মিত বেশি গরম করে না। অন্যথায় বৈদ্যুতিক হিটার নির্মাতারা আমাদের সাথে মিথ্যা বলেছে...
ড্রাম বা ডিস্ক উভয়ই জ্বলে না এবং সেখানে আমাদের KWs আছে।